Monthly Archives: noviembre 2019

Los ‘radares ilegales’ que multan cuando adelantas: la DGT debe devolver 100€ a miles de conductores

Fueron “mal reprogramados” en enero cuando la velocidad máxima de las carreteras convencionales pasó de 100 km/h a 90km/h.

Elespanol.com

Es posible que, a pesar de no sobrepasar los 109 kilómetros por hora mientras adelantaba en una carretera convencional, le haya llegado, en el último año, una multa por exceso de velocidad. En ese caso, está a tiempo de no hacer el abono y recurrirla o incluso reclamar el dinero ya pagado. ¿El motivo? Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha denunciado que hay radares de tramo ilegales que han estado imponiendo cerca de 10.000 sanciones por ir a esta velocidad, adecuada según el reglamento General de Circulación.

Estos radares de tramo –los que controlan cuánto tarda un vehículo en recorrer una distancia determinada entre dos puntos– son ilegales porque “fueron mal reprogramados” en enero de 2019 (cuando la velocidad máxima de las carreteras convencionales pasó de 100 km/h a 90km/h por orden de la DGT). Entonces, el límite se fijó en 90 km/h. “No se tuvo en cuenta que está permitido sobrepasar esa velocidad en 20 km/h cuando se está haciendo un adelantamiento en una carretera convencional”, explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

En efecto, el artículo 51 del Reglamento General de Circulación así lo estipula: permite sobrepasar la velocidad máxima de una carretera convencional siempre que sea para adelantar. Por eso, muchos conductores, en el último año, se han visto sorprendidos al recibir una multa de 100 euros por rebasar los 90 kilómetros por hora e ir a menos de 109 km/h.

 

Entre los radares ilegales señalados por la AEA se encuentran los ubicados en el km. 479,9 (sentido creciente) de la N-122 en Zamora (un tramo de algo más de cinco km.), en los km. 132 (sentido decreciente) y 137,5 (creciente) de la N-630, en León; en los kms. 259,1 (decreciente) y 264.1 (creciente) de la N-320, en Guadalajara, o el ubicado en el km. 486,5 (decreciente) de la N-430, en Albacete.

¿Pueden devolverme el dinero?

La AEA, tras conocer esta situación, le ha pedido dos cosas a la Dirección General de Tráfico: “Que reprograme los radares para que no sigan multando y que no formule denuncias a las personas que adelanten a la velocidad estipulada en esos tramos”, demanda Mario Arnaldo. A partir de ahí, el presidente de la AEA espera que se anulen los expedientes sancionadores. Es decir, que los afectados por estas multas puedan reclamar el importe de las mismas en los próximos meses –siempre que prueben que han sido sancionados por esta circunstancia– y se les devuelva el importe.

No sería nada nuevo. La DGT sobreseyó, no hace tanto, los expedientes de los 2.527 vehículos que, entre el 26 de agosto y el 9 de septiembre, fueron multados por un radar mal reconfigurado en la N-330 de Zaragoza en dirección Huesca. Entonces, unos conductores tuvieron que reclamar el importe –y les fue devuelto– y a otros se les anuló directamente la multa recibida en sus casas.

No obstante, estos radares no sólo están en carreteras convencionales, donde precisamente han sido mal reprogramados. En total, hay 84 en todo el territorio nacional, muchos de ellos ubicados en autopistas y en autovías. Tanto es así que, por ejemplo, el más activo es el del km. 49,2 de la AP-6 (Madrid), que ha superado las 28.551 denuncias hasta la fecha, incrementando las multas en un 526% respecto al mismo periodo del año anterior.

Desde la AEA esperan que esta circunstancia anómala se solucione y que no se deba al “afán recaudatorio” de la administración, sino a que “no ha tenido en cuenta la circunstancia”. Es decir, que se debe a un fallo que le ha costado a los ciudadanos miles de euros.

