Monthly Archives: enero 2020

Varapalo judicial a la DGT: no puede multar ni quitar puntos si no se identifica al conductor del vehículo

Una sentencia anula una multa impuesta a un propietario que se negó a identificar a la persona que conducía su vehículo en el momento de la infracción

 

La DGT recibió este lunes un varapalo: una sentencia judicial le impide multar y quitar puntos sin saber quién conducía el vehículo, según informa COPE.es.

Se trata de una sentencia del Juzgado de lo Contencioso número 6 de Madrid, que el pasado mes de mayo anuló una multa de estas características, según adelantó el diaro El Español.

Según la sentencia, de esta forma se vulnera la presunción de inocencia. La multa en cuestión fue por exceso de velocidad, cuando el helicóptero captó a un vehículo a 160 kilómetros por hora en un tramo cuya velocidad máxima era de 120.

El propietario del vehículo se negó a identificar al conductor y el letrado recurrió a la multa de 300 euros y dos puntos del carné impuesta por la DGT.

Tras presentar el recurso, la sentencia hace referencia a la velocidad, sino que se centra en que «no existe prueba en el expediente administrativo de que el recurrente fuera el conductor del vehículo».

 

Ver más en – Abc.es

 

 

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Detenido un matrimonio de 48 y 49 años, con 5 garrafas de 20 litros de diésel robado del tanque de un camión

Un matrimonio ha sido descubierto y arrestado, por robar garrafas de 20 litros de diésel de un camión en el área industrial de Campo Calabro.

El suceso ocurrió en el área industrial de Campo Calabro, cuando los carabineros de Reggio Calaria en servicio de control, arrestaron en el acto delictivo a G.T. 48 años y M.G.F. de 49 años, marido y mujer, ambos de Reggio Calabria, atrapados robando combustible diesel del tanque de un camión propiedad de una empresa de transporte.

Los dos se justificaron afirmando que su automóvil tenía un problema en la operación, pero los militares encontraron en el maletero 5 garrafas de diesel de 20 litros que habían sacado del camión. Los militares también encontraron que la bomba hidráulica utilizada para aspirar el combustible diesel del vehículo de la compañía robada, donde trabaja el mismo G.T.

 

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No hay más que un atajo inútiles y burócratas bien pagados, que lo que menos les preocupa somos los conductores

Hace poco se dio otro paso más hacía la aprobación definitiva de el mal llamado paquete de movilidad al que se debería llamar de inmovilidad, pues es un poco más de lo mismo, un paquete de leyes que no deja contento a nadie, cosa que suele ser habitual en las leyes que salen de la UE, con el manojo de burócratas bien pagados, que pululan por los despachos de las instituciones europeas que vamos esperar.

Políticos y burócratas bien pagados , de dudosa preparación y capacidad para ocupar el cargo que ostentan, eso sí muy bien remunerado a cargo de los impuestos que pagamos los ciudadanos que tenemos que sufrir sus nefastas leyes.

Como no podía ser de otra manera los burócratas bien pagados que redactaron el paquete de inmovilidad no tienen ni puta idea de los problemas del TRANSPORTE, y por lo tanto tampoco de las soluciones a esos problemas.

Burócratas bien pagados que lo que menos les preocupa somos los conductores y por supuesto tampoco les preocupa nuestra seguridad, de ser así habrían derogado partes del 561/2006 que van totalmente en contra de cualquier legislación laboral o de salud laboral.
Volviendo al paquete de inmovilidad al final, y a espera de que publique en su totalidad, pues es el secreto mejor guardado, nadie tiene acceso al texto intrego, VAMOS ES MÁS SECRETO QUE LA FÓRMULA DE LA COCA-COLA, tendremos que regresar a casa obligatoriamente dentro de la cuarta semana, pero como eso a ese atajo de burócratas bien pagados  aún le parece poco, le meten una coletilla, que es :” o el lugar que el conductor elija, ya sabemos en la mayoría de los casos quien será el que elija ese lugar…
Los burócratas bien pagados, también según su versión, han querido luchar contra las empresas buzón, con la ley de vuelta del camión al lugar de origen de la empresa cada ocho semanas, otra chapuza más que no va a solucionar nada. Ese atajo de burócratas bien pagados no dicen nada de armonizar el salario de los conductores para acabar de una vez con las empresas buzón y la competencia desleal que hacen con el resto de transportistas de UE

No hacen falta remiendos mal puestos, no se puede remendar lo que ya está muy gastado, lo que hace falta es ponerse de verdad a redactar una nueva ley de transporte acorde a la nueva realidad Europea que abarque el transporte en toda su amplitud y con una legislación laboral exclusiva para la realidad de las condiciones de trabajo de l@s conductores , que poco o nada tiene que ver con los demás sectores, tenemos unas características exclusivas en nuestro trabajo y así se debe legislar no con remiendo tras remiendo que lo que han hecho hasta ahora.

