Monthly Archives: diciembre 2019

Foment propone un canon para sustituir el peaje de las autopistas

Considera que se podría recaudar hasta 1.300 millones al año, el 25% del coste actual

La patronal pide a las adminsitraciones un sistema territorial de gestión de infraestructuras

Foment de Treball propondrán a las administraciones implicadas en la gestión de las infraestructuras en Catalunya un canon de explotación de las vías de alta capacidad a medida que concluya la concesión de esas autopistas, así como la creación de un organismo de gestión de ese canon en el que participen la administración central, la autonómica –en función de los kilómetros aportados a esa gestión–, así como la propia patronal catalana “para hacer de puente entre los dos niveles de la Administración”, según ha explicado este miércoles el presidente de Foment, Josep Sánchez Llibre. De igual forma, ese modelo consorciado se plantea para la gestión del resto de las infraestructuras de Catalunya, comenzando por Rodalies, los puertos de Barcelona y Tarragona y los aeropuertos catalanes. “Consideramos que el mejor modelo de gestión es el del kilómetro cero”, ha precisado el vicepresidente de la patronal y responsable del área de infraestructuras, Joaquim Llansó.

El 31 de diciembre del 2019 concluye la concesión del tramo de la autopista AP-7 entre Alicante y Tarragona, y en julio del 2021,entre Tarragona y la Jonquera, así como el Barcelona-Zaragoza de la AP-2. Fomento plantea que una vez acabada la concesión, así como el peaje actual. “se tiene que establecer un canon de explotación que permita el mantenimiento de la vía. Como indican las normativas europeas: ‘quien usa paga’ y ‘quien contamina, paga’ en euros por kilómetro”, ha recordado Llansó. Los cálculos de la patronal catalana establecen que entre un 20% y 25% del coste de los peajes actuales –lo que equivaldría a una recaudación de entre 1.200 y 1.300 millones de euros, se podrían recaudar.”Habría ingresos suficientes para hacer frente al mantenimiento de las vías, así como al pago de las concesionarias que todavía no hayan devuelto la concesión”, ha comentado el responsable de infraestructuras.

La propuesta de la patronal se diferencia de la viñeta que propone la Conselleria de Territori i Sostenibilitat en tanto que esta se pagaría con antelación en función de los kilómetros previstos de recorrer. El canon se aplicaría exclusivamente en función de los kilómetros recorridos. “Hay fórmulas tecnológicas que así lo permiten. En Portugal se utiliza el lector de matrículas, pero las concesionarias españolas ya disponen de otros mecanismos de control a través del móvil, relativamente fácil de utilizar”, ha descrito Llansó.

Fomento considera inevitable que se acabe aplicando una fórmula para compensar los costes de mantenimiento de las carreteras del Estado, que en estos momentos ya generan un déficit de 8.000 millones de euros. “El Estado no podrá asumir el coste de la reversión de las concesiones”, ha expuesto.

Déficit de infraestructuras

El presidente de Foment ha recordado el déficit de infraestructuras que tiene Catalunya y ha subrayado que, además, de que son necesarias las inversiones para reparar ese déficit es importante un cambio en el modelo de gestión de las infraestructuras. “Se tienen que gestionar en el territorio por los agentes económicos en consorcio con las administraciones propietarias”, ha propuesto. En este sentido ha recordado la urgencia de aplicar ese modelo consorciado a la gestión de Rodalies, cuyo funcionamiento afecta a 420.000 ciudadanos diariamente. Foment atribuye el bajo nivel de inversión en Rodalies a la baja ejecución presupuestaria de Adif y Renfe. “Acercar la capacidad decisoria sobre la infraestructura al territorio favorecería la fiabilidad del sistema”, se plantea.

Esa teoría es igualmente aplicable a la gestión de los puertos. Se considera que las reformas que se adopten para mejorar su competitividad requieren de la libre competencia entre los puertos, la especialización, la racionalización , la reducción de estructuras y la gestión de las infraestructuras en su ‘hinterland’, plantea la patronal.

Consejo rector de aeropuerto

Foment también defiende un modelo similar para la gestión de los aeropuertos, aunque en este caso defiende resucitar el Consejo Rector del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat que fue creado por el Gobierno en 2011, pero que nunca llegó a ser aplicado, ya que la llegada del PP al Gobierno hizo virar el modelo hacia el de la privatización del 49% de Aena. Foment considera que esa circunstancia, sin embargo, no impide el impulso del consorcio con la participación de los organismos que participan en la actividad aeroportuaria. para los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell se propone también una gestión individualizada “para que puedan adoptar las decisiones estratégicas y comerciales adaptadas a sus circunstancias”.

Fuente – Elperiodico.com

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Multan con 85 € a un camionero que perdió del camión una excavadora de 30 tn en una rotonda

El camión pierde una carga muy pesada. Se trata de una excavadora de unas 30 toneladas que se volteó en una rotonda. El suceso ocurrió justo antes de las 7.30 de la mañana en Tolentino, en la rotonda en la intersección con la Provincial 127 que sube hacia San Severino.