 

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Qué hacer con el tacógrafo y como actuar, si tienes un accidente durante la carga, descarga o manipulación de la mercancía

Observación si tenéis algún accidente o incidente durante la carga, descarga o de manipulación.

No dudar en pedir reclamación directamente a la oficina o a urgencia medica de la empresa.  Si es necesario,  retirar el vehículo para sacarlo el exterior y llamar una ambulancia, porque todo ese tiempo debe estar en posición de cuadrado oblicuo en nuestra cabina de camión para que conste en vuestra tarjeta tacógrafo qué estáis en situación de emergencia médica.

Pedir un parte médico avisando a la empresa de que habéis tenido vuestro accidente o incidente en situación de carga y descarga, por eso es importante que tengáis en tacógrafo posición martillos cruzados (Otros trabajos pictograma otros trabajos) durante la carga y descarga, por si ocurriese algún incidente o accidente laboral estáis protegidos.

Un consejo añadido si tenéis que ir en ambulancia, dejar el camión aparcado para que lo reciba otro compañero deberías retirar la tarjeta que es vuestra, ahora entráis en situación de emergencia para que con un parte de alta médica que os ampare los cubre en la situación de trabajo para que no se abuse de un despido improcedente de parte de la administración de la empresa.

A todo esto, porque como bien sabemos muchas empresas se limpian las manos y se ahorran gastos innecesarios, porque van siempre con la misma historia; “Yo solamente le he mandado conducir este camión, ¿quién le ha mandado cargar este camión si hay carretillero?  ¿Por qué se ha caído y ha tocado material no autorizado? etc, etc… Y claro está, si no tienes  configurado el tacógrafo en posición martillos de carga y descarga o manipulación de las cargas en la plataforma remolque, pues no existen pruebas en el sentido administrativo porque el registro del tacógrafo no ampara ni te protege porque no le has activado la autorización digital mecánica del tacógrafo. 

 

Autor    S.T.A

 

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El Parlamento Europeo acuerda el uso del tacógrafo en los vehículos ligeros de transporte internacional

Parlamento, Consejo y Comisión Europea acuerdan amplían el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso a los ligeros que realizan internacional, que deberá ser ratificado el próximo 9 de diciembre

Este lunes 25 de Noviembre se ha celebrado una nueva reunión del conocido como Trílogo inter-institucional de la UE, formado por el Parlamento, el Consejo y la Comisión Europea, con el objetivo, largamente perseguido de conseguir una aprobación definitiva para el llamado Paquete de Movilidad europeo, una serie de normas comunes para todos los Estados miembros que redefinen la política comunitaria de transportes, en aspectos trascendentales como desplazamiento de trabajadores (salario mínimo), acceso al mercado y tiempos de conducción y descanso.

Precisamente, de la reunión mantenida el pasado día 25, la única certeza (si es que se puede decir tal cosa tratándose de las instituciones comunitarias) es el acuerdo existente en lo relativo a la exigencia del tacógrafo y el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, a los vehículos ligeros que realicen transporte internacional, estableciéndose para ello, probablemente, un periodo transitorio por definir, según informa Fenadismer.

Y hasta ahí el consenso, pues los temas recurrentes y de gran trascendencia para el sector como el cabotaje o el desplazamiento de trabajadores, ni siquiera entraron en la agenda, quedando pospuestos para la próxima reunión del 9 de Diciembre, que en teoría, debe ser la fecha en la que finalmente se apruebe el Paquete de Movilidad.

Sin embargo, habrá que estar atentos a esa próxima reunión, porque, como ya informamos hace un mes la ya tradicional oposición de los Paises del Este a la armonización prevista en el paquete de movilidad, abrió un nuevo capítulo de desencuentro con la carta conjunta enviada por los Ministros de Transporte de Bulgaria, Rumania, Polonia, Hungría, Letonia y Lituania a los Presidentes de la Comisión, el Consejo y el Parlamento Europeos para tratar de modificar el contenido de dicho Paquete Legislativo, por considerarlo contrario a los objetivos promovidos en su día por la Comisión Europea.

