Monthly Archives: enero 2020

Un grupo de camioneros se une dando una lección a unos ladrones de palés en el Alcampo de Valdemoro

Un grupo de camioneros, se ha enfrentado a unos ladrones de palés y les han dado su merecido. El suceso ha ocurrido esta mañana en el Alcampo de Valdemoro, un lugar muy frecuentado por los transportistas, que a su vez aprovechan los ladrones de paléts.

Durante la reyerta, la furgoneta de los ladrones terminó con las ruedas pinchadas, así como ha hecho acto de presencia la policial municipal de Valdemoro.

Los camioneros celebran con éxito la lección que han dado a los ladrones, y animan a otros a unir fuerzas y no quedarse cruzados de brazos, cuando les están robando a otros compañeros. 

Unión y cojones lo que le hemos echado un puñado de compañeros a estos ladrones de palets en el Alcampo de Valdemoro.  Se lo pensaran a la próxima ya que les hemos pillado y se han llevado su merecido. Así que menos lloriqueo por las redes …. más unión y más cojones 💪💪🇪🇦🇪🇦

Un camionero falleció en un polígono industrial de Getafe (Madrid) cuando trataba de impedir que le robaran. El camión estaba estacionado y el camionero se encontraba en el interior del vehículo cuando escuchó algún ruido. Tres ladrones le estaban sustrayendo los palets de madera situados en el interior del semirremolque.

El camionero, de nacionalidad ucraniana Alexander Andreiev, salió de la cabina y trató de parar la furgoneta, enganchándose a la ventanilla del copiloto. En la huida, los ladrones chocaron contra otro camión, provocando la muerte del camionero ucraniano, que casualidades de la vida cumplía ese día 45 años.

Son conocidas las demandas de las empresas de la zona reclamando una mayor seguridad, ya que habitualmente se dan este tipo de robos.

En Madrid me enfrenté a ellos y dejaron de cogerme los palets.  Eran cuatro, si me hacen frente no se lo que hubiera pasado, lo cojonudo es que enfrente estaban cargando en los muelles y uno estaba viendo todo y no se bajó del camión. Esto se lo dije que poco compañerismo si fuéramos unidos no pasaría esto así que muy bien compañeros con dos cojones que es lo que hace falta “huevos” así aprenden.

Bernardo Lameiras

El terrible asesinato de nuestro compañero Alexander Andreiev, que precisamente cumpliría 46 años.

El suceso conmocionó al sector del transporte por carretera, que mostró su indignación a través de las redes sociales.

El crimen se produjo a las cinco de la tarde del jueves 18/02/2016, en la calle del Río Odiel, cerca de una conocida superficie deportiva, en el polígono industrial de Getafe. El compañero Alexander Andreiev cumplía ese día los 45 años. Pertenecía a la empresa Primafrío, especializada en transporte internacional refrigerado por carretera con sede en Molina de Segura (Murcia).

El camionero estaba descansando cuando se dio cuenta de que le estaban robando los palets de madera. Su reacción fue enfrentarse a los ladrones, una reacción natural de una persona que defiende lo suyo, el pan de su familia. Se enganchó a la ventanilla de la furgoneta, la del copiloto y ocurrió. Los ladrones, que iban tres, al verse sorprendidos se dieron a la fuga con la furgoneta.

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HI

Los independentistas “Volverán a alterar la circulación y el normal funcionamiento del transporte y distribución”

En los últimos días la organización separatista Tsunami Democràtic ha llamado a una “segunda ola” de “acciones de protesta no violenta y de desobediencia civil masiva”, hasta que lo que consideran “reclamaciones mayoritarias de la sociedad catalana” no sean escuchadas.

Por tanto, en esta “nueva fase de protestas” se avecinan los correspondientes cortes de carretera por manifestaciones que, muy probablemente, volverán a alterar la circulación y el normal funcionamiento de las empresas de transporte y distribución cuya circulación requiera del paso por el Cataluña para llegar a otros destinos europeos o las que desempeñen su actividad en el territorio catalán.

De este modo, también hay que prestar atención al papel llevado a cabo por las administraciones públicas nacionales y regionales. Las regionales, por su parte, se prevé que continúen como lo vienen haciendo, mientras los socios de gobierno viven un proceso de sordo enfrentamiento. En lo relativo a la Administración central, las protestas separatistas servirán para medir la postura de un Ejecutivo que depende en cierta medida del apoyo de fuerzas independentistas catalanas.

En cuanto al propio sector, ya se han tomado medidas respecto al anterior periodo de movilizaciones que ha tenido lugar en España, con la denuncia presentada por el CNTC (Comité Nacional) con motivo de los daños causados a las empresas de transporte por los cortes que se llevaron a cabo en las carreteras catalanas que ya está investigando la Guardia Civil.

 

Fuente: cadenadesuministro.es

HI

La polémica de la mal llamada regla del minuto en el tacógrafo. De Juan Novoa


REGLA DEL MINUTO
Ayer un compañero colgó un post con la duda que tenia en relación a la regla del minuto, como ocurre siempre que sale el Tema de tacografo se creó mucha polémica y lejos de aclarar las dudas relativas a si hacer uso de la estafa que supone para los conductores la regla del minuto, ya que así trabajamos en nuestro tiempo de descanso, creo todavía más ya que los que están a favor de ella y defienden que no queda registro de dicha actividad en el tacografo ponen mucho énfasis en defenderla, no se si es por convencimiento o por desconocimiento de lo que es un tacógrafo.


