Monthly Archives: enero 2020

Diana, camionera, 27 años. “Este trabajo es la oportunidad de conocer muchos países, diferentes culturas y hacer amigos”

Me siento mejor al volante, y las ventajas de este trabajo son la oportunidad de conocer muchos países europeos, diferentes culturas y hacer amigos

Una vez tuve que reemplazar el neumático, mis colegas estaban mirando, pero nadie intervino para ayudar

 

Diana Novak de Podturne conduce un camión de 40 toneladas y dice: 'Las mujeres pueden hacer cualquier cosa que los hombres puedan'

Las mujeres camioneras ya no son una rareza, aunque si en Croacia, y a presar de todo encontramos una bastante inusual en Međimurje. Se llama Diana Novak de Podturn, una madre de dos hijos de 27 años que quiere mostrar cómo las mujeres pueden hacer lo que los hombres pueden hacer.

El bisabuelo de Diana, su padre y sus dos tíos eran chóferes, por lo que decidió seguir sus pasos. La elección principal de la escuela secundaria se convirtió en la dirección de los conductores de vehículos motorizados, donde obtuvo un conocimiento crucial en tres años de enseñanza. El mayor deseo de manejar a tales gigantes se desarrolló desde su infancia en el transporte por carretera, donde fue compañera de su padre.Además de la licencia de conducir de las categorías C1 y C, aprobó la categoría E en 2012. Al principio, fue el padrino, el que le ayudó y fue muy útil, quien le presentó como era  el trabajo del conductor y la documentación necesaria. Comenzó a conducir por toda Europa poco después, de hacerlo con camiones más pequeños de hasta 3,5 toneladas, la ruta más larga a Hamburgo.

– La mayoría de las veces maneja cuánto tiempo aguanta y cuánto tiempo dura, y se toman descansos según sea necesario. Me siento mejor al volante, y las ventajas de este trabajo son la oportunidad de conocer muchos países europeos, diferentes culturas y hacer amigos, dijo Diana.

“También hubo situaciones difíciles al viajar, como cuando un neumático estalló cuando tuve que reemplazar el neumático en sí, que duró poco menos de dos horas”. Sus colegas la estaban mirando, pero nadie intervino para ayudar.

¡Ahora se adapta a sus hijos y trabaja como trabajadora de distribución para Agro Biber Podturen, donde conduce rutas más cortas por Croacia y opera un camión de 40 toneladas! La familia de Diana está orgullosa de esta conductora, pero como ella dice, a menudo se encuentra con comentarios embarazosos y prejuicios.

– Me reuní con colegas que aceptaron a una mujer en un “trabajo de hombres”, pero hubo algunos que causaron conflictos. Debido a tal desprecio, a menudo tengo el deseo de dar alguna bofetada, pero todos los aspectos negativos desaparecen cuando me siento al volante y me recuerda a una niña feliz que finalmente tiene una barra de chocolate después de mucho tiempo, bromeó Diana.

 

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Scania supera en cerca del doble de ventas a Volvo, en el mercado Noruego de camiones nuevos

La Junta de Información de Tráfico Vial (OFV) presentó hoy estadísticas de camiones que muestran que Scania tiene 2398  tractoras matriculadas por primera vez en Noruega en 2019. Volvo tiene 1672. En 2018, Scania estaba solo tres tractoras por delante de Volvo (1775 y 1772 respectivamente).

El mercado total para todas las marcas (a partir de 3500 kg en adelante) fue de 5373 unidades, en 2018 y ha aumentado a 5896 en 2019. En otras palabras, Scania ha aumentado el tamaño del mercado total por sí solo en Noruega.

En 2018, se puede decir que tanto Scania como Volvo fueron líderes del mercado, ya que separaron solo tres camiones. En 2019, Scania es indiscutible en la cima.

Según las estadísticas de OFV, Scania tiene una participación de mercado del 40.7 por ciento en 2019, y Volvo tiene un 28.4 por ciento. En 2018, Scania tenía 33.0 y Volvo 33.0 por ciento del mercado, que en total consistía en menos camiones.

