Monthly Archives: diciembre 2019

Los transportistas rumanos podrán contratar camioneros de Nepal, India o Filipinas a partir del próximo año

Desde el año en que pudimos conocer a filipinos o nepaleses no solo en sitios como pueden ser en hoteles o restaurantes, sino también al volante de un camión, ya que los transportistas rumanos dicen que están experimentando una grave crisis de conductores profesionales. Radu Dinescu, secretario general de la Unión de Transportistas (UNTRR), dijo a G4media.ro que “hoy hay alrededor de 45.000 conductores profesionales en Rumania”. La salvación podría venir de fuera de la Unión Europea.

“El mayor problema es la falta de mano de obra. Estamos hablando de una crisis de más y más conductores profesionales “, dijo el Secretario General de la UNTRR. Según él, hay casos en los que, debido a la falta de conductores, las empresas de transporte no pueden operar todo el estacionamiento de camiones, teniendo que mantener en garajes del 10 al 15% de los vehículos. Según él, en el país donde cerca de 305.000 personas han sido certificadas por conductores profesionales, faltan alrededor de 45.000 conductores de camiones y TIR. Esto se debe a que muchos han abandonado el país y trabajan para empresas en los estados de Europa occidental.

“Los países de Europa occidental han tenido éxito a través de varios mecanismos para atraer conductores de Europa del Este”. Por ejemplo, el gobierno alemán paga algunos subsidios para los hijos de los conductores ”, dijo el Secretario General de la UNTRR, que quería dejar en claro que Rumania no es el único país de la región que está experimentando una escasez de conductores.

La solución fue que muchos países contrataran mano de obra de fuera de la Unión Europea.

“Por ejemplo, Polonia ha empleado alrededor de 60 mil conductores ucranianos con documentos. En Rumania, pensamos en el área de India, Nepal, Filipinas, conductores profesionales que tienen experiencia en manejo de camiones a nivel internacional, en el Medio Oriente, y que manejaron un camión entre los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Kuwait, Omán, etc. autopistas, con cruces fronterizos, etc. ”, le dijo a G4Media.ro.

Sin embargo, para poder ser empleados por los transportistas rumanos, deben tener un certificado de certificación de la competencia profesional obtenida de un estado miembro de la UE. Es decir, una vez que tiene que tomar el examen en Rumania, y por ahora este examen solo se da en rumano.

Sin embargo, las cosas cambiarán desde principios del año próximo, gracias a una orden del Ministro de Transporte dada en junio de este año, cuando el ministro era Răzvan Cuc. Por lo tanto, este examen se puede dar en inglés y español.

“En la actualidad, las actividades relacionadas con la verificación e introducción de las bases de preguntas en inglés y español se están completando en el sistema informático del examen. (…) El plazo establecido por el OMT no. 953/2019 con respecto al examen para obtener el CPC (certificado de calificación profesional continua, no) en inglés o español es el 23.12.2019. Por lo tanto, el examen en inglés o español para obtener el CPC podrá realizarse a partir de la primera sesión de examen en el año 2020, respectivamente, 11.01.2020, considerando que después del 21.12.2019 ya no se organizarán sesiones. para el examen debido a las vacaciones de invierno “, transmitió la Autoridad Rumana de la Carretera (ARR) a solicitud de G4Media.

A principios de noviembre, ARR había emitido 1.045 certificados de calificación profesional para conductores que no tienen la ciudadanía rumana o la nacionalidad de otro Estado miembro de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo. La mayoría de ellos fueron emitidos a ciudadanos de la República de Moldova.

La UNTRR también ha puesto sobre la mesa a los tomadores de decisiones a lo largo del tiempo sin mucho éxito y otras soluciones para cubrir el déficit del conductor:

  • La conversión profesional de los desempleados o aquellos con trabajos menos buscados, que trabajaban en Hungría. La UNTRR estima el costo de conversión a 10,000 lei / persona. Esto incluiría la licencia de conducir categoría C + E, conductor de carga certificado (CPC), exámenes médicos y psicológicos, tarjeta de tacógrafo. La UNTRR solicitó a las autoridades que asignen un presupuesto necesario para la conversión de 20,000 personas.
  • Disminuir la edad a la que un conductor puede conducir un camión de remolque de 21 a 18 años, como es el caso, según Dinescu, en 17 países de la UE donde seguir un curso de formación profesional da derecho a un joven y tomar permiso para la comisión tres años antes.