Estos países afirmaban entonces que bien al contrario, el texto definitivo ha estado sometido a una severa presión y no ha contado con un estudio de impacto sobre las consecuencias de su futura aplicación.

Se refieren estos países a las que afectan precisamente a la regulación sobre el cabotaje, tiempos de conducción y descanso y , especialmente a las reglas aplicables para los conductores desplazados, ya que no admiten la la propuesta actual del Parlamento Europeo que prevé el retorno obligatorio cada 4 semanas al país de matriculación de los vehículos que realicen transporte internacional, con el objetivo de evitar que las empresas de transporte deslocalizadas continúen desplazando sus vehículos de forma permanente por los diferentes países europeos distintos de su domicilio.

  Fuente – Autonomosenruta.com 

 

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El miedo la ley del despido por darse de baja, hace que muchos camioneros manejen enfermos camiones de 40 tn

Camionero – Imagen Youtube

Creo que se debería denunciar la incompatibilidad del despido objetivo por bajas medicas y la seguridad vial en el transporte, ya que muchos conductores por miedo a ser despedidos y no ir al medico, o renunciar a la baja por enfermedad aunque les sea necesaria, conduciendo en malas condiciones poniendo en peligro la seguridad vial nacional y de países terceros que deberían ser avisados de esta norma, ya que podría estar vulnerando la ley de trafico de estos países.

 

Yo se lo comentare al sindicato y pondré una reclamación en el departamento de trafico de región de Murcia, a ver si hay sentido común para que no tengamos que ir conductores profesionales con vehículos de 40 toneladas enfermos conduciendo por las carreteras de España y de Europa.
Creo que se debiera sacar un articulo y denunciar la incompatibilidad del despido objetivo por bajas medicas y la seguridad vial en el transporte, ya que muchos conductores por miedo a ser despedidos y no ir al medico o renunciar a la baja por enfermedad aunque les sea necesaria conduciendo en malas condiciones poniendo en peligro la seguridad vial nacional y de países terceros que deberían ser avisados de esta norma ya que podría estar vulnerando la ley de trafico de estos países.

Les puedo decir que ya me he encontrado un conductor en Francia que me ha dicho que salio de su casa 38,7 de fiebre, pero que no se puede coger la baja por miedo a esta a esta ley y he oído otro comentario de un conductor tomando nolotil por dolor de muelas, medicamento prohibido para la conducción.

 

José Joaquín

 

Los sindicatos afirman que ya se está despidiendo a más gente por enfermar

 

Los secretarios generales de CC.OO. y UGTUnai Sordo Pepe Álvarez, han anunciado este martes que han convocado concentraciones el próximo 27 de noviembre para exigir que se modifique la normativa laboral que permite el despido objetivo por ausencias intermitentes: “el despido por enfermar”. según se escribe en Lavanguardia.com

Estas concentraciones, que se llevarán a cabo ante el Congreso de los Diputados y las delegaciones de Gobierno de las Comunidades Autónomas, buscan “la inmediata corrección del artículo 52.d del Estatuto de los Trabajadores”, han explicado en una rueda de prensa.

Este artículo, que existe desde 1980, fue endurecido en la reforma laboral de 2012 y ha propiciado una sentencia del Tribunal Constitucional que avala un despido de una trabajadora por bajas laborales por enfermedad que está generando “alarma social”, según los sindicalistas.

 

 

Impacto

CC.OO. afirma que los trabajadores acuden enfermos a su puesto

Esta sentencia ha propiciado para el secretario general de CC.OO. que se hayan comenzado a dar más despidos motivados en esta causa y que los trabajadores acudan a su puesto de trabajo enfermos, sin estar recuperados de sus dolencias, ante el riesgo de un despido.

