Dos de cada tres camioneros en el tráfico doméstico son mayores de 50 años, y solo uno de cada diez camioneros tiene menos de 30 años. Esta es la causa alarmante en la economía, porque en los próximos años necesitaría 15.000 nuevos conductores. Ahora es una especie de remedio “L  a los 17 para camiones”. Esto permitirá a los aprendices conducir camiones de más de 3,5 toneladas de peso bruto a la edad de 17 años.

Lección sobre conductores de camiones

Actualmente, el aprendizaje para el conductor del camión lleva tres años y se puede comenzar a los 15. Si se trata de Alexander Klacska, presidente de la División de Transporte de WKÖ, entonces se debe cambiar un aprendizaje de dos años, a partir de los 16 años. En el primer año de entrenamiento, un conductor de camión experimentado debe ayudar al aprendiz con sus lecciones de manejo.

Además, la economía está capacitando cada vez más a personas poco calificadas para que se conviertan en camioneros, y ya existen cooperaciones con la AMS. Donde los operadores de camiones obviamente tienen poca fe en el servicio público de empleo: solo cada segundo puesto vacante se informa a la AMS, según una encuesta de la industria del transporte. En el caso de los impulsores de las empresas de eliminación de residuos, solo se anuncia una de cada cuatro vacantes no ocupadas.

Más mujeres deberían conducir camiones

Y las mujeres también deben ser atraídas al volante, incluidos los trabajos a tiempo completo. Que luego trabajen durante días en el camión y tengan que dormir, ciertamente no fue el caso, dijo Klacska hoy frente a los periodistas. En promedio, los viajes tendrían lugar dentro de un radio de 50 kilómetros de la ubicación de la empresa. “Garantizamos una vida privada regulada”, asegura Klacska.

Y un camión moderno también es un vehículo de alta tecnología, y ya no es el camión con equipo no sincronizado, ya que lo condujo como estudiante en la entrega de cerveza, por lo que Sigi Menz, presidente de la industria en la Cámara Económica y jefe del cervecero vienés Ottakringer hoy al lado de Klacska

Unión vida es escéptica

El mensaje aún no ha llegado para los jóvenes. Este año, el número de licencias emitidas para camiones sin remolques se redujo de 7,620 a 5,023, mientras que el número de camiones con remolques se redujo de 7,011 a 4,470.

En cualquier caso, a Karl Delfs, secretario del departamento de carretera   en la vida sindical, no le importa dejar al joven de 16 años al volante de un camión de 40 toneladas. “Eso no resuelve la escasez de conductores: los jóvenes se dan cuenta rápidamente de que las condiciones de trabajo en el sector de los camiones no son favorables para la familia y el ocio y conducen a una situación de vida financieramente tensa”, dijo a la APA.

Se requiere más pago para los conductores de camiones

Quiere un cambio en el sistema de pago, que está muy adaptado a las asignaciones. Mejor sería un salario base mucho más alto. “Un aumento de al menos el 20 por ciento sería una señal aquí”, dice Delfs. Actualmente, el salario mínimo, dependiendo de la categoría del vehículo, es de alrededor de 1.600 euros brutos.

Al igual que Klacska, el sindicalista critica el hecho de que los viajes de los transportistas extranjeros en el tráfico de entrega austriaco están demasiado poco controlados. “Austria se ha convertido en un Eldorado para los empresarios sociales criminales que se han establecido en el sureste de Europa”, se queja Delfs. En definitiva, se trata de la seguridad de todos los usuarios de la carretera.