Según la información de G4Media.ro, el ingreso de un camionero que realiza carga internacional se compone de un salario, que se agrega diariamente, que varía de una compañía a otra. Por lo tanto, un beneficio promedio sería de alrededor de 2.000 euros. Según los transportistas, un conductor profesional que solo realiza transporte nacional gana entre 3.500-4.000 lei.

 

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Un camionero en coma crítico, aplastado por el camión que conducía su esposa durante la maniobra de enganche

Hombre aplastado por camión, con esposa al volante: la víctima en estado crítico

Un terrible accidente ocurrió en el estacionamiento de una pequeña ciudad en la provincia de Limburgo, Bélgica, donde un conductor rumano de 33 años fue prácticamente aplastado durante una maniobra que tenía como objetivo conectar un remolque a la cabeza de la tractora TIR. Al volante estaba la esposa  del joven, una joven de origen rumano.

Todo sucedió en el estacionamiento de LAR en Rekem, informa el sitio belga hln.be , donde los dos cónyuges rumanos, que probablemente trabajaron juntos como conductores en el camión, iban a tomar un remolque. Al volante de la cabeza de la tractora, llevando a cabo las maniobras para acercarse al remolque, estaba la mujer rumana, Mariana M., de 23 años, mientras su esposo, Adrian M., de 33 años, se preparaba para acoplar el remolque en cabeza de la tractora.

Sin embargo, la mujer que manejó mal el volante, atrapó al hombre entre la cabeza de la tractora y el remolque y lo aplastó, llevándolo a un lecho de muerte. La mujer alertó de inmediato a los servicios de emergencia, y Adrian fue transportado en estado crítico al hospital AZ Groeninge en Kortrijk, donde actualmente se encuentra en coma inducido. Los médicos se han reservado su diagnostico sobre sus posibilidades de supervivencia.

El extraño accidente ocurrió el sábado por la noche alrededor de las 6.30 de la tarde en el estacionamiento de LAR en Rekkem. Mariana M. (23) de Rumania, cuando la esposa estaba maniobrando con una tractora para recoger un remolque en el LAR. Su esposo, Adrian M. (33) de Rumania, se paró al lado del remolque y la tractora mientras maniobraba a su esposa. Debido a una maniobra incorrecta, Adrian M. fue repentinamente aplastado entre la tractora y el remolque. Los servicios de emergencia se apresuraron en el acto y pudieron liberar al camionero de 33 años, que se encuentra en estado crítico.

El camionero rumano fue llevado en estado muy grave al AZ Groeninge en Kortrijk, donde todavía está luchando por su vida en este momento. El hombre se encuentra actualmente en coma artificial, pero el peligro sobre su vida persiste. Un experto de la fiscalía investiga las circunstancias precisas del accidente y el conductor es interrogado en presencia de un intérprete. Mariana M. fue obligada a realizar una prueba de alcoholemia que resulto negativa.

 

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Retenciones kilométricas en la A-55 en sentido Vigo tras perder un camión la carga de cervezas

Continúan las retenciones kilométricas en la A-55 en sentido Vigo provocadas por un camión que perdió parte de la carga de cervezas que transportaba.

El suceso según Telemarinas.com, ocurrió sobre las 10:15 horas de esta mañana a la altura de un desguace en el Concello de Mos. La mercancía quedó ocupando gran parte de la vía, lo que obligó a cortar uno de los carriles de subida. No se han producido heridos.

En estos momentos operarios de la empresa, Bombeiros de O Baixo Miño y personal de Conservación de Estradas, están retirando las botellas y las cajas de cervezas que quedaron esparcidas por la autovía para poder restablecer la circulación, que está siendo regulada por la Guardia Civil de Tráfico.

