Monthly Archives: enero 2020

¿Por qué los camioneros sujetan una garrafa a una llanta? Aquí tienes la solución..

Un verano, mi amigo estacionó el camión en el patio de su casa. La garrafa de plástico de 30 litros unida a la llanta en la rueda del remolque me llamó la atención. Para que? La curiosidad me ganó, y esperé hasta que salió a fumar.

 

La historia de un vecino sobre el nombramiento de tal dispositivo fue una delicia. Lo que nuestra gente no encontrará en condiciones difíciles para mejorar sus vidas de alguna manera.

Todo el mundo sabe que en el camino los camioneros a veces permanecen de fuera del hogar durante semanas y, a menudo, simplemente no hay condiciones para poner sus cosas en orden. A eso se adaptaron.

Un recipiente montado en disco no es más que una lavadora primitiva pero eficiente. Los conductores usan un bote de cuello ancho. La tapa está especialmente sellada con una junta de goma. En el alto, en cuestión de minutos, ponga la ropa sucia en el tanque, vierta el polvo detergente y agregue agua. Y luego solo queda atarlo firmemente a la rueda con la ayuda de cinchas. Tu, “lavandería” está lista para usar, puedes ir, en 100 kilómetros se lavarán las cosas. Puedes enjuagarlos de la misma manera.

Como dijo el vecino lejano, no uso este salvavidas en las carreteras, por miedo de perder cosas. Pero en los cruces pausados ​​de larga distancia, cuando la velocidad no es superior a 60-70 kilómetros, la lavadora funcionaba bien.

¿Quieres saber cosas aún más interesantes? ¿Cómo leer por qué los vagones en los vuelos elevan las ruedas traseras: un capricho del conductor o una necesidad obligatoria?

 

 

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A lo que te arriesgas por manipular el tacógrafo en once países de la Unión Europea

Las estadísticas de la UE muestran que aproximadamente el 40% de la información del tacógrafo es manipulada. Los casos más comunes de fraude, además de conducir con una tarjeta falsa o con varias tarjetas, son la calibración incorrecta del tacógrafo, pero también el uso de imanes, fuentes de interrupción de voltaje y otros dispositivos de manipulación.

” Manipular el tacógrafo significa eliminar temporalmente algunas funciones importantes del tacógrafo, como registrar la actividad del conductor, el limitador de velocidad. Las consecuencias de manipular el tacógrafo son muy graves, desde multas increíblemente altas, hasta la incautación del vehículo e incluso meses y años de prisión. Todo, porque tales fraudes pueden conducir a la pérdida de vidas, la destrucción de familias “.

Esto es lo que usted arriesga en algunos países de la UE si manipula el tacógrafo.

1- Bélgica: el vehículo queda inmovilizado hasta el pago de la multa o garantía (consignación), en caso de que la sanción se considere injustificada, el respectivo agente de policía puede ser procesado;

2- Francia: multa, que puede alcanzar hasta 30 mil euros y la posibilidad de aplicar una pena de prisión de hasta un año, pero también la incautación del vehículo;

3- Irlanda – entradas falsas o alteración de un registro con la intención de engañar – en caso de condena, £ 5000, en prisión, 2 años de prisión; modificando o falsificando el sello en un tacógrafo con la intención de inducir a error: con una condena, £ 5000, acusación, 2 años de prisión;

4- Italia – circulación con tacógrafo modificado y / o alterado con forros faltantes – € 1484-5940, 10 puntos, suspensión permitida de 15 días-3 meses;

5- Portugal: el manejo del equipo de grabación conlleva las siguientes multas: 1.200-3.600 euros individualmente, € 1200-6000 personas jurídicas y 600-1.800 euros, conductor;

6- Eslovenia : en caso de falsificación de datos (imanes), se otorgarán las siguientes multas: 1 imán encontrado en el vehículo – C = € 3.000 – € 12000;

7- Rumanía: la multa oscila entre 8 000 y 12 000 lei y se aplica al operador o conductor económico. Instalando dispositivos ilegales para manipular el tacógrafo, diagramas y / o tarjetas de tacógrafo, la multa es de entre 4.000 y 8.000 lei y se aplica al conductor;

8- España: las multas por manipular el tacógrafo se consideran delitos particularmente graves y se les impondrá una multa de 2.001 a 6000 euros. Cuando se detectan estos delitos durante la inspección, el vehículo será inmovilizado inmediatamente hasta que se resuelvan las violaciones;

9- Suecia: 1.200 coronas suecas para el conductor, 1.200 coronas para el empleador;

10- Hungría: multa de 400,000 HUF e irregularidades relacionadas con el uso de hojas de registro con 100,000 HUF. Por la violación de las reglas de acceso de los datos registrados en el tacógrafo o en la tarjeta, se aplica una multa de 100,000 HUF;

11- Países Bajos: si el tacógrafo no está calibrado o hay diferentes dispositivos que influyen en los datos del tacógrafo, la multa oscila entre € 220 y € 2200 ”

 

 

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Y otro camión atascado en A Gudiña a causa del GPS

Es el segundo vehículo rescatado en Pentes por culpa del navegador

Un camión cargado con 24.000 kilos de leche en polvo tuvo que ser rescatado este miércoles al quedar atrapado en una pronunciada curva del pueblo de Pentes (A Gudiña). El camionero, de nacionalidad rumana, accedió al pueblo guiado por el GPS. Este es el segundo tráiler que queda atascado en la citada localidad en los últimos dos años.

