Monthly Archives: diciembre 2019

Estas son las 12 carreteras que se verán afectadas por las movilizaciones de los camioneros en Francia

La Organización Europea de Transportistas por Carretera (OTRE), que agrupa principalmente a las PYME, pide la movilización de los transportistas por carretera el 7 de diciembre.

Ya se anunciaron doce acciones (ver el mapa a continuación), que tomarán la forma de operaciones caracol dirigidas por camiones pesados ​​y cortes.

Mapa de los cortes de carreteras que se efectuaran el próximo sábado 7 de diciembre

Esta movilización es parte de la continuidad del movimiento del 28 de noviembre en la frontera belga por iniciativa de OTRE Haut de France y la FNTR (Federación Nacional de Transporte por Carretera) Pas de Calais.

Honrar los compromisos del gobierno.

Los transportistas por carretera solicitan a Élisabeth Borne , Ministra de Transición Ecológica y Solidaria, que respete sus compromisos de: “gravar los camiones extranjeros que solo cruzan Francia, sin pagar ninguna contribución a las finanzas de las infraestructuras”. OTRE por lo tanto pide la eliminación definitiva del Artículo 19 del proyecto de ley de presupuesto PLF (2020). Las organizaciones profesionales piden al gobierno y a los miembros del Parlamento que sigan el ejemplo de los senadores.

Haga clic en el enlace para leer el artículo: Impuestos sobre el combustible: el Senado elimina la planificación de 2 centavos

De hecho, el artículo 19 del PLF 2020 fue adoptado en la Asamblea Nacional por los eurodiputados en primera lectura el 19 de noviembre. Los senadores tomaron la decisión una semana después de eliminar esta medida.  “Entendieron que este nuevo impuesto primero salvaría a los camiones extranjeros que utilizan infraestructuras nacionales, luego aumentaría la brecha de competitividad con las empresas europeas y, finalmente, promovería, una vez más, el dumping social practicado por los pabellones de bajo costo. costo , estima la OTRE. Los senadores entendieron que esta medida era, por lo tanto, diametralmente opuesta a los objetivos originales del ministro .

Además, los operadores de transporte por carretera que se adhieren a la OTRE solicitan al gobierno que estudie “seriamente la propuesta alternativa de contribución ecológica propuesta por la profesión para financiar las medidas previstas en la Ley de Orientación a la Movilidad (LOM)”. .

 

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Los chalecos amarillos amenazan con cortar la frontera el sábado por sus 56 movilizaciones y la huelga contra la reforma de las pensiones

Los chalecos amarillos se están preparando para manifestarse el sábado con motivo del “acto 56” de su movimiento. Las movilizaciones reaceran sobre todo en París, pero también amenazan con cortar fronteras.

Con motivo de la “asamblea de la asamblea”, los chalecos amarillos, a principios de noviembre, los representantes del movimiento votaron para unirse a las filas de la huelga del 5 de diciembre contra la reforma de pensiones llevada a cabo por el gobierno. Pero los chalecos amarillos también organizaron “su” evento, la Ley 56, el sábado 7 de diciembre, dos días después de la huelga.

 Un chaleco amarillo el 17 de noviembre cerca de Marsella.

Por el momento hay poca información disponible, pero según el sitio alternativo ” Demosphère “, que transmite la demostración de la demostración de dos chalecos amarillos, la cita en París se estableció el sábado por la mañana en Bercy. La procesión debe ir a la Porte de Versailles a través de la estación de tren Austerlitz y la plaza Denfert-Rochereau.

Es difícil decir qué espera para los parisinos con tan poca información filtrada en las redes sociales, el canal habitual de los chalecos amarillos. Entrevistado por Le Parisien  sobre la falta de comunicación del movimiento, los medios de comunicación Chaleco amarillo Maxime Nicolle dijo que “las personas están estructuradas y ahora están organizadas fuera de las redes sociales”. ¿Quizás también significa que pocas personas están listas para movilizarse?.