 

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Girteka amplía flota de 2.900 en 2016, a 7.000 camiones hoy: quiere 10.000 y 20.000 conductores

Girteka expande la flota a 7,000 camiones, pero ese no es el final. El objetivo es 10.000 vehículos y 20,000 conductores.

 

Según un comunicado de Girteka Logistics, la compañía, que está expandiendo su flota de 2.900 camiones en 2016 a 7.000 camiones hoy, planea expandir aún más su flota de vehículos, a 10,000 camiones en 2021. Para entonces, 20,000 conductores estarán empleados.

“Más rápido que la competencia crece”

“Como uno de los principales actores de la industria europea de camiones, consideramos que la escala y la calidad del proceso son nuestras principales ventajas. Esto nos ayuda a lograr nuestro objetivo de crecer más rápido que nuestros competidores. Hoy podemos contratar a más de 100 nuevos conductores de camiones por semana y tenerlos a bordo de nuestros camiones “, dice Mindaugas Paulauskas, Director de Transporte de Girteka Logistics.

“La industria enfrenta el Brexit, la legislación de la UE, la posible desaceleración de la economía de la UE y otros desafíos”. Con nuestro tamaño y madurez del proceso interno, tenemos la oportunidad de adaptarnos a dichos cambios, hacer nuestro trabajo bien y seguir siendo sostenibles “, dice Kristian Kaas Mortensen, Jefe de Asociaciones Estratégicas de Girteka Logistics. Como el mercado europeo del transporte está muy fragmentado, Girteka, el propietario de la flota más grande, puede competir en términos de calidad, tecnología y sostenibilidad.

Según la compañía, el camión número 7,000 es un nuevo Volvo FH. La serie estándar ya representa la mayor parte de la flota de camiones en Girteka.

 

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Cambios en la jubilación a partir de 2020: varía la cuantía y la edad exigida al trabajador

A partir de 2020 habrá cambios en la jubilación en España. El escenario con respecto a 2019 cambia tanto en la edad del trabajador como en los requisitos de cotización que se exigen para poder jubilarse.

 

En 2020 habrá cambios relacionados en la jubilación. Escenarios distintos por unos meses de diferencia. Jubilarse a finales de este año o el próximo año puede suponer un cambio tanto en la edad del trabajador como en la cuantía que se va a recibir por la pensión.

Según el Ministerio de Trabajo, la edad de jubilación en España en 2019 ha sido de 65 años con el requisito de haber cotizado 36 años y nueve meses o más. En el caso de no cumplir con los años de cotización, la edad es de 65 años y ocho meses.

Sin embargo, para el nuevo año 2020, la edad de jubilación seguirá siendo de 65 años, pero será necesario haber cotizado 37 o más años. En caso de no llegar a esos años de cotización, la edad de jubilación será de 65 años y 10 meses (dos meses más que en 2019).

Cifra que, si nada cambia, subirá de cara a 2021, cuando la edad para jubilarse sin cumplir con los requisitos de cotización será de 66 años (dos meses más con respecto a 2020).

Con respecto a la cuantía de la pensión, y según apunta el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, a partir de 2022 “la base reguladora será el cociente que resulta de dividir por 350 las bases de cotización del interesado durante los 300 meses inmediatamente anteriores al del mes previo al del hecho causante”.

En 2019, ese cociente resultaba de dividir por 308 las bases de cotización del interesado durante los 264 meses inmediatamente anteriores al mes previo a la jubilación. Sin embargo, en 2020 será necesario dividir por 322 las bases de cotización durante los 276 meses inmediatamente anteriores.

En relación a la jubilación parcial, el escenario también presenta cambios. En 2019 era necesario tener 61 años y 8 meses y presentar 34 años y 9 meses cotizados. En el caso de tener 33 años cotizados, se le exigía al trabajador tener 62 años y 4 meses.

En 2020, el trabajador que quiera acceder a la jubilación parcial deberá tener 61 años y 10 meses (dos meses más que en 2019) y presentar 35 años o más cotizados. En el caso de tener 33 años cotizados, se le exigirá al trabajador tener 62 años y 8 meses (dos meses más que en 2019).

 

Ver más en – Lasexta.com

 

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