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Galicia necesita más de 3.000 camioneros ya para cubrir la demanda en el transporte

Las patronales admiten que “no hay relevo generacional” porque el sector “no atrae a los jóvenes gallegos” || Contratan conductores latinoamericanos y de países del Este

X. Calviño 30.12.2019 | 22:24

Camiones estacionados en Lalín. bernabé

No solo Alemania necesita transportistas: España y Galicia también. Según el portal Transporte al día, el sector demanda 15.000 conductores a nivel estatal. La comunidad gallega, por su parte, “está en condiciones de absorber entre 3.000 y 5.000 camioneros en este momento por la escasez de profesionales”, comenta Alberto Vila, coordinador de la Federación Galega de Transportes (Fegatrans). “El mayor problema es que no hay relevo generacional en el sector”, añade.

El caso del transporte, especialmente de alto tonelaje, revela que en ocasiones la realidad contradice las cuentas realizadas por las gestores económicos desde los despachos, “muy enfocadas al afán recaudatorio”, comenta Antonio Señarís, presidente de la Federación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de Galicia (Fetram).

En uno de los países con mayor tasa de desempleo juvenil, el sector no encuentra jóvenes. Al mismo tiempo, reivindica una jubilación a los 60 años por la pérdida de condiciones físicas de los conductores al superar los 50, pero se encuentra con que debe afrontar la prolongación de la vida laboral. Sin recambio al volante, los camioneros gallegos y españoles envejecen en la carretera „la edad media se acerca a los 55 años„, con el consiguiente peligro de accidente que entraña para los conductores la prolongación de la jubilación en España.

“En este momento, en Galicia tratamos de cubrir la demanda con migrantes”, asegura el responsable de Fegatrans al referirse a la contratación de camioneros latinoamericanos y también de los países del Este, principalmente de “Rumanía, Moldavia y Bulgaria”. “Los hay buenos, malos y regulares al volante, como aquí”, afirma Vila antes de explicar que “Portugal también precisa transportistas”, por lo ahora resulta prácticamente imposible “abastecerse de profesionales en el tradicional mercado luso”.

Según los datos aportados por Fegatrans, la comunidad gallega cuenta con 25.000 transportistas. La empresa tipo que opera en Galicia tiene entre 3 y 4 camiones.

Razones sociológicas

La pregunta cae por su propio peso: ¿por qué no se produce el ansiado relevo generacional? Las patronales del sector coinciden en que la profesión “no resulta atractiva para los jóvenes”. “La percepción social es muy mala, por su dureza, por el coste familiar y las dificultades de conciliación”, precisa Alberto Vila. “Asusta pasar la noche en el camión aunque las condiciones ya nada tengan que ver con las de antes: hoy dispones de aire acondicionado o calefacción con el motor apagado y duermes más cómodo que en un hostal”, agrega.

“Un joven prefiere comer todos los días en casa y trabajar por horas o cobrar el salario base que ganar entre 2.000 y 3.000 euros en una profesión que exige pasarse 16 o 18 días fuera de casa”, corrobora, por su parte, Antonio Señarís. “En mi opinión, la ausencia de relevo generacional se debe a una cuestión más sociológica que de salarios”, explica el presidente de Fetram, que también apunta a las “inseguridades” de la carretera y a las “horas de espera”.

Otro condicionante, según Alberto Vila, radica en que la formación “no baja de 2.000 euros”. Nada que ver con el antiguo servicio militar, periodo que muchos camioneros de antes aprovechaban para sacarse el carné.

Además, tal como sostiene el presidente de Fegatrans, el caso de la comunidad gallega cuenta con un elemento añadido, “la crisis demográfica”.

“El reto del transporte para la próxima década será encontrar el recambio al elevado número de chóferes que se jubilarán”, señala el portal Transporte al día.

Ver más en – Laopinioncoruna.es

 

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Prohíben el acceso a camiones de 21 a 6 h, en un área de descanso de la A1 Francia, por inseguridad

 

El área de servicio Sarthe Sargé Le Mans Norte autopista A11 se cerrará parcialmente desde el 1 er enero debido a la alteración del orden público. La organización que representa a los PYME de transporte considera que es un escándalo que ciertas áreas estén prohibidas para vehículos pesados.   UNOSTRA nació en 1956 por el deseo de un puñado de transportistas de carga de crear una organización de empleadores para el transporte por carretera dedicada a los intereses de las pequeñas empresas del sector.

Trm24.fr

Un Decreto establece que esta zona de Sargé Le Mans Sarthe autopista A11 Norte estará cerrada en la dirección a la provincia, todas las noches (de 21h a 6h) del 1 er enero al 1 er abril 2020. Las autoridades indican que este es un problema de seguridad para los usuarios, incluidos los conductores de la carretera. El tráfico de emigrantes hace del lugar un sitio inseguro. Los contrabandistas aprovechan la parada de camiones para introducir a los emigrantes que traen en automóviles. El pasado abril, 4 iraquíes fueron condenados a prisión por el tribunal penal de Le Mans. Descubrieron los vehículos pesados ​​con destino a Gran Bretaña antes de traer a los inmigrantes.