En este ocasión, el transportista se dirigía con la carga a una granja cercana, pero el navegador lo guió por un antiguo trazado hasta que el vehículo quedó encajonado a las 07,30 horas de ayer en una curva, entre una ladera y las viviendas.

A esa hora, la media docena de vecinos que residen habitualmente en el pueblo estaban aún durmiendo. El camionero alertó de su situación a la Guardia Civil de Tráfico. Al lugar acudió una patrulla, que dio indicaciones al conductor para salir del lugar. Pero las maniobras  con el vehículo resultaron infructuosas dada la falta de espacio. Al final, una potente grúa retiró el camión y lo puso, pasadas las 12,00 horas, de nuevo en carretera.

Pentes no es la única localidad de la provincia en donde los camiones se atascan a causa del GPS. Tráfico rescató durante el año pasado a otro en Vilardevós, un segundo en Laza, a otro en Castrelo do Val y un cuarto en Amoeiro.

Ver  más en – Laregion.es

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Ucrania planea un proyecto de ley para cobrar peaje a los camiones extranjeros

Imagen Operador logístico Corcel.com

Desde el 1 de enero de 2020, dos tramos de la AP-4 y la AP-7 pasan a ser gratuitos. Además en 2021, el tramo hasta la Jonquera también se liberalizará.

En cambio, Ucrania quiere aprobar un proyecto de ley para los camiones con matrícula extranjera deberán pagar los viajes en las carreteras

En 2020, el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, planea preparar un proyecto de ley, según el cual los camiones con matrícula extranjera deberán pagar los viajes en las carreteras de Ucrania. Descubrimos  esto a partir del material publicado por Interfax-Ukraine.

“Existe la idea de implementar carreteras de peaje en carreteras ucranianas para camiones con matrícula extranjera. Esta es una práctica bastante común en Europa. Planeamos preparar un proyecto de ley en 2020 “Vladislav Krikliy, Ministro de Infraestructura de Ucrania

Además, el ministro afirma que los documentos sobre la concesión de carreteras, Lviv-Stry, Lviv-Ternopol, Lviv-Krakovets, Bila Tserkva-Kiev y el Gran Distrito de Kiev están actualmente en desarrollo.

“Espero que para fines de marzo tengamos errores de cálculo detallados realizados conjuntamente con el Banco Mundial sobre la posibilidad de concesión para una serie de carreteras … Pero debe comprender que, a diferencia de las concesiones portuarias, en este caso las obligaciones del estado son mucho más altas”. Debemos garantizar un cierto flujo de tráfico en estas direcciones, así como compensar su ausencia para que el inversor pueda devolver de forma segura el dinero gastado en caso de escasez “Vladislav Krikliy, Ministro de Infraestructura de Ucrania

Según el ministro, en el caso de proyectos de concesión en carreteras, uno debe actuar con mucho cuidado para evitar pagos de compensación significativos y trabajar solo con proyectos rentables. Por lo tanto, en opinión de la organización pública “Oficina de Regulación Efectiva” (BRDO), para crear carreteras de alta calidad en Ucrania, se necesitan procesos transparentes, control adecuado, competencia e inversión de 5 billones. UAH

Anteriormente, el Ministro de Infraestructura señaló que el lanzamiento de los primeros proyectos sobre la concesión de carreteras es posible en 2020.

También recuerda que el 19 de diciembre, la Rada Suprema ratificó el proyecto “Mejora de la seguridad vial en las ciudades ucranianas”. El costo estimado del proyecto es de 177 millones de euros.

Mejorar la seguridad de las ciudades de Lviv, Odessa, Dnipro, Kharkov, Kiev, Kamenetz-Podolsky incluye mejorar la infraestructura de los cruces de carreteras, la infraestructura para ciclistas y el transporte público, organizar instalaciones para reducir la velocidad en los asentamientos y cerca de las escuelas, etc.

 

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Los errores mas comunes que se cometen con mayor frecuencia en la llamada conducción a dobles.

¿Cuál es la mejor manera de enviar un transporte en una ruta larga, cuando el destinatario cuenta con el menor tiempo de entrega? En una doble tripulación. 