Que los empresarios defiendan y animen a su uso lo puedo entender, pero que lo hagan conductores no me acaba de entrar en la cabeza.
Es algo así como el SÍNDROME DE ESTOCOLMO,donde los secuestrados defendían a sus secuestradores.


La regla del minuto no existe como tal regla o norma, o al menos yo no la conozco, si alguien la tiene en algún documento oficial que me la pase por favor.


La mal llamada regla del minuto fue un cambio de software en los tacografos digitales, creo que a partir de la segunda generación, promovida por la U. E. debido al desfase en los tiempos reales de conducción registrados en el tacógrafo debido a las retenciones a están sometidos los camiones a lo largo del día, que antes de esos cambios podían registrar.


Nunca fue ni esta pensada para estafar a los conductores haciéndoles trabajar para meter el camión en el muelle mientras el tacografo está en descanso, fue pensada para ser usada de forma automática por el tacografo y así en las retenciones no sumar excesivo tiempo de conducción que en realidad no era tal, si no que registra a lo largo del minuto la actividad en la que está cuando empieza el minuto, eso es otros trabajos, no descanso.


Que os quede claro a los que la usáis en los atascos para hacer un falso descanso, como tengáis un accidente en el atasco y venga la policía os va a pedir el ticket para adjuntarlo al atestado, y como el tacografo marque descanso os pueden denunciar por manipulación de tacografo, ya que registra descanso cuando en realidad estáis circulando.Además para aclarar las dudas si queda o no registro en el tacógrafo, he encontrado una imágenen que lo deja claro, es cortesía de Marcos Veiga Bautista y forotransporteprofesinalEspero haber aclarado las dudas al respecto y cuando el jefe de tráfico os diga que lo hagáis sepáis que si queda registro de LA REGLA DEL MINUTO.


Juan Novoa

HI

Que los empresarios nos paguen las horas trabajadas, que no vengan con cuentos


SIMPLE DEMAGOGIA
Cuando las asociaciones de los llamados transportistas escuchan hablar de una de las más viejas reclamaciones de los conductores se ponen histéricos, esa reclamación es que nos paguen por las horas trabajadas en realidad, no como han estado haciéndo hasta ahora, bueno seamos justos , no todos, la mayoría , que nos están pagando por las horas conducidas y aún así no por todas. Y no por lo que en realidad trabajamos.


Eso es que cumplan la ley y que nos paguen por lo que dice el 2002/15 que es lo siguiente y copio textual de dicha directiva ni añado ni quito nada


Artículo 3
Definiciones
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
a) «tiempo de trabajo»:
1) en el caso de los trabajadores móviles: todo período
comprendido entre el inicio y el final del trabajo, durante
el cual el trabajador móvil está en su lugar de trabajo, a
disposición del empresario y en el ejercicio de sus
funciones y actividades, esto es:
— el tiempo dedicado a todas las actividades de trans-
porte por carretera. Estas actividades incluyen, en
particular:
i) la conducción,
ii) la carga y la descarga,
iii) la asistencia a los pasajeros en la subida y bajada
del vehículo,
iv) la limpieza y el mantenimiento técnico,
v) todas las demás tareas cuyo objeto sea garantizar
la seguridad del vehículo, de la carga y de los
pasajeros o cumplir las obligaciones legales o
reglamentarias directamente vinculadas a una
operación de transporte específica que se esté
llevando a cabo, incluidos el control de la carga y
descarga, los trámites administrativos de policía,
aduanas, funcionarios de inmigración, etc.;
— los períodos durante los cuales el trabajador móvil
no puede disponer libremente de su tiempo y tiene
que permanecer en su lugar de trabajo, dispuesto a
realizar su trabajo normal, realizando determinadas
tareas relacionadas con el servicio, en particular, los
períodos de espera de carga y descarga, cuando no se
conoce de antemano su duración previsible, es decir,
o bien antes de la partida o antes del inicio efectivo
del período de que se trate, o bien en las condiciones
generales negociadas entre los interlocutores sociales
o definidas por la legislación de los Estados miem-
bros;