Esto es lo que declaró a principios de año el teniente coronel Cabioch, n ° 2 de la gendarmería en Sarthe, al periódico Ouest France: “En Sarthe, los lugares más utilizados por los migrantes siguen siendo las áreas de Sargé-lès-Le Mans, Dissay-sous-Courcillon y La Suzannerie. En enero y febrero, vimos muchos inmigrantes, incluso si fue menos que el año pasado cuando los contrabandistas tuvieron que correr la voz. El flujo luego bajó hasta mediados de julio. Luego, en agosto, tuvimos una gran afluencia, principalmente en el área de Sargé-lès-Le Mans. ¿Es el hecho de que los campamentos han sido desmantelados al norte de París? No lo sabemos exactamente. De todos modos, en agosto, mostramos nuestra presencia, incluso si nunca hubiéramos bajado la guardia. Todavía estábamos bajo vigilancia. ”

“Es inaceptable que ciertas áreas de carreteras estén prohibidas. El precio de los peajes para vehículos pesados ​​y autocares es lo suficientemente alto como para que las compañías de autopistas garanticen la seguridad de sus clientes, por lo tanto, los conductores, sus bienes y sus pasajeros “, dijo Unostra en un comunicado de prensa. Sobre todo, resalta la dificultad para que los vehículos pesados ​​encuentren un lugar para tomar su descanso legal: “en caso de violaciones de la RSE en un área cerrada a los camiones, quienes pagarán por las violaciones cometidas (sin corte después de las 4:30 a.m. conducción continua o que excede el tiempo de conducción)?

“Los aparcamientos PL, debidamente equipados para acomodar a los conductores de camiones, ya están saturados. 6 meses al año, solo son parcialmente accesibles para ellos, teniendo en cuenta el flujo de automóviles, autocaravanas y otros vehículos de pasajeros, que ocupan los lugares reservados para vehículos pesados ​​”, agrega. “Depende de las compañías de autopistas hacer todo lo posible para mantener las áreas abiertas y seguras. ”

 

Fuente – Trm24.fr

 

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Guardia Civil detiene a cinco camioneros en 2019 por conducir en estado ebrio

La Guardia Civil ha detenido este año 2019 a cinco camioneros tras ser interceptados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de la Región de Murcia conduciendo bajo la influencia de alcohol vehículos de grandes dimensiones y tonelaje destinados al transporte de mercancías.

20minutos.es

La Guardia Civil Detiene Al Conductor De Un Vehículo Articulado De 40 Toneladas Que Septuplicaba La Tasa De Alcoholemia Permitida

 

El primer caso ocurrió el 5 de enero de 2019. El conductor de un vehículo articulado de 40 toneladas fue detenido a la altura del kilómetro 78, de la carretera N-344 (Almería-Valencia por Yecla), en Jumilla, por sextuplicar la tasa de alcoholemia permitida.

El 2 de febrero fue detenido otro camionero, a la altura del kilómetro 631 de la carretera N-340 (Cádiz-Barcelona), en Alhama de Murcia, que quintuplicaba la tasa de alcoholemia permitida.

Ya en octubre, el día 6, fue detenido otro conductor de un vehículo articulado de 40 toneladas, a la altura del kilómetro 22 la carretera RM-714 (Jumilla-Caravaca), en el término municipal de Cieza, que quintuplicaba la tasa de alcoholemia permitida

Días después, los agentes detuvieron a otro camionero, a la altura del kilómetro 639 de la autovía A-7 (autovía del Mediterráneo), término municipal de Lorca, que superaba en 10 veces la tasa de alcoholemia permitida.

El último caso ocurrió en diciembre. La Guardia Civil, en colaboración con funcionarios de la autoridad portuaria, arrestó a un camionero en el recinto del puerto de Cartagena, que superaba siete veces la tasa máxima de alcohol establecida.

PENAS

El delito de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas, con tasas superiores a 0,60 miligramos/litro, se encuentra recogido en el artículo 379 del Código Penal y puede ser castigado alternativamente con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y en cualquier caso con privación de derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años.

La Guardia Civil sigue reiterando su mensaje a aquellos conductores que de forma imprudente y temeraria, a pesar de las campañas y advertencias de la Dirección General de Tráfico (DGT), conducen después de haber bebido o tomado drogas.

Sin perjuicio de la sistemática realización de controles preventivos ordinarios o especiales, se practicarán las preceptivas pruebas de alcoholemia y drogas a todos los conductores que sean denunciados por la comisión de infracciones, implicación en accidentes o aquellos otros en que se detecte su consumo en el curso de otras actividades de vigilancia e inspección que se lleven a cabo.