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin campistas, autobuses y volquetes) en Noruega desde 3501 kg hasta 2019:

1. Scania, 2398 piezas (1775 unidades en 2018)
2. Volvo, 1672 unidades. (1772 unidades en 2018)
3. Mercedes-Benz, 877 unidades. (861 piezas en 2018)
4. HOMBRE, 519 piezas. (534 piezas en 2018)
5. Renault, 140 piezas. (118 piezas en 2018)

A partir de 22 toneladas

Los vehículos pesados ​​(sin autocaravanas y camiones volquete) de 22 toneladas y más pesados ​​representan la mayoría de los vehículos de más de 3501 kg en Noruega. La tendencia mostrada para vehículos de 22 toneladas es, por lo tanto, bastante similar al total con vehículos registrados de más de 3500 kg.

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y volquetes) en Noruega desde 22,000 kg hasta 2019:

1. Scania, 2186 piezas (1641 piezas en 2018)
2. Volvo, 1531 piezas. (1569 piezas en 2018)
3. Mercedes-Benz, 495 piezas. (549 unidades en 2018)
4. HOMBRE, 299 unidades. (328 piezas en 2018)
5. Renault, 58 piezas. (55 en 2018)

Otras clases de peso

OFV envía estadísticas donde los camiones entre 3501 y 21,999 kg se dividen en tres clases de bajo peso.

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y dumpers) en Noruega de 16,000 a 21,999 kg para 2019:

1. Scania, 212 piezas (134 unidades en 2018)
2. Mercedes-Benz, 134 unidades. (90 piezas en 2018)
3. HOMBRE, 123 piezas. (118 unidades en 2018)
4. Volvo, 115 unidades. (185 piezas en 2018)
5. Renault, 50 piezas. (39 piezas en 2018)

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y volquetes) en Noruega de 7500 a 15.999 kg para 2019:

1. Mercedes-Benz, 70 piezas (75 piezas en 2018)
2. HOMBRE, 55 piezas. (48 piezas en 2018)
3. Iveco, 31 piezas. (40 piezas en 2018)
4. Volvo, 26 piezas. (18 piezas en 2018)
5. DAF, 18 piezas. (15 en 2018)

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y volquetes) en Noruega de 7500 a 15.999 kg para 2019:

1. Mercedes-Benz, 178 piezas (147 piezas en 2018)
2. Iveco, 61 piezas. (79 piezas en 2018)
3. HOMBRE, 42 piezas. (40 piezas en 2018)
4. Fuso, 30 piezas. (40 piezas en 2018)
5. Volkswagen, 28 piezas. (17 piezas en 2018)

 

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Camionera Patricia Barrier. “El prejuicio contra los extranjeros es mayor en España de todos los países donde voy

En los países donde va, dice que el prejuicio contra los extranjeros es mayor en España.

Todas las semanas pasa Patricia Barrier se va directa a Inglaterra. Vive en Portugal y España. Parece glamoroso, pero es una rutina difícil.

La brasileña de 43 años trabaja como camionera en Europa y registra la rutina de sus viajes en videos de YouTube, donde muestra cómo es conducir en las carreteras de Europa, comunicarse “sobre la base del mimo” … todo en busca de una vida mejor.

La Torre Eiffel la vio solo una vez. Nunca se detuvo en la base del Big Ben ni recorrió otras postales de Londres. Aún así, vale la pena, dice.

Patricia en un día nevado en Francia: solo se convirtió en camionera cuando se mudó a Portugal - Foto: Reproducción / YouTube Pathy RJ-XibliPatricia en un día nevado en Francia: solo se convirtió en camionera cuando se mudó a Portugal - Foto: Reproducción / YouTube Pathy RJ-Xibli

Patricia en un día nevado en Francia: solo se convirtió en camionera cuando se mudó a Portugal – Foto: Reproducción / YouTube Pathy RJ-Xibli

Ella y su esposo son contratados como pareja para turnarse para conducir un camión refrigerado por una empresa que brinda servicios en España. Han estado trabajando en el campo durante 12 años. Hay 17 trasladados a Portugal.

Hacer autostop era ‘aburrido’

Nacida en Río, de ahí el nombre del canal de video, fue maestra en Espírito Santo y se dio cuenta de que tendría que seguir mucha burocracia en la misma profesión en el país europeo.

