Monthly Archives: enero 2020

Pillado un motorista a 202 km/h en una carretera rural limitada a 70, con una Kawasaki GPZ 1000

Controlado en el manillar de su motocicleta & nbsp; a 202 km / h en un camino rural, en La Ferté-Saint-Aubin
Un motorista francés, ha sido pillado por una patrulla de agentes de la gendarmería francesa, a 202 kilómetros por hora, sobre un camino rural limitado a 70. Así cuenta la noticia en Larep.fr/orleans
Un hombre de 44 años perdió su licencia de conducir y su motocicleta este domingo 5 de enero en La Ferté-Saint-Aubin …

10:35 am, este domingo 5 de enero, en el camino regional 2020 a La Ferté-Saint-Aubin, en Francia. Un hombre de 44 años se deja llevar en su motocicleta, una GPZ Kawasaki de 1,000 cm3 ( según el procesamiento de Orléans ).

Citado el 19 de marzo ante el tribunal de policía.

¡En un lugar limitado a 70 km / h, llega a toda velocidad y finalmente fue controlado por la policía a 202 km / h! La velocidad elegida es de 191 km / h . No familiarizado con los tribunales, será convocado ante el tribunal de policía del tribunal judicial ( nuevo nombre del tribunal de grande instancia ), el 19 de marzo. Su motocicleta fue inmovilizada en el campo y su licencia retenida.

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La conductora femenina más popular en Bielorrusia, es Yelena Budayne y tiene 12 años de experiencia

La conductora femenina más popular en Bielorrusia es Yelena Budayne, quien tiene 12 años de experiencia de manejo y actualmente viaja en autobús. Además, en la estación de autobuses de Minsk # 4, Elena tiene amigos que conducen tranvías y camiones. Según las mujeres conductoras, al menos en el estacionamiento se quejan de sí mismas.

Los jóvenes intentan familiarizarse con esta espectacular rubia literalmente sobre la marcha, los automovilistas que se acercan a menudo le sonríen, y ella misma se sorprende con los estereotipos: ¿por qué la profesión de conductor de autobús en Bielorrusia se considera masculina? “Es más difícil viajar en un trolebús, aunque son conducidos por casi solo mujeres, dice Elena Budai. Junto con esta encantadora niña con 12 años de experiencia de manejo y categorías B, C, D y E, los corresponsales de Onliner se embarcaron en una ruta suburbana.

Entras en la cabina del MAZ-103 e inmediatamente entiendes: una mujer conduce este autobús. En el tablero de instrumentos hay alfombrillas de goma, una calculadora y una caja registradora disponibles. Todo está limpio y en su lugar. El panel en sí fue limpiado, aunque el autobús viaja a lo largo de una ruta suburbana, es decir, a lo largo de la ruta del polvo. En realidad, solo tenemos que ir al pueblo de Starina (región de Minsk) a través de Kolodishchi.

– Una ruta difícil. A menudo tiene que trabajar sin conductor y vender boletos usted mismo (no hay validadores instalados en los autobuses suburbanos). Es decir, pasas tiempo en detrimento del horario. Y habrá jinetes gratuitos, serán los primeros en preguntarme, Elena nos presenta el curso de las cosas, apresuradamente: es hora de irnos. – Sin embargo, ahora verás todo tú mismo.

No hay tiempo para la acumulación. Nos sentamos en el MAZ y nos bajamos. El autobús se integra sin problemas en la corriente, saliendo con seguridad de la ciudad y recogiendo a los primeros pasajeros, residentes de verano. Si no sabe quién conduce, puede decidir qué suerte tiene un conductor típico de 40-50 años. Pero en la cabina hay una chica frágil con manicura y maquillaje (cuando tuvo tiempo, ¿el vuelo es muy temprano?).

– Bueno, sí, las manicuras deben actualizarse con más frecuencia que los trabajadores de oficina. Pero en realidad hay guantes especiales. Nada: cambio el anticongelante y los fusibles cuando sea necesario, Elena sonríe. – Antes de trabajar, debo rodear el autobús, inspeccionar todo, desde el volante hasta el compartimiento de pasajeros. Necesitas saber en qué condiciones el cambiador lo dejó por mí. Me gusta el autobús, es amarillo, divertido. Solo me queda bien – ¡Soy rubia!