De acuerdo con las regulaciones, dos conductores pueden usar hasta 20 horas de manejo en un solo día. A una velocidad promedio de 70 km/h, pueden viajar hasta 1.400 kilómetros, es decir, por ejemplo, el camino de Valencia a París.

 

Esto es conveniente tanto para conductores de camiones como para contratistas. Sin embargo, todavía hay muchas dudas sobre el tiempo de trabajo.  Explicamos cómo contar la primera hora y cuándo puede dejar de conducir en doble tripulación. Compruebe qué errores se cometen con mayor frecuencia en la llamada conducción a dobles.

Regla número uno

Para  sacar el  máximo de los dos beneficios más importantes para la tripulación, es decir, un día de 30 horas y sin descansos adicionales de 45 minutos, las condiciones relevantes establecidas en el Reglamento 561/2006 / CE art. 4 (o): “tripulación multiple” significa una situación en la que durante cada período de conducción entre dos períodos de descanso diarios consecutivos, o entre un período de descanso diario y un período de descanso semanal, hay al menos dos conductores en el vehículo para conducir un vehículo. Durante la primera hora de dotación múltiple, la presencia de otro conductor o conductores es opcional, pero durante el resto de este período es obligatorio.

 

Un ejemplo de conducción adecuada en una tripulación de dos conductores con el máximo uso del tiempo de conducción disponible:

Gráfico 1.

Esto significa que los conductores pueden usar el día extendido a 30 horas, durante el cual recibirán un descanso de al menos 9 horas, y la tripulación no se cuenta como un descanso reducido. Como resultado, la disponibilidad de tres descansos cortos en un solo lanzamiento no disminuye. En este caso, los conductores tienen hasta 21 horas desde conducir hasta terminar el trabajo para conducir, trabajar y descansar. Otras reglas, como el tiempo de conducción diario disponible, no cambian y se calculan para cada conductor individualmente– La condición de “larga” del día a 30 horas es la presencia de ambos conductores (desde el principio hasta el final del trabajo) durante cada tiempo de manejo, excepto durante la primera hora.

¿Cómo contar la primera hora?

Es simple: cuando el primer conductor comienza (comienza el tiempo de conducción), puede moverse solo durante una hora. Después de este tiempo, debe haber al menos dos conductores en el vehículo durante cada tiempo de conducción. Mantener esta regla le permite aprovechar el día de 30 horas. Curiosamente, tiempos como el trabajo no tienen que coincidir, esto significa que durante un descanso uno de los conductores, el otro puede ayudar con la descarga.

 

La siguiente figura indica el momento en que el segundo conductor debe funcionar a más tardar:

Gráfico 2.

 El error más común es no cumplir con las reglas de lo mencionado anteriormente reglas, por ejemplo, primero explotando el segundo conductor y llevando al primer conductor a la base. En este caso, el primer conductor no tiene un día 30, sino 24 horas, lo que significa que el resto no se cuenta como cuando se conduce en una tripulación, y esto puede conducir a una violación muy grave , dice Mateusz Włoch.

¿Cómo tomar los descansos?

– De acuerdo con las directrices de la Comisión Europea, la disponibilidad de un segundo conductor durante el movimiento del vehículo se trata como una interrupción en la conducción continua, por esta razón no se requieren interrupciones adicionales. Es suficiente que después de 4 horas y 30 minutos de conducción, los conductores cambien al volante durante el tiempo adecuado, por ejemplo, 45 minutos.  – En 2017, se produjo un problema temporal debido a que algunos servicios no cumplieron con esta disposición durante la auditoría. Sin embargo, de acuerdo con la ley, las directrices de la CE son la base de los guardias cuando realizan inspecciones. 

¿Puedes viajar en una doble tripulación si no cumplimos con las reglas?

Sí, por ejemplo, si un segundo conductor se sube después de una hora o si los conductores se sientan antes del final de su jornada laboral, en este caso recuerde que:

  • los conductores pueden conducir juntos, pero su día no es de 30 horas, sino el estándar de 24 horas, por lo que todas las actividades deben caber en 13 o 15 horas desde el comienzo hasta el final del trabajo, dependiendo de la cantidad de descansos diarios disponibles;
  • la disponibilidad se trata como una interrupción en cada situación cuando el vehículo está en movimiento
    con dos conductores adentro.

– También vale la pena señalar que en cada situación cuando hay dos conductores en el vehículo, ambas tarjetas deben insertarse en el tacógrafo. Detener el control cuando hay dos conductores en el vehículo, y solo uno de ellos está insertada la tarjeta del tacógrafo, puede resultar en la violación más grave, al igual que cuando conducimos sin tarjeta.

¿Cómo manejar los tacógrafos con doble fundición?

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