Su esposo, Xibli, comenzó a trabajar con camiones en Portugal. Ella fue a una fábrica en el área de costura. “Aquí comencé a interesarme. Cuando salí de Brasil no había conducido nunca un automóvil”, recuerda.

Patricia ni siquiera tenía una licencia de automóvil cuando decidió trabajar con un camión - Foto: Reproducción / YouTubePatricia ni siquiera tenía una licencia de automóvil cuando decidió trabajar con un camión - Foto: Reproducción / YouTube

Patricia ni siquiera tenía una licencia de conducir cuando decidió trabajar con un camión – Foto: Reproducción / YouTube

Comenzó como compañera de su esposo y le resultaba molesto simplemente viajar: “Tenía sueño, hambre … Dije que solo regresé cuando recibí mi carta”.

Después de obtener una licencia de automóvil en Brasil, realizó el proceso para conducir un camión en Portugal. Primero vino una prueba mecánica; entonces la practica. Es necesario tomar un curso de actualización cada 5 años, bajo pena de una multa de “mil euros”, dice.

11 dentro del frigorífico

Patricia ya estaba trabajando en el campo cuando Europa recibió a miles de inmigrantes ilegales en 2015. La ciudad francesa de Calais se convirtió en el foco de quienes esperaban la oportunidad de cruzar el Canal de la Mancha hacia el Reino Unido. El lugar donde acamparon fue apodado ‘Selva de Calais’.

“Cientos de ellos se dirigían al puerto, desde donde hacemos el cruce de Francia a Inglaterra. Caminaron alrededor de los camiones, tratando de abrir y entrar. Fue muy tenso”, dice.

Un día, la brasileña descubrió poco después de ingresar al territorio inglés que tenía 11 refugiados escondidos en su camión.

“Había un gran control (en el puerto) con perros, rayos X, todo para evitar que ocultaran el cruce en los vehículos. No sé cómo entraron en el camión, que había sido bloqueado y no fueron descubiertos por los inspectores”. , dice.

Patricia solo se dio cuenta de que algo andaba mal cuando comenzó a “escuchar ruidos”.

‘Me detuve, golpeé (a remolque) y ellos respondieron. Estaba aterrorizada La primera actitud fue apagar el frigo. Luego detuve un automóvil en medio de la carretera y le pedí que llamara a la policía. Si continuamos, puede darnos un problema “, dice.

Foto aérea en Calais, Francia, muestra un lugar conocido como 'selva' donde aún vivían más de 9,000 inmigrantes en 2016 - Foto: Fhilippe Huguen / AFPFoto aérea en Calais, Francia, muestra un lugar conocido como 'selva' donde aún vivían más de 9,000 inmigrantes en 2016 - Foto: Fhilippe Huguen / AFP

Foto aérea en Calais, Francia, muestra un lugar conocido como ‘selva’ donde aún vivían más de 9,000 inmigrantes en 2016 – Foto: Fhilippe Huguen / AFP

Reglas de descanso

La brasileña ya estaba acostumbrada a las estrictas reglas de la región. Los límites de tiempo de trabajo para los conductores, por ejemplo, la ayudaron a ella y a su esposo a encontrar trabajo.

En la compañía a la que sirven, hay otras 5 parejas que trabajan juntas. Incluso tienen prioridad para recibir nuevos camiones.

El relevo del conductor es ventajoso porque un profesional solo puede conducir durante 10 horas seguidas. Luego, debe tomar un descanso de 6 horas.

Esta rutina se puede seguir durante 6 días. El séptimo, se requiere una parada de 24 horas, “preferiblemente donde vives”, explica. Después de otros 6 días, descanse por 45 horas.

Todo está controlado por un dispositivo instalado en el vehículo y, según Patricia, es común que los oficiales de policía verifiquen en la carretera si se siguen las reglas. De lo contrario, la multa es alta para la empresa.

Cocinar sobre la marcha

En los videos, Patricia “se vuelve real” para aquellos que piensan en seguir sus pasos. Explica que vale la pena, pero hay dificultades. “No tenemos el respeto que deberíamos. A veces somos maltratados incluso por la seguridad de las compañías donde descargaremos”, dice.

En los países donde va, dice que el prejuicio contra los extranjeros es mayor en España.