SOBRE EL MISMO TEMAMOVIMIENTO SOCIAL
Chalecos amarillos, en vivo: los organizadores de la manifestación en París castigan la sede de la policía

En el aniversario de los chalecos amarillos, el 16 de noviembre, un manifestante, Manu C, perdió el ojo a causa de una granada de gas lacrimógeno, un arma generalmente utilizada por la policía.

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Multa de 4.601 € e inmovilización por 25 deficiencias graves: el camión que debía traspasar la mercancía iba sin ITV

Los Mossos intervinieron el conductor en una salida de la AP-7 por circular con exceso de carga y un neumático desgastado

Los Mossos inmovilizaron en Maçanet de la Selva (Comarce de la Selva) un camión y sancionar al conductor que circulaba con exceso de peso , con uno de los neumáticos desgastado, sin albaranes de carga y tenía deficiencias en la caja de refrigeración. Los hechos ocurrieron el 27 de noviembre al mediodía en la salida 9 de la AP-7. Los agentes detuvieron el vehículo en el control que habían montado y, después de hacer las comprobaciones, constataron que llevaba un sobrepeso de más de 4.115 kg.

 

Por esta infracción, lo sancionaron con 4.000 euros . Tras comprobar la documentación, vieron que tampoco llevaba ningún albarán , un hecho que se considera una infracción de la Ley de Transportes con una multa de 401 euros. Para la rueda desgastada y un objeto de hierro que llevaba incrustado en el lado de la rodadora, lo sancionaron con 200 euros más.

 

Ante las deficiencias detectadas, van inmovilizarlo para pedir una inspección técnica extraordinaria que permitiera valorar en profundidad las carencias que presentaba. Como era un camión refrigerado que llevaba productos alimenticios, la empresa gestionó el traspaso con otro vehículo para poder continuar la marcha.

 

El segundo vehículo, con la ITV caducada

Cuando el segundo camión llegó, los agentes vieron que tenía la ITV caducada . Por ello, tampoco se pudo hacer cargo de la mercancía y también se le sancionó. Además, como que el primer vehículo no pudo mantener las condiciones de refrigeración exigibles de los productos que transportaba y se rompió la cadena de frío, los agentes levantaron un acto que se tramitará a la Agencia de Protección de la Salud.

 

La patrulla acompañó el camión hasta las dependencias de la ITV, donde le detectaron 25 deficiencias graves y el vehículo continuó inmovilizado .

 

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Caos de trafico al atascarse con otro camión por que necesitaba ir al baño urgente

Debido a que necesitaba ir al baño con urgencia, un camionero el miércoles causó un caos de tráfico en la A73: su equipo quedó atrapado en otro intento de adelantar a otro camión y bloqueó todo el carril. Esto también presentó desafíos a la grúa.

Como tenía que ir al baño, el conductor del camión quería pasar a su equipo por el vehículo del accidente. Lamentablemente, ambos camiones se atascaron en el proceso.© Inspección de la Policía de Tráfico Erlangen

 

Una colisión trasera fue el detonante de todo el caos: en la A73 se produjo el miércoles a horas de retenciones de tráfico porque varios camiones estuvieron involucrados en un accidente. En el área del sitio de construcción entre el camino de entrada Erlangen-Bruck y el cruce de la autopista Fürth / Erlangen, una tractora con remolque tuvo que reducir la velocidad porque se había formado una retención.

Sin embargo, esto pasó por alto a otro  camión con semirremolque  que viajaba detrás de él cuando se produjo una colisión. Eso bloqueó el carril derecho de la autopista. Si bien el semirremolque delantero todavía estaba listo para viajar después del accidente y podía continuar su viaje después del accidente, buscó el vehículo del causante del accidente menos bien: estaba tan dañado que se solicitó un servicio de  grúas para retirar el vehículo.