El vehículo estaba frente a la rotonda cuando, por razones que aún se están investigando, la excavadora terminó en medio de la carretera, volcada de lado.

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El hombre que conducía el camión, dueño de una empresa unipersonal de 52 años, no resultó herido.

La cabina del medidor de agua, el muro de hormigón con una valla contigua, la acera y los carteles publicitarios están dañados. Bomberos, carabineros y policías municipales llegaron al lugar. El hombre recibió una multa de 85 euros por no llevar la maquina atada correctamente.

 

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Iveco & Nikola, presentan en Europa el camión 100% electrico Nikola Tre

Tres meses después del anuncio de la asociación entre Nikola y Cnh Industrial, el camión de transporte de cero emisiones hace su primera aparición en Europa.

Dentro del hermoso entorno del Officine Grandi Riparazioni (OGR) de Turín, anoche Hubertus Mühlhäuser , CEO de Cnh y Mark Russell , presidente de Nikola Motors, presentaron Nikola Tre, el vehículo que, basado en la nueva plataforma Iveco S-Way integra la tecnología, los controles y el infoentretenimiento de la start-up estadounidense y tiene como objetivo revolucionar la movilidad pesada europea

La presentación del nuevo vehículo industrial eléctrico llega exactamente tres meses después de la entrada de Iveco en la capital de Nikola y es el resultado de una empresa conjunta del 50% y una inversión de 250 millones presentada por Cnh industrial. Según una declaración del presidente de Nikola, los próximos pasos implican a mediados del próximo año las primeras pruebas en carretera del vehículo, el lanzamiento público europeo en la feria de vehículos comerciales IAA en Hannover en septiembre de 2020, mientras que para 2021 estará disponible en el mercado la versión completamente eléctrica , con baterías de iones de litio (BEV) y para 2023 esa pila de combustible de hidrógeno(FCEV). El servicio de ventas y postventa de Nikola Tre será proporcionado por la extensa red de distribuidores europeos de Iveco.

La versión eléctrica , destinada a misiones regionales, estará equipada con un sistema de batería modular con una capacidad total de hasta 720 kWh; La transmisión eléctrica entregará 480 kW de potencia continua con un par máximo de 1.800 Nm. La autonomía alcanza hasta 400 km , la recarga se puede realizar en 2 horas y los rendimientos son comparables a los de un modelo diesel equivalente. En cambio, la autonomía de la versión de hidrógeno con celdas de combustible será de hasta 800 km , que se
puede utilizar en el transporte de largo alcance, la recarga se puede realizar en unos 15 minutos.

La red de distribución prevé la realización en 2023 de 70 estaciones de servicio a lo largo de las diez principales de Europa.

El Nikola Tre también estará disponible en versiones rígidas con 2 y 3 ejes, con una masa total de 18 a 26 toneladas para distribución urbana y misiones municipales.
Nikola ha desarrollado un sistema de infoentretenimiento y navegación , así como controles para la mayoría de las características del vehículo, incluyendo control de clima, ajuste de espejo, ajuste de altura de suspensión, sistema de cámara de 360 grados, navegación , el sistema de audio Bluetooth, la configuración del vehículo y el diagnóstico. Con un teléfono inteligente y Bluetooth, el conductor del vehículo puede ajustar ciertas funciones del camión incluso desde el exterior, como desbloquear las puertas o la temperatura que querrán encontrar al ingresar a la cabina.

 

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La UE implantará el tacógrafo del futuro en 2023: tendrán que tenerlo instalado todos los vehículos TIR en 2.025

Ya se ha establecido una fecha para la introducción del nuevo tacógrafo inteligente en la UE. Durante la última reunión a finales de noviembre del Foro de Tacógrafos de la Comisión Europea , se anunció que el Smart Tachograph 2.0 se lanzará a partir de 2023 .

La noticia es Infogestweb , miembro del TF y organismo acreditado del Ministerio de Infraestructura y Transporte, que organiza cursos de capacitación para empresas de transporte de carga sobre el uso y funcionamiento correctos del tacógrafo.

Le recordamos que el tacógrafo inteligente se introdujo el 15 de junio de 2019 , convirtiéndose en obligatorio para todos los vehículos recién registrados, a fin de permitir una supervisión más eficiente del transporte y los controles e interceptar y sancionar la competencia desleal .

El sistema proporciona la geolocalización automática del vehículo (para que sea más fácil detectar la manipulación del tacógrafo), el registro de pasajes de un Estado a otro (para identificar actividades de cabotaje abusivas) y la presencia de un sistema de comunicación remota (para permitir que la policía mejore la eficiencia de los controles de carretera).

La nueva versión 2.0 presentará características innovadoras , dedicadas sobre todo a quienes operan en el transporte internacional , como la distinción del tipo de transporte (mercancías o pasajeros), la especificación del modelo de operación realizado (carga o descarga) y la detección automática de cruces fronterizos. (para monitorear cualquier actividad de cabotaje en carretera).