Este reclamo sindical se enmarca en la exigencia de derogar los aspectos considerados más lesivos de la reforma laboral, “que son prácticamente todos”, ha dicho Sordo, pero con el foco puesto en los artículos que versan sobre la prevalencia de los convenios, la ultraactividad, la subcontratación o el despido colectivo.

Asimismo, Sordo ha puesto el foco en el “problema sistemático del subregistro de enfermedades profesionales” en un momento en el que se va a trasponer la directiva europea sobre exposición de enfermedades profesionales”.

Unai Sordo (CC.OO.) y Pepe Álvarez (UGT), en una rueda de prensa

 Unai Sordo (CC.OO.) y Pepe Álvarez (UGT), en una rueda de prensa (Emilia Gutiérrez)

 

 

“Esta sentencia ha colmado el vaso” y ha venido a poner “negro sobre blanco”, ha asegurado el líder de UGT, quien ha recordado que los sindicatos llevan mucho tiempo exigiendo la derogación de la reforma laboral, que permite a una empresa que pueda llegar a “ser cruel, inhumana” con los trabajadores.

Por ello, para ambos es urgente la formación de un Gobierno progresista, con un acuerdo programático más concreto, que incluya la derogación de la forma laboral. Y en ese camino, a ambos les gustaría ir “de la mano de la CEOE”, pero siempre que “deje de enredar” y se siente a negociar de verdad y sin pretender tener “derecho de veto”.

Ejecutivo

Las centrales ven urgente formar un Gobierno

Ven posible también alcanzar en la mesa de diálogo social un pacto sobre pensiones para derogar la reforma de 2013, previa a una revisión a fondo del sistema. Ello requerirá que se retomen los trabajos en el Pacto de Toledo, lo que ven un poco más difícil por la distancia entre posturas que ha dejado la composición de los grupos parlamentarios tras las elecciones.

¿Apruebas los despidos por faltar al trabajo aún con bajas justificadas?

  • 21.16% (2332)
  • No78.84% (8687)

 Han votado 11019 personas

 

HI

Liberado por fin, el camión del conductor portugués después de una semana comiendo de lo que llevaba

Liberado después de una semana, el camión atascado en una colina en Italia

Se tuvo que vaciar el camión aún atascado en la colina de Manta después de una semana: estacionado en el pueblo, pero liberado (VIDEO)

 

Sin carga, el camión pudo comenzar a maniobrar en las colinas cercanas a la granja Baco da Seta, pero por el momento aún no ha comenzado el descenso, por lo que será necesario ser cauteloso dada la estrechez de la carretera.

El conductor portugués, no quiso aceptar la hospitalidad de los lugareños, que le ofrecieron comida y alojamiento. Durante toda una semana, ha permanecido en el  interior del vehículo esperando ayuda.

El camión que ha permanecido atascado en la colina de Manta desde el viernes 22 de noviembre fue vaciado de carga esta mañana, viernes 29 de noviembre, una semana después. La pesada carga de bobinas de papel había comprometido los márgenes de maniobra del camión conducido por un conductor portugués que tal vez se había perdido debido a indicaciones erróneas del navegador.

Con el remolque semivacío, el camión pudo comenzar a maniobrar en la colina cerca de la granja Baco da Seta, pero en este momento aún no ha comenzado el descenso, por lo que será necesario tener cuidado dada la estrechez de la carretera.

El camión podría comenzar el descenso en las próximas horas. En las operaciones para liberar el camión, han contribuido algunos ciudadanos que viven en las colinas y que en estos días han mostrado una gran solidaridad con el desafortunado conductor. En las operaciones de descarga de los carretes intervino una empresa externa local que, según confirmó el alcalde de Manta Paolo Vulcano: “Fueron extraordinarios” .

 

ACTUALIZACIÓN 11.44: el camión fue liberado y comenzó el descenso. Ahora está en el pueblo y libre después de una semana de bloqueo. Alcalde Vulcano: “Finalmente hemos resuelto este problema que pesaba sobre nuestra viabilidad”.

 

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