Patricia sostiene la sartén mientras prepara el almuerzo con el camión en movimiento mientras su esposo conduce - Foto: Reproducción / YouTubePatricia sostiene la sartén mientras prepara el almuerzo con el camión en movimiento mientras su esposo conduce - Foto: Reproducción / YouTube

Patricia sostiene la sartén mientras prepara el almuerzo con el camión en movimiento mientras su esposo conduce – Foto: Reproducción / YouTube

El Mercedes Actros que usan tiene “dos camas grandes, armarios y refrigerador”. Pero no se va a dormir mientras los otros conducen: están obligados a sentarse en sus asientos durante las 20 horas que toman turnos.

Hasta que el almuerzo termina saliendo allí. Mientras uno conduce, el otro sostiene la sartén sobre una estufa. “La vida del camionero es así: correr”, resume.

 

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Más de 2.000 camioneros brasileños son contratados por empresas de Portugal

Solía ​​cruzar Europa con toneladas de carga, Patrícia Barreira, de 43 años, dice que “ni siquiera sabía cómo conducir un automóvil” cuando estaba en Brasil.

Con un déficit estimado de 5.000 camioneros, Portugal ha recurrido cada vez más a profesionales extranjeros, especialmente brasileños, para asegurar su sistema de transporte de carga.

Los datos de la industria publicados por el Jornal de Notícias indican que, el año pasado, unos 2.000 camioneros brasileños fueron contratados en Portugal, así como otros 1.000 de Venezuela.

La dificultad de contratar a estos conductores, llamados camioneros en Portugal, es tan grande que las compañías ofrecen bonificaciones por reclutar en el extranjero.

Solía ​​cruzar Europa con toneladas de carga, Patrícia Barreira, de 43 años, dice que “ni siquiera sabía cómo conducir un automóvil” cuando estaba en Brasil.

“Trabajé en una tienda, en fábricas, y solo más tarde conocí a brasileños que eran camioneros aquí. Comenzaron a decirle a mi esposo y a mí que lo intentáramos ”, dice.

 

Patricia destaca la remuneración y la seguridad como aspectos positivos, aunque se tira de la rutina laboral.

La curiosidad de los paisanos con la profesión eventualmente convirtió a Patricia y su esposo en youtubers.

La pareja alimenta un canal donde informan diariamente en el camino, con videos que superan las 500,000 visitas.

La escasez de camioneros profesionales en Portugal se debe a una combinación de factores, especialmente los salarios. Si bien el salario base en el país es de 630 euros (alrededor de $ 2,800), la cantidad se duplica con creces en otros vecinos europeos, como Francia y Alemania.

Utilizando la movilidad en el espacio europeo, muchos portugueses eligen trabajar en otros países.

Además, existe un fuerte envejecimiento de la industria y dificultades para atraer a los jóvenes a la carrera detrás del volante.

La edad mínima de 21 años, prevista por la ley, es también otro factor problemático para el sector, “una brecha de tiempo indeseable entre el final de la educación obligatoria y la posible entrada en esta profesión”, dice la Asociación Nacional de Transportistas Públicos, que reúne a más de 200 empresas del sector.

Además de hablar el mismo idioma, los brasileños tienen otra ventaja: un acuerdo bilateral permite que la licencia de conducir brasileña se convierta en una licencia de conducir portuguesa. Sin embargo, el beneficio es válido solo para los brasileños que prueben su residencia legal en territorio portugués.

Para automóviles y motocicletas, el intercambio es simple. Para vehículos pesados ​​- categorías C y D – se requiere un curso adicional en toda la Unión Europea. El entrenamiento varía de 30 a 140 horas, dependiendo del tipo y el tiempo de calificación del conductor.

En la vecina España, por ejemplo, la conversión de CNH es un poco más burocrática, y los solicitantes de las categorías C y D incluso tienen que tomar una nueva prueba que acredite su capacidad de conducción.

Los requisitos para operar en el mercado europeo, que obedecen a estrictas normas regulatorias y de seguridad, terminan frustrando a los conductores que llegan a Portugal sin la documentación adecuada.

Es el caso de un joven de Goiás, de 26 años, que pide que no se revele su nombre. Conductor de camión en Brasil, se embarcó hace diez meses con su esposa y su hijo de dos años en Portugal, motivado por los informes de éxito en las redes sociales.