Temprano en la mañana, pocos van a Kolodishchi, y uno no tiene que distraerse de la administración con frecuencia. Prestamos atención a cuán hábilmente nuestro conductor se aleja de las paradas y toma un lugar en la franja. Nunca he molestado a nadie, no he desplazado a nadie. ¡Pero aún debe asegurarse de que no pase nada en la cabina! Es evidente que la niña conoce la ruta de memoria, aunque solo viaja en autobús durante un año. Detrás de seis años de conducir un trolebús. Elena dice que es aún más difícil manejar este último: hay que seguir dos caminos a la vez: el camino y los cables.

– En realidad, tomé mis derechos hace 12 años, además, en secreto de mi padre. Tengo un conductor, como mi abuelo. Mi hermana también conduce, en una de las fábricas. En resumen, una dinastía familiar. Pero para mí, cuando era niña, mi papá inmediatamente dijo: ni siquiera pienses en eso “, recuerda la niña. “ Así que fui a cursos de manejo secretos”. Entonces, por supuesto, tuve que confesar … Creía que no podía manejarlo, supongo. Ahora me he vuelto más serio al respecto. Cuando ve, pregunta: ¿cómo estás, colega? Pero aun así, aparentemente, él cree que una mujer debe cocinar borscht y criar hijos, ser la guardiana del hogar. Bueno, ¿o qué otros sellos hay?

– Muchos, por cierto, piensan.

– Pues si. A veces, incluso por la reacción de los pasajeros, puedes entender que una mujer, un conductor de autobús para ellos, sigue siendo una tontería. La gente entra al salón, me mira sorprendida y pregunta: ¿estoy en un trolebús? Y cuando era un aprendiz, una abuela comenzó a reprender a mi mentor (por algún tiempo el aprendiz debe irse con un conductor más experimentado), ellos dicen, ¿qué estás haciendo, poner a tu novia al volante? Esta es una opinión típica de la sociedad. Bueno, ¿qué puedes hacer? ¡Me encantan los autos grandes! El auto no es eso. Es entonces cuando te sientas en MAZ, luego sientes el poder, o algo así.

En la estación de autobuses Nº 4 de Minsk, trabajan varias choferas. Uno se movió del tranvía, el otro del tranvía, el tercero del camión, el cuarto era un instructor de manejo. Nada, se las arreglan, tienen menos quejas y quejas, dicen en el parque.

– Al principio fue difícil, no conocía las rutas, incluso dormí mal – ¿Pensé qué pasaría mañana? – continúa nuestra heroína. ” Una vez que no fui allí en absoluto … Nada, me orienté, di la vuelta y volví a la ruta”. Poco a poco me acostumbré. Ahora conozco casi todas las rutas principales del parque, hay alrededor de 40. Me encantan los suburbios. Vas a la pista: buena, espaciosa, naturaleza. Todos mis abuelos y conocidos van a las aldeas, me llaman mi nieta, incluso intentan alimentarme: mientras vendes un boleto, empujan con fuerza algunas galletas, algunas manzanas.

Los pasajeros de Obolechenie, como dicen los transportistas, sigue siendo una molestia. Después de todo, el conductor no solo debe controlar la tarifa, sino también seguir el horario. Pero, ¿qué pasa si llegaron 20 personas y en la próxima parada ya deberías estar en dos minutos?

– ¿Por qué llegas tarde? – La anciana está indignada y va al salón de Kolodishchi. Aquí hay más gente: todos tienen prisa por trabajar en Minsk, están nerviosos.

Elena calla: ¿qué puedo decir? Explicar que honestamente fue por los pasajeros? ¿Qué estaba obligado a vender boletos y controlar el pago de la tarifa? ¿Qué pasa si los auditores encuentran una “liebre” y luego escribirán una multa, incluida ella? La flota de autobuses es consciente del problema: “La ciudad agrícola de Kolodishchi es prácticamente el único asentamiento cerca de Minsk, donde todavía no hay autobuses urbanos. En Gatovo, Borovlyany, Drozdovo, etc., ya van. Casi todos los Kolodishchi viajan a la estación de metro Uruchye. “En diferentes niveles, surge la cuestión de transferir los servicios de autobuses de la ciudad a las ciudades, en los que ya se ha instalado un sistema automatizado y la tarifa de capital está vigente”.