Pues bien cuando escuchan hablar de eso se le llena la boca diciendo que eso es inasumible por qué los portes están muy bajos y no se puede repercutir al cliente semejante subida, además que subiría el IPC.PRIMERO:que quien tiro los precios de los portes por los suelos fueron ellos mismos víctimas de su propia avaricia, no los conductor@s.Y SEGUNDO : Más bien es por qué la mayoría de las empresas hoy en día están en mano de personas poco menos que incompetentes y que no tiene ni pajolera idea de transporte, pero eso tampoco es culpa de los conductor@s y como bien dice un refrán español”manolete si no sabes torear pa que te metes”Pues bien les propongo un pequeño problema de matemáticas básicas que todos ellos deberían conocer.Es el siguiente:Un camión en transporte internacional por ejemplo, para no ser muy ajustados pongamos que hace una media de tres viajes al mes, con sus respectivos retornos lo cual hace un total de seis viajes.Ahor pongamos que la subida del salario cobrando las horas extras es de 1000 euros al mes sumemos le 200 más como si no costase de gastos para la administración del estado.Y ahora dividimos esos 1200 euros entre seis viajes lo cual da un total de 200 euros, visto así parece una barbaridad, pero si dividimos esos 200 euros por 22000 kg que puede llevar un camión nos sale 0,00909 por kilo.Es un precio inasumible por que si ese camión va cargado de naranjas por ejemplo, subiría el precio de las naranjas en 0,00909 euros el kilo como veis una exageración que nadie se puede permitir, vamos se dejarían de consumir las naranjas si suben esa barbaridad.Y podemos hacer la cuenta por km pongamos que ese camión va de Gandia, Valencia a Rotterdan por ejemplo. Pues bien 200 euros entre 1900 km supone 0,1052 euros de subida el gasto del camión por km.Como veis el pago de las horas extras es a todas luces inasumible por las empresas, vamos que se van todos a la ruina.Que no nos vengan con cuentos.Eso es:”SIMPLE DEMAGOGIA”. Juan Novoa.

HI

50 Camioneros atrapados reciben té, mantas, bocadillos y agua de la Cruz Roja en la SP19 Italia

Voluntarios y vehículos de la Cruz Roja Italiana en acción cerca de Resuttano esta noche para rescatar a unos 50 camioneros atrapados en la carretera provincial.

Esta es la situación que ocurrió en el SP19, la carretera provincial de Resuttano que los vehículos pesados ​​de más de 3.5 toneladas se ven obligados a cruzar después del cierre de una sección de la autopista A19 debido al riesgo de derrumbe del viaducto de Cannatello, entre Resuttano y Ponte Cinque Archi. .

En las primeras horas de la tarde de hoy, un camión articulado cargado con desechos de una empresa que se ocupa de la eliminación, probablemente debido al barro al tomar una curva, terminó con la parte trasera en una zanja, quedando atascado. Afortunadamente, el vehículo, que permaneció de lado en medio de la carretera, no se volcó por completo y no hubo noticias de heridos.

Desde entonces, docenas de camiones, y camioneros han estado en línea durante horas. Literalmente atrapados en una carretera estrecha que no le permite avanzar o retroceder. Los bomberos, el personal de Anas y la policía de tránsito intervinieron en el acto. Las maniobras para volver a encarrilar el vehículo pesado resultaron ser más complejas de lo esperado. Alrededor de las 10.45 de la tarde, llegó otra grúa para retirar el vehículo pesado y así liberar el tráfico. Operación que terminó a la primera luz del amanecer. A las 7 de la mañana el camino fue reabierto para el tránsito.

Mientras tanto, los camioneros se han quedado a bordo de los vehículos y van a pasar la noche allí. El departamento regional de protección civil alertó a la Cruz Roja Italiana de Caltanissetta. El presidente del comité provincial, Nicolò Piave, coordinó el envío de 20 voluntarios con cinco vehículos y una caravana equipada con té y mantas, bocadillos y agua para todos.

Mientras tanto, Anas ha instituido la salida obligatoria a Tremonzelli para vehículos pesados ​​que van a Catania y el personal de la compañía está presente en el cruce para la gestión de la red de carreteras.

La prefectura de Caltanissetta, que está en contacto constante con la policía de tránsito, el departamento regional de protección civil, supervisa la situación cuidadosamente por cualquier problema que pueda surgir para los conductores. “La puntualidad de las comunicaciones entre todos los componentes institucionales involucrados está garantizada para garantizar la intervención del personal y los medios para rescatar y ayudar a los usuarios”, comunica la oficina del gobierno local.

“La ruta alternativa para vehículos pesados ​​de más de 3,5 toneladas en dirección a Palermo-Catania, basada en la Ordenanza Anas n. 247 del 27/12/19, prevé la salida en el cruce de Tremonzelli y, después de haber cubierto el carreteras estatales 120 y 117, el regreso a la autopista en el cruce de Mulinello “. Esto fue comunicado en una nota de Anas. Sin embargo, esta ruta no se refiere a los cientos de vehículos que se dirigen a Caltanissetta, Agrigento y Gela, obligados a salir en el cruce de Resuttano y tomar las carreteras provinciales 19, 10, 72 y 112 y una sección de la carretera estatal 112 al cruce de Ponte Cinque Arcos antes de regresar a la autopista. En una nota anterior, de hecho, Anas misma había indicado la salida de Tremonzelli para vehículos pesados ​​con destino a Catania.

“A lo largo de estas carreteras provinciales, aunque no tiene competencia directa, a pedido de las administraciones locales, Anas inició intervenciones urgentes para hacer que el plan de carreteras sea seguro, actualmente se está implementando”. La referencia es a los trabajos de mantenimiento anunciados la semana pasada luego de una inspección conjunta con el viceministro de infraestructura, Giancarlo Cancelleri y algunos alcaldes del Nisseno.

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HI

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