Mientras tanto, en el carril izquierdo, los automóviles podrían continuar pasando el lugar del accidente, al menos por ahora. Debido a la urgencia de otro conductor de camión, él y los otros usuarios de la carretera a lo fatal: Debido a que el servicio de grúas no llegó lo suficientemente rápido, intentó que uno de los conductores con su equipo pasara el accidente en el carril izquierdo.

Durante el proceso, los dos camiones se atascaron de tal manera que no se  pueden mover hacia adelante o hacia atrás. Ambos carriles fueron bloqueadas por él. La  razón de su maniobra de manejo, le dijo a la policía que quería ir al baño.

Dado que ambos camiones bloquearon todo el carril, el servicio de grúas tuvo que conducir primero hasta el siguiente cruce de la autopista y desde allí hacia atrás hasta el lugar del accidente. Un giro posterior en el camino no hubiera sido posible.

Por lo tanto, el sitio del accidente podría ser desocupado solo a las 17:25 horas y la A73 en dirección a Nuremberg sería liberada. Las colas llegaron mucho más allá de Baiersdorf. Además, todas las rutas alternativas en Erlangen y sus alrededores estaban sobrecargadas y los tiempos de espera eran demasiado largos.

 

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Fomento ultima una reforma “revolucionaria” de la formación CAP en el transporte

El ministerio de Fomento ultima una modificación “revolucionaria” del decreto regulador de la formación CAP exigida a los conductores profesionales. El objetivo es priorizar la formación destinada a la seguridad vial y laboral, así como la conducción eficiente a nivel económico y medioambiental. Según explica Fenadismer, entre las novedades incluidas destaca la formación obligatoria práctica en vehículo o simulador, la posibilidad de impartir materias optativas, la convalidación parcial con otros cursos de formación y la introducción de la teleformación parcial.

Hasta 2008, para conducir un camión solo se exigía el permiso de conducir. El real decreto 1032/2007 introdujo en España la directiva europea 2003/59, que establecía, además de los carnés C o D, el llamado CAP o Certificado de Aptitud Profesional. Este consiste en una formación obligatoria en un centro autorizado, de 140 o 280 horas de duración. El CAP debe renovarse cada cinco años mediante una formación CAP de reciclaje.

Ahora, Fomento prepara la adaptación a la nueva directiva 2018/645 que modifica la anterior, y que revisa las actividades de conducción exentas del CAP, actualiza los contenidos para incidir en la seguridad vial, fomenta la conducción eficiente, segura y las operaciones especiales de transporte, e introduce la formación online y convalida parcialmente otras formaciones sectoriales.

La federación de transportistas asegura que el proyecto de real decreto obligará a los centros de formación a “una reestructuración muy importante”. El nuevo real decreto entrará en vigor a mediados del próximo año, una vez haya superado la fase de consultas a las asociaciones del sector y las comunidades autónomas.

EL NUEVO REAL DECRETO EN DETALLE

En detalle, la reforma exime de la obligación de poseer la titulación CAP a los conductores profesionales con autorización de transporte privado complementario, un 30% de la flota actual, y se exigirá que la formación sea tanto teórica como práctica, en vehículo o en simulador. Además, el CAP de renovación se compondrá de un módulo común de 21 horas más otros optativos en materias diversas (tacógrafo, carga y estiba, mercancías peligrosas, sensibilización y educación vial) hasta completar 35 horas de formación. Por otro lado, los alumnos que hayan realizado en el último año un curso de formación sectorial (ADR u otros) tendrán derecho a una convalidación parcial del CAP de renovación.

Asimismo, a los alumnos que obtengan el certificado de profesionalidad se les eximirá de la formación en el CAP inicial, si bien deberán realizar el examen para obtener el CAP. Por otro lado, se contempla la posibilidad de que una parte de las materias del CAP inicial se impartan a distancia, aproximadamente un 15% del total de horas lectivas. Y que los centros puedan impartir la formación en aulas móviles. Estos deberán disponer de un sistema de control biométrico para verificar la asistencia real de los alumnos.

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