Mientras tanto, una línea completa se alinea para la cabina. En el tablero, todo un abanico de notas. Pero aún así, ¡todos deben contar el cambio correctamente!

“Esta abuela va a la estación de metro Uruchye, pide limosna allí, el conductor nota que una anciana decrépita es llevada al salón.

Durante el viaje, Elena saluda continuamente a alguien. Los pasajeros ya la han reconocido por sí mismos. Es notable que esta es su ruta y que realmente le gusta todo esto. Muy notable.

– Los chicos locales aparecieron, tan seriamente preguntados: ¿quién ofende? Tú dices, lo resolveremos “, se ríe la niña. – Nadie ofende, ¡aunque yo trabajo en rutas nocturnas! Todo esta bien. Por el contrario, todavía están tratando de conocerse. De alguna manera, un automóvil se atascó en la pista. Miro, en la parada, frené, un tipo saltó y, dicen, me venden un boleto, pero vamos a conocernos. Conduje un par de paradas y salí, allí un amigo ya lo estaba esperando en el mismo auto.

– Bueno, ¿qué es lo más difícil en el trabajo? – preguntamos

– Levántate a las tres de la mañana para trabajar. (Risas.) Se selecciona el modo de alarma en el que suena cada minuto. Rechazo cuatro veces, me levanto en el quinto porque sé que es extremo … Pero en serio, tuve un vuelo de invierno. Izquierda: todo es visible, adelante hay una cubierta continua de nieve. No entiendo dónde está el campo, y dónde está el camino. Incluso fue un poco espeluznante, llegó tarde, pero trajo a los pasajeros sanos y salvos, y esto es lo principal.

El tema de los caminos rurales de importancia local es separado y doloroso. Pero Elena no pudo evitar tocarla. En la última parada en el pueblo de Starina, ni siquiera pudo conducir cerca del punto de parada. En el parque nos dijeron que recurrieron a los trabajadores de la carretera muchas veces, pero dan respuestas estándar, ya sea “reparadas” o “sin fondos”. Según el pasaporte de la ruta regular de autobuses en el punto final, hay un “anillo de giro”. De jure lo es, pero de facto … Una conversación separada sobre el punto de parada, que también está en el equilibrio de la organización local de carreteras.

– Muchos más en el parque se quejan de los conductores de automóviles. Bueno, sí, todos se cruzan. A veces enciendes la señal de giro, y él no solo no la deja entrar, sino que también agrega el motor de gas para que no puedas ser reconstruido, continúa Elena. –Esto es bastante desconcertante: en la mayoría de los automóviles de pasajeros, generalmente van 1-2 personas, y en mi cabina: 50-70. Debe haber algo de respeto, si no para mí como conductor, ¿para los pasajeros? Incluso antes de tales maniobras, aprendí a predecir el comportamiento de los conductores: su reacción es fácil de predecir por estilo de conducción. Uno nunca se perderá, el otro seguramente disminuirá la velocidad e incluso parpadeará, dicen. Las personas son diferentes, pero no guardo rencor contra nadie y no estoy enojado. De lo contrario, puede deslizarse fácilmente hacia el conductor del “acordeón”, las estrellas de YouTube. Pero los automovilistas que vienen de frente suelen sonreírme, es agradable. La policía de tránsito no se detiene, sino que también se despide con una sonrisa.

Nuestra heroína cree que la mejor solución sería asignar un carril para autobuses y trolebuses. Esto aumentaría la velocidad de comunicación y enfatizaría la importancia del transporte público en toda la ciudad. Elena Buday exige de manera femenina con el uniforme de uniforme que todos los conductores de autobuses suburbanos planean usar: “¿Y ella solo será azul?” De los sintéticos? Bueno, ¿se proporciona la puerta de entrada? Somos chicas, queremos vernos diferentes todos los días “.