La naturaleza obligatoria de los nuevos tacógrafos está prevista por los vehículos matriculados en la primavera de 2023 en adelante, con la obligación de actualizar todos los tacógrafos de los vehículos que realizan transporte internacional para 2025 .

Otra implementación importante, que se implementará para fines de 2020 , será la certificación del puesto , que se validará a través del sistema OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication). En este sentido, la constelación de satélites GNSS Galileo (sistema de posicionamiento y navegación por satélite civil) ya está lista y tiene 21 satélites totalmente operativos, que pronto se convertirán en 34.

También se ha denominado al Foro como una nueva evolución del tacógrafo , que deberá ser actualizable , manteniendo el mismo hardware capaz de soportar software en mejora continua , intuitiva y automática. El tacógrafo del futuro también tendrá funciones útiles para la gestión de la flota y estará más orientado hacia la sostenibilidad , gracias a la interfaz con los sistemas del vehículo y la capacidad de analizar el estilo de conducción del conductor .

La conexión con infraestructuras y autoridades externas no solo será pasiva,
sino que se volverá completamente activa , con la posibilidad de Intercambio bilateral de datos e información .

La discusión también reveló la necesidad de iniciar breves campañas de información , dedicadas a los órganos de supervisión, con respecto a ciertos problemas relacionados con las tarjetas de tacógrafo (las tarjetas que almacenan información sobre la conducción y los tiempos de descanso para los conductores). De hecho, algunos países de la UE emiten tarjetas inteligentes que difieren de las previstas inicialmente , lo que
impide un control estándar con los medios informatizados suministrados o incluso hace que se detecten violaciones que el conductor puede no haber cometido . También se planean campañas de información y control sobre el  y las nuevas características del tacógrafo inteligente , específicamente GNSS (localización) y DSRC (comunicación con los órganos de control para diagnóstico remoto), ya que su instalación por parte de
los talleres no siempre ocurre correctamente .

En cambio, el proyecto que prevé la adopción de los nuevos sellos trazables y más seguros previstos por la ley se inicia regularmente . Mediante este procedimiento, gracias a una acreditación precisa de los organismos de certificación para validar la actividad de los productores de los nuevos sellos, será posible detectar de manera más inmediata los detalles de cualquier operación de reparación, mantenimiento o revisión realizada por el
tacógrafo y certificar su regularidad .

Finalmente, también se discutió la aprobación del paquete de movilidad , es decir, el conjunto de enmiendas a las regulaciones europeas para combatir las prácticas ilegales en el transporte por carretera y mejorar las condiciones de trabajo de los conductores. El paquete debería aprobarse antes de abril de 2020 , con la consiguiente adopción de la legislación a fines del mismo año .

Entre las principales innovaciones estará la obligación de montar el Tacógrafo Smart 2.0 para vehículos de transporte de mercancías internacionales, con una capacidad de 2,5 quintales en lugar de 3,5; hacer una distinción en la legislación entre el transporte de
carga y el de pasajeros ; laverificabilidad automática en cabotaje internacional ; y, para el traslado de conductores al extranjero , el control de la carretera de 56 días de actividad (en lugar de los 28 actuales).

 

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Un conductor de camión, repartía paquetes drogado, sin puntos en el carnet y buscado por la Justicia

Los Mossos de tráfico del Camp de Tarragona cazaron un conductor que podría convertirse en un manual de lo que no debe ser un chofer de camión. La detención se produjo el pasado jueves en Constantino, en la carretera TP-7225. Un hombre de 35 años, de nacionalidad española y vecino de Valls que repartía paquetes drogado, sin puntos en el carné, con el camión pasado de peso y buscado por la Justicia.

Los agentes detuvieron una furgoneta de una empresa de paquetería en un control rutinario de peso a los vehículos profesionales. La primera sorpresa fue al comprobar que circulaba con un exceso de un 18% por encima de su tara máxima autorizada. Alertados por la primera de cambio, la banca saltó cuando al comprobar la documentación del conductor descubrieron que tenía pendiente una orden de detención judicial emitida por un delito de robo con fuerza. Además, el conductor no disponía de permiso de conducir en vigor por pérdida de puntos.

 

Los mossos, al realizarle la prueba de drogas y de manera indiciaria el conductor dio positivo por diversas sustancias estupefacientes. En este caso, la denuncia administrativa se hará efectiva cuando el laboratorio confirme el positivo de drogas. Según las gestiones policiales, los mossos comprobaron que al detenido le constan dos procedimientos anteriores por delitos relativos al tráfico, ambos por conducir sin puntos en el carnet.

 

El detenido pasó este viernes a disposición del juzgado en funciones de guardia de Tarragona, el cual decretó su puesta en libertad con cargos con la obligación de presentarse ante la autoridad judicial cuando sea requerido.

 

Fuente Mossos d´Esquadra

 

 

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