Monthly Archives: enero 2020

Un camionero hospitalizado, tras la supuesta paliza de sus jefes en Toledo

Una denuncia pública en una página en las redes sociales, acusa a tres hermanos españoles que poseen una empresa de transporte en Toledo, de propinar una severa paliza a un joven camionero. En la publicación asegura, que el joven Sakke Gb, se encuentra hospitalizado, y agrega las imágenes del joven con un ojo, visiblemente inflamado, y una sonda hospitalaria.

En los comentarios, algunos defienden a los empresarios, alegando que nadie pega por placer, que algo haría para merecer ese castigo, y el moderador de la página que ha replicado:

Explicará tan pronto como ha sucedido todo, cuando salga del hospital. Sea cual sea la razón que tenía en su contra, esto no se hace porque no vivimos en la edad media. Después de todo es un niño, y hace este trabajo con pasión, ignorando las partes feas de las que cada vez más de esta industria huyen.

Nadie es dueño de nadie.

 

Lamentablemente, incluso en los países occidentales, los propietarios del transporte piensan que están por encima de todo lo demás.
El compañero Sakke Gb acaba de ser golpeado por 3 hermanos españoles que poseen una compañía de transporte en la zona de Toledo, después de una trivial discusión en la sede de la empresa. También fue amenazado de muerte, él y su familia si va a la policía a anunciar. Las llaves de su casa fueron llevadas, coche, teléfono.
Nuestro colega está actualmente en el hospital y la policía ha sido notificada.

La empresa se llama I**n Logística S. L parte del hms Toledo

Lo he dicho muchas veces que esta industria es una selva y ninguna regulación ni ley puede controlarla y los que hacen los mayores sacrificios son los conductores. Salir con los días, semanas o meses desde casa, en salarios de mierda, condiciones de trabajo patéticas, cazado por todos por cualquier error y considera la propiedad de propietarios sin escrúpulos.

Hasta el momento, no ha trascendido la noticia en los medios españoles, y quizás no lo haga. A la llegada de nuevas informaciones, iremos actualizando.

 

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Por qué Scania marca la diferencia en camiones decorados… puedes verlo aquí

Los camiones vienen en diferentes tamaños, configuraciones y capacidades de carga. Hay dos compañías que han presentado camiones  que podrían avergonzar incluso a los súper autos. Estas dos compañías son Scania y Volvo, y los aficionados a los camiones decorados han estado luchando por el título del camión más hermoso del mundo, a nivel personal.

A continuación una serie de camiones Scania decorados y un poco de historia sobre las dos marcas quizás más poderosas a nivel europeo

Scania Magic V8

Las dos compañías han estado produciendo camiones durante mucho tiempo, pero la batalla se intensificó en 2009 cuando Volvo reclamó el título cuando lanzó el aclamado FH16 700 que podía producir 700 caballos de fuerza. Scania inmediatamente respondió con el R730, un camión que se dice que produce 730 caballos de fuerza. No mucho después, Volvo retomó el título con el lanzamiento del FH16 750, que produjo 750 caballos de fuerza.

El Scania R730

Scania Aktiebolag, o como se le conoce comúnmente como Scania, fue fundada en 1891 en Sodertalje, Suecia. Desarrolló su primer camión en 1902, cuando un ingeniero llamado Gustaf Erikson creó uno que tenía una caja de cambios con dos velocidades y un motor impulsado por gasolina. Luego, en 1907, desarrollaron un camión de tres toneladas que ganó el premio del Royal Automobile Club de Suecia en 1909. La compañía encontró problemas financieros en el camino antes de que la Primera Guerra Mundial la salvara, ya que el ejército sueco comenzó a ordenar prácticamente toda la producción de la compañía.

En 1999, Volvo intentó obtener el control de la compañía comprando una participación del 49,3 por ciento en Scania. En ese momento, Volvo era financieramente poderoso después de vender su división de automóviles a la Ford Motor Company. La UE temía que la venta creara un monopolio en los países escandinavos, por lo que bloqueó el acuerdo. Volvo luego vendió su parte a la compañía automotriz alemana llamada Volkswagen AG.

El fabricante alemán de camiones MAN SE intentó apoderarse de Scania en 2006. El intento fracasó, aunque MAN SE todavía tiene una participación del 17 por ciento en la compañía. Volkswagen finalmente aumentó su participación en Scania al 70,94 por ciento.