… Probablemente, en los días de LiAZ, en los que el radiador todavía estaba lleno de agua, y era necesario cambiar la rueda perforada al costado de la carretera, solo un hombre podía ser conductor de autobús. Pero ahora todo ha cambiado, y el autobús de enlace difiere del automóvil de pasajeros, excepto en tamaño y propósito. Entonces, ¿por qué está bien conducir un Toyota Yaris a la oficina, pero no conducir un MAZ normal? Elena Buday responde a esta pregunta con su propio ejemplo. Bueno, ¡no es genial cuando un conductor tan agradable te conduce!

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Por cada 1000 litros de diésel, regalan a los camioneros una ducha y una cena en la N-232, El Burgo De Ebro

Camiones Repostando

Industrias Cotomac, va a abrir una zona cero con restaurante, gasolinera, lavandería, duchas con calefacción y vestuarios, en el Polígono El Espartal, EL Burgo de Ebro, Carretera Nacional 232. Dicha empresa ha contactado con este medio, con la intención de dar a conocer la próxima abertura de  las instalaciones y ofrecer los servicios a todos los transportistas. Además, gratifican a  los conductores con una ducha y cena gratis.

Hasta el momento, no han comunicado la fecha de la inauguración.

A continuación, reproducimos completamente el texto:

 

Cuerpo del mensaje:
Buenos días,

Somos una empresa, ubicada tanto en Tudela como en La Puebla de Alfindén (www.cotomac.com), que va a abrir una zona cero, con restaurante, gasolinera, lavandería, duchas (con calefacción) y vestuarios, en el Polígono El Espartal, EL Burgo de Ebro, Carretera Nacional 232.

A título de oferta, por cada 1000 litros de gasoil, se regalará una ducha y una cena. Y quería que me indicara cómo puedo transmitir en su página esta información para que todos los camioneros, conozcan estas nuevas instalaciones y puedan beneficiarse de esta oferta.
Le agradezco su colaboración y espero su respuesta.

Muchas gracias!

Cotomac.com

 

Sede Zaragoza
Polígono Industrial Malpica-Alfindén
C/ G nº40-42
50171 La Puebla de Alfindén

(Zaragoza)   
Teléfono: +34 976 108 609
E-mail: industrias@cotomac.com

Sede Tudela
Ciudad Agroalimentaria de Tudela, Polígono industrial La Serna
Calle H – Nave 5-6,
31500, Tudela – (Navarra)  
Teléfono: +34 948 415 746
FAX: 948 415 751
E-mail: industrias@cotomac.com

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Alerta en el sector del transporte: Asturias carece de conductores

Los sindicatos denuncian que la falta de conductores profesionales se debe a la firma de contratos fuera del convenio que regula el sector en el Principado

 

Asturias necesita conductores profesionales. Se trata de un sector con una alta media de edad, poco relevo generacional y escasa oferta formativa, lo que está creando una «importante» carencia de profesionales en la región. Esa es la perspectiva de la patronal del transporte, que solicita vehicular a nivel regional estudios duales que permitan combinar la adquisición de capacidades con la experiencia en el entorno laboral. Este segmento de actividad en la región incluyendo transporte de mercancías y viajeros cuenta con cerca de 15.000  profesionales. Los sindicatos no comparten la tesis de la patronal y creen que la escasez de mano de obra se debe a las malas condiciones que se ofrecen desde algunas empresas. 

Ovidio de la Roza, presidente de la Asociación de Empresarios del Transporte (Asetra), alerta de que «el problema de los conductores profesionales es generalizado». Una falta de trabajadores en este segmento concreto que «en Asturias de momento es importante». En este sentido, afirma que «hay ya problemas en muchas empresas para poder atender la demanda de clientes por falta de profesionales».

La patronal observa esta falta de conductores profesionales «desde hace muchos años, pero  se está notando más últimamente». A su juicio una de las causas de esta merma es que «no hay relevo generacional» en una actividad con una edad media bastante elevada. Asimismo, se trata de una «profesión dura y no demasiado valorada».