Indocumentado en el país, el conductor del camión aún no ha obtenido la licencia de conducir europea.

Según él, la idea de que las empresas están desesperadas por contratar es ilusoria. Sí, habría demanda, pero solo para aquellos que tienen toda la documentación y la visa.

En grupos de camioneros en las redes sociales, algunos portugueses se quejan de la presencia de extranjeros. Para ellos, los nuevos conductores devalúan la profesión al aceptar salarios bajos.

Fuente: Folha de São Paulo

 

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Convocan a centenares de mujeres conductoras de camiones, para hacer más atractiva la profesión en Dinamarca

La escasez de conductores de camiones en toda Europa, hace que que las empresas y asociaciones preparen eventos, para hacer la profesión más atractiva.

Por este motivo, ya se han inscrito las primeras 50 mujeres para un emocionante día de trabajo en red para mujeres en la industria del transporte de mercancías por carretera, que tendrá lugar el sábado 18 de enero de 2020 en el Parque Kellers en Børkop, (Dinamarca). La inscripción para el Día de la red debe realizarse a más tardar el viernes 10 de enero de 2020. ITD está detrás del Día de la red.

 

ITD Network Day está dirigido a mujeres conductores, estudiantes conductores y otras mujeres en la industria del transporte de mercancías por carretera, y el objetivo de Network Day es mostrar a los participantes que tienen colegas femeninas en la profesión.

 

ITD espera que el día pueda ayudar a construir una relación más fuerte para las mujeres en la industria.

 

“En ITD, queremos lograr un enfoque positivo en trabajar como mujer en nuestra industria. Y lo hacemos, entre otras cosas, apuntando a un evento para mujeres y enfocándonos en los buenos modelos femeninos y creando una red valiosa. Esto es algo que las mujeres en la industria están pidiendo para fortalecer la comunidad y, por lo tanto, hacer que la profesión sea aún más atractiva, también para las mujeres, y así aumentar la oferta laboral “, dice Trine S. Plesner, directora del mercado laboral de ITD.

 

Ella alienta a todos, tanto mujeres como hombres, a compartir la invitación con los empleados corporativos relevantes para que conozcan el día de la red y también quieran participar.

 

El evento es gratuito para todos los participantes.

 

Contenido del día de la red:

“En la cima del mundo de un hombre, ¿cómo lo enfrentas como mujer?”

La piloto de carreras de Le Mans, Christina Nielsen, habla sobre su carrera y sus experiencias

 

“Saludable detrás del volante”: la experta en salud, empresaria y oradora Michelle Kristensen da buenos consejos sobre dieta, salud y ejercicio, y habrá tiempo para hacer un poco de ejercicio.

 

“Nueva tecnología y prevención de accidentes”: AMU-Funen muestra cómo los juegos de realidad virtual pueden ayudar a prevenir accidentes de giro a la derecha, y es posible probarlo usted mismo con gafas VR

 

Bajo el título “Ropa de trabajo, ¿es solo para hombres?” Comtec Int. A / S, un proveedor total de ropa de trabajo y calzado de seguridad, entre otras cosas, presenta las soluciones de varias marcas para ropa de trabajo cómoda para mujeres. Será en forma de pasarela y una exhibición de ropa y zapatos.

El comediante Ane Høgsberg termina el día de la red

 

 

La presentadora de radio DR DR Kathrine Abrahamsen guiará a los participantes durante todo el día, y habrá mucho tiempo para establecer contactos y hablar con otras colegas femeninas en el camino.

 

 

Se ofrece almuerzo buffet y café por la tarde y se servirán refrescos durante todo el día.

 

Todos los participantes reciben una bolsa de sorpresas en casa.

 

 

Datos del día de la red:

 

Ubicación: Kellers Park, HO Wildenskovsvej 28, 7080 Børkop

 

Hora: sábado 18 de enero de 2020, de 9 de la mañana a 4 de la tarde.

 

 

Precio: la participación es gratuita, pero se cobra una tarifa de no presentación de 500 coronas danesas si se le impide y no se ha registrado antes del día.

 

Registro aquí  : a más tardar el viernes 10 de enero de 2020.

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