En 2004, Scania comenzó a fabricar y distribuir la serie R. Esto ya ganó el premio International Truck of the Year en 2005 y 2010. La serie R está disponible tanto en camiones como en tipos rígidos, y se ha optimizado para el transporte de larga distancia. Los compradores también pueden elegir la altura del chasis y la suspensión. Su estilo es distintivo y la generosa comodidad de la cabina le ha valido elogios del mundo de los camiones.

El camión más potente de la serie R es el R730. Es uno de los camiones de producción más potentes del mundo, ya que cuenta con un motor V8 turbo diesel de 16.4 litros DC 16. Este motor puede producir 730 caballos de fuerza a 1.900 rpm.

 

Scania – PS Truckphotos 2018

Imagen Virtual Truck driver

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Falso, un granjero no hizo una brecha de 288 km en la autopista, protestaba y olvidó subir el arado

Medios alemanes lanzan una noticia: 288 kilómetros de autopista arados: el granjero que protestaba olvidó subir el arado… Será cierto? lo descubrimos a continuación

Berlín (dpo) – Esta protesta campesina salió muy mal. Un agricultor de las cercanías de Hamburgo rompió la autopista 288 kilómetros de largo mientras conducía a Berlín. Había olvidado subir el arado antes de irse. La A24 está cerrado hasta nuevo aviso.
“Con todo el entusiasmo sobre la política agrícola del gobierno federal, olvidé por completo que aún tenía el arado cuando me fui”, explica contrito Joachim Binninger. “También me sorprendió mucho por qué mi tractor tiraba tan mal a pesar de sus 350 hp. Pero las cosas son lentas”.

Examina el daño que ha hecho: Joachim Binninger

Para empeorar las cosas, Binninger había escuchado música durante el viaje de ocho horas, por lo que no se dio cuenta de que el asfalto estaba volando detrás de él y que otros usuarios de la carretera le tocaban la bocina.
Según las estimaciones iniciales, es probable que el daño a la propiedad sea de alrededor de 452 millones de euros.
“Desafortunadamente, no tengo el dinero para compensar eso”, dijo Binninger. “Pero tal vez puedas plantar remolachas o papas en el surco para recuperar al menos parte del daño”.

Según apunta Agroeta.lt, la red social de Facebook ha tenido mucho revuelo desde la publicación, con más de 52,000 reacciones y Me gusta Y, sin embargo, el artículo no debe tomarse en serio, ya que otros medios no lo mencionan verbalmente. Der Postillon es un blog satírico, y esta es probablemente la forma en que el equipo editorial reaccionó a la confrontación entre los agricultores y el gobierno.

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Primafrio tiene una flota de 2.100 camiones frigoríficos y una plantilla de 4.000 conductores

Primafrio tiene una flota que está integrada por 2.100 camiones frigoríficos y cuenta con una plantilla de 4.000 conductores. La empresa tiene las siguientes certificaciones de calidad: ISO 9001, ISO 14001, HACCP, IFS y GDP.

Líder en el transporte frigorífico de frutas y hortalizas por carretera, mueve una media de 120.000 toneladas de frutos rojos desde Huelva hasta los principales mercados de Europa a lo largo de un año.

Aunque los primeros desplazamientos de la actual campaña 2019/2020 se llevaron a cabo a mitad del pasado mes de noviembre, llevando un palé de fresas desde Almonte hasta Suiza, el mayor número de viajes se concentra entre los meses de marzo y junio, cuando la producción fresera en la provincia de Huelva se encuentra a máximo rendimiento.

En este sentido, Juan Ignacio Rodríguez, responsable del centro logístico que Primafrío gestiona en Lepe desde 2005, precisa que para mover ese volumen de berries el año pasado se realizaron unos 10.000 viajes (lo que representa una media de 120 vehículos diarios) y se cargaron unos 320.000 palés.

Hasta el momento, las fresas acaparan el 75% de las mercancías que transportan los camiones de Primafrío desde la base situada en el municipio onubense; después le siguen por tonelajes las frambuesas, los arándanos y las moras.