Tienen que armonizar la legislación del 561 con la legislación laboral ya que como está en este momento se contradicen en la mayoría de sus artículos.

No creo que se llegue a hacer por que el transporte siempre fue un grano en el culo de todos los gobiernos , por eso siempre han puesto en la dirección de los organismos que tienen poder de decisión en legislación de transporte y en los ministerios con competencia en el tema, ya sea nacionales o Europeos a los más inútiles de sus partidos sobre todo en los cargos de la unión europea. No hay más que un atajo inútiles y burócratas bien pagados.

Juan Novoa.

 

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La falta de conductores en el transporte se puede elevar a 45.000 en los próximos cinco años

Jorge Pena Izquierdo, profesor de Economía Aplicada del IE, ha publicado el estudio: “Entendiendo la brecha entre y oferta y demanda de conductores de camión en España”. Los resultados son pesimistas ya que cifra el déficit de chóferes en 45.000, antes del año 2025. Una cifra mucha mayor de la que contamos aquí hace unas semanas. Este experto analiza la coyuntura actual del sector del transporte, las condiciones de entrada para ser chófer, el atractivo de este perfil profesional y su compatibilidad. En concreto, Diario del Puerto ha publicado un detallado resumen de este informe:

+En estos momentos en España la mayoría de los conductores de transporte de mercancías por carretera tienen más de 40 años.

+A su vez la edad media de los conductores españoles está ahora mismo situada en 47 años.

+Los conductores jóvenes que se incorporan no son suficientes para reemplazar a los que se jubilan de tal forma que  a lo largo de los últimos 10 años no se ha producido en España un reemplazo suficiente, con una brecha ahora mismo que podría estar en los 15.000 conductores.

+En 15 años la mayor parte de estos profesionales habrán dejado la profesión, lo cual puede generar graves consecuencias si no crece la tasa de reemplazo.

+En 2008 los conductores profesionales en España según la EPA representaban el 2,1% del total de la población empleada.

+En 2018 , los conductores profesionales en España pasaron a representar el 1,7%, es decir, 4 puntos porcentuales menos.

+El nivel educativo medio de los conductores en España es primario o menor de forma mayoritaria y esto no mejora en los últimos años pese a los niveles educativos generales.

+El coste de ingreso en la profesión como conductor es muy elevado debido a los permisos necesarios para el acceso, de tal forma que obtener el permiso D ronda los 5.000 euros.

+A la espera de las reformas normativas en curso, la edad mínima para la obtención del carné de conductor profesional de transporte de mercancías por carretera son los 21 años, lo cual es un desincentivo para aquellos jóvenes que quieren acceder rápidamente al mercado de trabajo.

RECOMENDACIONES

+Si hay escasez de oferta los salarios deben subir para incentivar el ingreso.

+Lo gobiernos deben actuar mejorando las regulaciones de tiempos de descanso, las infraestructuras o estableciendo subvenciones para la obtención de los permisos.

+Debe favorecerse la incorporación de jóvenes con medidas como la reducción de la edad mínima de acceso al mercado.

+Debe apostarse por la incorporación de la mujer. En España sólo un 4% de los conductores son mujeres.

PERSPECTIVAS

+Si la evolución en España de la oferta y demanda de conductores sigue sin cambios en los próximos años, la brecha puede aumentar como mínimo un 25%.

+En concreto, la brecha podría llegar incluso al 35%, lo que generaría una necesidad de más de 45.000 conductores.

+Esta escasez puede tener importantes efectos en el sector en el ámbito de la consolidación, la concentración, el poder de mercado y la productividad.

+En la economía pueden producirse enormes presiones inflacionarias y deficiencias en el servicio con efectos en la competitividad.

EL FRENO EMPRESARIAL

+Con carácter estructural, la falta de conductores ni ahora mismo ni a medio plazo puede ser reemplazada por otros factores de producción.