 

 

El coordinador del sector de Carretera y Logística de CC OO en Asturias, Manuel García, considera que «las condiciones en el sector son las que son» y destaca que, pese a que en Asturias el convenio colectivo que regula el transporte por carretera de mercancías y viajeros es «de los mejores de España, si no el mejor», el problema viene derivado de que «salvo cuatro empresas, en las demás se pactan condiciones leoninas, muy por debajo del convenio».

Destaca que, por ejemplo, «dentro de convenio hay firmadas 40 horas semanales de trabajo, pero hay gente que eso ya lo hace solo en tres días. Hay personas que a lo mejor descansan solo cuatro días al mes». Lamenta que hay muchos conductores en la región «que cobran lo mismo hoy que en 2012» y alerta de que algunas firmas «reclutan fuera de España».

 

Iván López Regueiro, secretario de carreteras y urbanos de UGT Asturias, considera que el problema es que, en efecto, «hacen falta profesionales, pero al sueldo al que quieren pagarles». Explica que, especialmente en rutas internacionales de transporte de mercancías es habitual que «se pacten salarios». «Hay conductores que encadenan a lo mejor tres semanas fuera de casa», apunta.

En este contexto, indica que, en su opinión, no es extraño que las empresas de la región contraten «a trabajadores extranjeros, especialmente de Rumanía y Portugal», si bien «ya cada vez hay menos gente dispuesta a aceptar esas condiciones». López Regueiro cree, no obstante, que la situación «está bastante mejor en rutas nacionales y en las regionales no hay ningún problema».

 

Ver más en –Lavozdeasturias.es

 

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Multas de hasta 4.000 € a los camioneros que no renueven la tarjeta de transporte el mes que vence

La patronal Froet recuerda que la nueva normativa entra en vigor el 1 de enero de 2020

La Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet) recuerda a los transportistas que, a partir del 1 de enero de 2020, deben renovar las tarjetas de transporte de mercancías con las nuevas condiciones establecidas en el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT). 

De esta forma, la tarjeta tendrá que renovarse en el mismo mes en el vence, ya que, en caso contrario, la norma obliga a rehabilitarla posteriormente. Por lo tanto la empresa corre el peligro de estar ejerciendo la actividad ilegalmente. Por ello, Froet pide a las empresas y autónomos que sean previsores y revisen las fechas de caducidad de los visados teniendo en cuenta el nuevo plazo, ya que, de lo contrario, no sólo se enfrentan a multas de 4.000 euros, sino que la tarjeta que no se renueve en el mes que vence se dará por caducada y, por tanto, habrá que rehabilitarla.

El visado de las autorizaciones de transporte es el trámite por el cual la Administración renueva la ‘tarjeta’ o autorización de transporte y sus copias, previa comprobación de la documentación que acredita que la empresa solicitante cumple los requisitos legalmente establecidos.

Desde febrero del 2019 las tarjetas físicas han desaparecido, por lo que ya no es necesario llevar una copia en el camión. Los visados, que se expiden por dos años, se renuevan en los años pares, por lo que en 2020 corresponde visar las autorizaciones de transporte público de mercancías en vehículos de más de 2 toneladas de MMA y las de agencia (operador de transporte).

Los titulares de las autorizaciones deben solicitar la renovación en el mes que les corresponda en función del número en que termine su NIF. Así, enero corresponde a las terminaciones en 1, y así sucesivamente hasta julio. Como en agosto y diciembre no hay renovaciones, el listado adjudica a septiembre el 8, a octubre el 9 y a noviembre el 0.

El Servicio de Gestión de Froet ofrece la posibilidad de renovar estos visados de forma telemática, contactando en el teléfono 968340100 o cumplimentando un formulario para visado o renovación de tarjetas en este enlace.

Aunque toda la documentación que hay que aportar para la renovación se ha reducido con el nuevo reglamento, los autónomos con vehículos con una antigüedad superior a los 12 años pueden tener más dificultades, debido a los requisitos de certificación de acceso al crédito, por lo que Froet aconseja recurrir al asesoramiento especializado para facilitar las gestiones.

Fuente Murciaeconomia.es

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