Rodríguez, que lleva siete años al frente de la oficina de Primafrio en Lepe, reconoce que “las campañas de frutos rojos de Huelva nunca son iguales. Hay algunas que mantienen una línea estable de volumen de salida diaria y otras donde se producen picos muy significativos; no se puede seguir una pauta igual para todas. Es muy difícil planificar los viajes de una semana a otra y mucho menos de una campaña a otra porque influyen muchos factores. Lo que sí es cierto es que cada vez transportamos más frutos rojos porque se está incrementado su consumo en todos los destinos”.

Unos 10.000 desplazamientos realizan los camiones de Primafrio durante la campaña de los frutos rojos en Huelva.

A este respecto, Juan Ignacio Rodríguez señala que los camiones de la compañía murciana transportan las berries de Huelva a numerosos países europeos, sobretodo porque su principal cliente internacional es Lidl, que cuenta con muchas plataformas. “Por eso, además de los mercados tradicionales, como Francia, Alemania y Gran Bretaña, nos desplazamos hasta Suecia, Croacia, Polonia, Hungría y República Checa, siendo Lituania el punto más lejano al que estamos llegando”.

Sobre el Brexit, Rodríguez reconoce que “no hay nada claro hasta ahora”, por lo que considera que “lo mejor es esperar hasta que se concreten los procedimientos que tendremos que seguir las empresas de transportes, porque por mucho que intentemos avanzar, de nada va a servir todo el esfuerzo que se realice si después no se ajusta lo planificado a la normativa que se adopte al final”.

Lo que sí es evidente es que “el 30% de las mercancías que transportan los camiones de Primafrio desde Huelva tienen como destino el Reino Unido. El inglés es un mercado que consume frutos rojos durante todo el año y además lo pagan bien”.

Datos de Primafrio

La empresa murciana, constituida en 1963, está dirigida por José Esteban Conesa y Juan Conesa. La actividad principal del Primafrio es la exportación de frutas y hortalizas desde España y Portugal hacia toda Europa.

Cada año transporta hacia Europa una media de unas 80.000 cargas de frutas y hortalizas, lo que representa unos 2.400.000 palés y 1.500.000 toneladas de mercancía perecedera. En 2019, la facturación estimada llegará a los 400 millones de euros.

Primafrio tiene una flota que está integrada por 2.100 camiones frigoríficos y cuenta con una plantilla de 4.000 conductores. La empresa tiene las siguientes certificaciones de calidad: ISO 9001, ISO 14001, HACCP, IFS y GDP.

El grupo ha firmado un acuerdo estratégico con la francesa Réseau Primever -del que surge la empresa Primaver-, que se dedica, al grupaje de frutas y productos hortofrutícolas entre Francia, España y Portugal, lo que le permite garantizar las entregas en el país vecino en intervalos de tiempo que van entre las 48 y las 72 horas.

En cuanto a instalaciones, la sede y base principal está situada en Alhama (Murcia). Tiene 300.000 metros cuadrados, de los cuales 30.000 m2 están construidos. Cuenta con un almacén refrigerado de 15.000 m2 que posee 106 muelles para trailers; una estación de servicio, un lavadero, talleres, un hotel, restaurante y supermercado. Unas 350 personas trabajan de forma continua en este centro.

La sede de Lepe tiene 100.000 metros cuadrados de superficie. Una plataforma frigorífica, una estación de servicio, lavadero, zonas de descanso para los conductores y 25 personas empleadas de forma continua.

Desde la base onubense, junto a los frutos rojos, Primafrio también está gestionando cada campaña el transporte de volúmenes significativos de cítricos y caquis, y ya está comenzando a mover productos alternativos como son los kiwiberries y los aguacates.

 

Ver más en – Agrodiariohuelva.es

 

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Froet propone que en 2022 los conductores pierdan entre 200 y 350 € mensuales de nómina

Froet negocia

Han propuesto una bajada para los conductores en el sector del transporte de la región de Murcia.

información  Atencion.info

Como ya sucedió en 2013 los conductores parecen ser la categoría profesional en el sector del transporte que deba seguir sufriendo los castigos por las excusas de las crisis y por las avaricias de los empresarios.

En esta ocasión proponen que en 2022 los conductores pierdan entre 200 y 350 euros mensuales de su nómina

Mediante el engaño de subir el kilometraje y bajar las dietas en la misma medida las cuentas arrojan esos resultados.

 

https://murcia.convenio.info/propuestaconvenio.html

La patronal NO NEGOCIA, pretende engañar subestimando a los agentes sociales.

Ver más en – Atencion.info

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