+Desde 2012 se ha truncado el crecimiento de la productividad lo que impide justificar incrementos salariales.

+La productividad se está estancando por la alta fragmentación del sector y la escasa capacidad de inversión de las empresas.

+De igual forma la fragmentación limita el poder de mercado de las empresas y hace imposible repercutir en los precios un aumento de los costes salariales.

+Igualmente la fragmentación limita el poder de negociación frente a los cargadores en otros ámbitos como son las condiciones laborales, lo que daña la situación del conductor.

EL FRENO SALARIAL

+El salario, que podría ser un atractivo fundamental, es ahora mismo un freno clave a la hora de apostar por la profesión de conductor.

+El estudio compara la profesión de conductor con profesiones similares como el comercio al por menor, el comercio al por mayor y la construcción, donde desde 2007 han crecido los salarios por encima del sector de la carretera, con un incremento de apenas el 1,5%.

+El problema no es sólo ganar más o menos, sino que el estancamiento de los salarios de los conductores hace que sea menos atractiva la profesión con respecto a otras alternativas.

+El estancamiento salarial tiene su fundamento, como se ha señalado en el escaso poder de negociación de las compañías, incapaces de trasladar a los cargadores los costes salariales. El 80% de las empresas de transporte tienen menos de 25 empleados.

+En España, los márgenes sobre costes marginales no superan el 20%, siendo la media de la economía un 60%.

+Otro factor son las enormes diferencias entre los convenios sectoriales en España, donde imperan los convenios provinciales con enormes asimetrías en los esquemas de remuneración y desequilibrios en las condiciones competitivas, destacando los casos de Murcia, Cantabria o Aragón, con niveles salariales muy superiores al resto.

+Por último, otra clave es el dumping social de empresas deslocalizadas, artimaña para contar con plantillas y salarios mucho menores.

EL FRENO LABORAL

+La penosidad de la profesión de conductor es la más elevada en comparación con las otras tres actividades comparadas: construcción, comercio al por menor y comercio al por mayor.

+Atendiendo a las horas efectivas trabajadas con respecto a las contratadas, sábados y domingos trabajados, nocturnidad y temporalidad, conducir un camión es la actividad peor parada.

+Es más, en los últimos años las condiciones de penosidad han ido empeorando con respecto a las citadas profesiones.

+Las condiciones laborales no facilitan la conciliación.

+En el estudio se evidencia la rigidez de la legislación en materia de circulación, horarios y tiempos de descanso. El problema de la “vuelta a casa” es específico del sector y determinante.

+Los cargadores imponen a los conductores tareas que no corresponden como carga y descarga, además de factores sobrevenidos como los tiempos de espera.

+Otro factor que aumenta la penosidad es la ausencia de áreas de descanso adecuadas.

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Los agricultores cortan la A-4 en La Carolina con la quema de neumáticos “Estamos cansados”

Los agricultores han cortado la autopista a primera hora de este jueves con la quema de neumáticos y entre gritos de “estamos cansados”.

 

Los agricultores han cortado la autovía A-4 a la altura de La Carolina, en Jaén, a primera hora de este jueves con la quema de neumáticos y entre gritos de “estamos cansados”.

Una hora después de corte, la Dirección General de Tráfico informa de retenciones en ambos sentidos que superan los ocho kilómetros, desde el kilómetro 266 al 277.

Los cortes estaban previstos a partir de las 11 de la mañana que se ha convocado para protestar por la mala situación que se vive en Jaén. Los agricultores se sienten cansados de vender sus productos a un coste bajo que luego se vende en el supermercado a un porcentaje mucho mayor.

 

Un día después de las cargas policiales a agricultores y ganaderos en Extremadura que se saldaron con varias detenciones y heridos, ahora en Jaén los agricultores han salido a la calle a protestar.

La Guardia Civil se encuentra al otro lado de las barricadas analizando la situación mientras que en el otro sentido ya comienza a verse colas de camiones que esperan que esto se solucione lo antes posible para poder continuar su viaje.

La subdelegación del Gobierno de Jaén ha autorizado a las organizaciones agrarias con cortes programados a las 11 y a la 13 horas de este jueves en la A-4 a la altura de Andújar, en la A-44, en el puerto de Carretero, en la A-316, en Torredelcampo y en la A-32, en úbeda.

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