Estas actuaciones tienen la finalidad de concienciar a los ciudadanos de la incompatibilidad de estas sustancias con la conducción, dada la merma de reflejos y capacidades que para el control de los vehículos suponen, y garantizar así la seguridad vial en carreteras, evitando la producción de accidentes de circulación y las graves consecuencias, que como en este caso pudieran haber acarreado, apelando al empleo de medios de transporte colectivos o fórmulas alternativas para estos desplazamientos que no sean ponerse al volante en estas condiciones, sobre todo por parte de los conductores más jóvenes.

Por otro lado, la Guardia Civil de la Región de Murcia quiere apelar a la conciencia cívica de la población o a otras entidades públicas, como en este caso, para que avisen al teléfono ‘062’ (Guardia Civil) o ‘112’ (Emergencias) o directamente a las patrullas en servicio cuando se encuentran con situaciones anómalas o maniobras irregulares que den lugar a pensar que los conductores lo hacen bajo la influencia de drogas o alcohol.

La finalidad es poder adoptar las medidas policiales oportunas para que estos vehículos sean interceptados y comprobado si sus conductores se encuentran en las condiciones adecuadas para circular con garantías de seguridad, evitando el consiguiente riesgo.

 

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Dos detenidos por robar palés a un camionero a punta de navaja

Los asaltantes utilizaron también una barra de hierro para intimidarle

VALDEMORO / 30 DICIEMBRE 2019 / Agentes de la Guardia Civil y de la Policía local de Valdemoro han detenido en los últimos días a dos individuos como presuntos autores de un robo con violencia.

Según ha informado Policía local, los dos varones detenidos intentaron robar con intimidación varios palés a un camionero, para lo que usaron una navaja y una barra de hierro para intimidarle.

(Foto: Policía Local Valdemoro)

Mientras, el sábado, los agentes procedieron a la detención de un hombre por incumplimiento de una orden de alejamiento y por tener una requisitoria de ingreso en prisión en vigor.

Según las mismas fuentes, se le localizó tras la llamada de su expareja informando de que se encontraba en su domicilio.

Ver más en – Noticiasparamunicipios.com

 

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Muere un hombre decapitado, tras explotar la rueda del camión que reparaba en la empresa

Explota una rueda de camión - Foto de archivo Youtube

 

Explota una rueda de camión - Foto de archivo Youtube

Explota una rueda de camión – Foto de archivo

Valeriu Golban, un trabajador de 41 años de origen moldavo, murió alrededor del medio día de hoy, 30 de diciembre, después de la explosión de un neumático de un camión de una compañía de transporte. El hombre estaba reemplazando el neumático en el patio del cobertizo de la empresa. La explosión lo decapitó.

Otro accidente grave en el trabajo. Un trabajador de una compañía naviera perdió la vida en un accidente que tuvo lugar alrededor de la una de la tarde de hoy, 30 de diciembre, en el área artesanal de Stiatico, en San Giorgio di Piano, en la provincia de Bolonia. Desde la primera reconstrucción, el hombre estaba reparando el neumático de un camión en la explanada de la empresa, pero el neumático explotó decapitándolo. La víctima es  Valeriu Golban , de 41 años de origen moldavo. Hasta el lugar se desplazaron trabajadores del 118 para tratar de ayudar al hombre, los carabineros también intervinieron.

Muertes laborales: -5,2% en los primeros diez meses de 2019

En los primeros diez meses de 2019, se reportaron 534.314 accidentes laborales, con un aumento del 0,04 por ciento en comparación con 2018. Las muertes en cambio fueron 896, con una caída del 5.2% en 2018, lo que sin embargo “no es tranquilizador porque está relacionado con múltiples accidentes, que por su naturaleza y extensión pueden influir La tendencia del fenómeno “. Esto es lo que surge de los “datos abiertos” publicados en el portal Inail.

Según el Instituto, también ha habido un aumento, igual al 2.6%, de las denuncias de enfermedades de origen profesional. En los primeros 10 meses de 2019, el número de accidentes reportados disminuyó en un 0.4% en la industria y la gestión de servicios (de 422.222 casos en 2018 a 420.625 en 2019) y en un 0.3% en la agricultura (de 28.036 a 27.947), mientras que aumentó en un 2.3% en la Cuenta del Estado (de 83,816 a 85,742). En cuanto a la situación en los territorios, el estudio muestra una disminución en los informes de accidentes de trabajo en el noroeste (-0,1%), en el noreste (-0,4%) y en el sur (-0,6% ), mientras que en el Centro y las Islas el aumento fue de 1.2% y 0.8% respectivamente. Molise (-6.4%) y Valle de Aosta (-5.1%) se destacan entre las Regiones que registraron las disminuciones más importantes. Los incrementos más significativos son los de Cerdeña (+ 3.9%) y Umbría (+ 2.0%).

Fuente: Fanpage.it 

 

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