Monthly Archives: noviembre 2019

«Deutsche Post se queda sin enchufe» Desde ahora debe registrar con el tacógrafo los tiempos de conducción y descanso

 

Según un fallo reciente del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE), Deutsche Post (DPAG) no tiene una excepción general a la obligación de registrar los períodos de conducción y descanso en sus vehículos.

Por lo tanto, el Grupo no puede confiar en los privilegios como proveedor de servicio universal para renunciar al control de los períodos de conducción y descanso en sus vehículos, por lo que la Asociación Federal de Parcela y Logística Expresa (BIEK) en un comunicado. El BIEK había iniciado una demanda de competencia ante el Tribunal Regional de Colonia debido a la falta de registro de los períodos de conducción y descanso contra el Grupo.

“Damos la bienvenida a la decisión del TJCE, que finalmente termina con un privilegio injustificado y por lo tanto fortalece la competencia leal”, dice el presidente de BIEK, Marten Bosselmann.

Deutsche Post se basó en la regla de excepción

Según la información proporcionada por el BIEK, todas las empresas de transporte en vehículos de 3,5 toneladas o más generalmente tienen que registrar los tiempos de conducción y descanso, lo que implica un trabajo administrativo considerable. Deutsche Post se abstendrá de grabar en sus aproximadamente 12,500 vehículos de entrega, con referencia a una excepción en el Fahrpersonalverordnung. En consecuencia, se permite una exención de la grabación cuando el vehículo se utiliza en el contexto del servicio universal.

“DPAG significa que esta excepción se aplica incluso si los vehículos están parcialmente cargados con envíos transportados como parte del servicio universal. Esta interpretación condujo a considerables desventajas para los competidores “, escribe la Asociación Kep. La carga mixta practicada por DPAG significaba que, a diferencia de sus competidores, no había ningún registro de conducción y períodos de descanso.

Aclaración del TJCE

Según la asociación, el tribunal regional de Colonia le preguntó al TJCE en los procedimientos de competencia varias preguntas sobre la interpretación del Reglamento Europeo (CE) No. 561/2006 sobre la armonización de ciertas legislaciones sociales en el tráfico rodado, que son relevantes para la aplicación del reglamento alemán de personal de conducción. El TJCE ahora ha aclarado en el procedimiento de resolución preliminar: “Un proveedor de servicio universal solo puede confiar en los privilegios previstos para tales vehículos, que en realidad se utilizan exclusivamente con el fin de proporcionar servicios universales. La forma de carga mixta practicada por DPAG, por lo tanto, no justifica el uso del privilegio “.

Fuente – Eurotransport.de

 

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¿De quién es la culpa, del ciclista o del camionero?

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Uno de los principales problemas a los que se enfrentan los ciclistas y las personas que conducen camiones y demás vehículos de gran tamaño son los puntos ciegos que tiene a su alrededor.

Estos puntos ciegos son un problema sobretodo para los ciclistas, y es importante que los conozcamos porque puede evitar graves sustos.

 

Los puntos ciegos son áreas donde el conductor desde su posición no es capaz de ver si hay alguien dentro de ella.

puntos ciegos ciclistas camiones

Para evitar estos peligros además de contar con experiencia, el conductor del camión debe de tener apoyo de la tecnología que ya existe en el mercado que ayuda a prevenir este tipo de accidentes.

Hay empresas de camiones y autobuses que han tomado la decisión de incorporar este tipo de dispositivos en sus vehículos para evitar desgracias de este tipo.

En este vídeo podemos ver como el camionero al realizar un giro a su izquierda, no ve hay una ciclista esperando para pasar.

Al realizar el giro el camión termina por llevarse por delante la bicicleta de la ciclista que se encuentra en uno de esos puntos ciegos que el camionero no ve.

Mucho cuidado con los puntos ciegos y los vehículo de gran tamaño cuando montéis en bicicleta por la ciudad, intentad no quedaros a un lado justo debajo de sus ventanas o al lado del cajón de la mercancía.

 

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Un camionero irritado con su empleador, desengancha el remolque en medio de una rotonda y se va

El semirremolque desenganchado en la rotonda

Un camionero cuya nacionalidad no ha trascendido, ha desenganchado el remolque en una rotonda, posiblemente no estando de acuerdo con su empleador.

El suceso ocurrió el viernes por la mañana, cuando un camionero dejó su remolque sin supervisión en una rotonda en Kilder, Gelderland, en Los Países Bajos y se marchó. La policía estaba completamente sin pistas sobre quién desenganchó el remolque. La policía informó a la compañía de transporte Koopman y este último descubrió quién conducía cerca de Kilder el viernes por la mañana con este remolque y por qué lo dejó en la rotonda, aunque no han querido desvelar el motivo.

El empleador pregunta en un tuit: Ahora estoy en la rotonda con un trailer dejado atrás #Kilder . ¿Quién lo perdió?

El tráiler había estado en medio de la rotonda en Hoofdstraat en Kilder desde las 10:00 de la mañana del viernes, ocupando considerablemente la calzada. Los automovilistas tuvieron que atravesar el camino para pasarlo. Según el agente del distrito Fons Bouwmeister, es una rotonda bastante concurrida.

Finalmente, alrededor de las 11:15 de la mañana, el remolque  fue recogido.

Según ha tuiteado el empleador, el conductor “Ha recibido un castigo apropiado”

El problema con el trailer ha sido resuelto. El conductor fue después de un colapso solo una parte para obtener. Le hemos dado un castigo adecuado.

 

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El injusto despido de un camionero que solo tuvo un accidente en doce años. La empresa calificó los hechos de “falta muy grave”

Imagen de archivo

El tribunal no encuentra tan grave el suceso, que costó a la empresa más de cincuenta mil euros

Cincodias.elpais.com

 

Colisionar con el camión de la empresa por una imprudencia es una falta que puede motivar el despido, siempre y cuando no resulte un castigo desproporcionado. Esta es el criterio que sigue la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Valencia en una reciente sentencia (cuyo texto íntegro puede consultar en este enlace) en la que confirma la improcedencia del cese de un trabajador al que echaron por colisionar con el camión a causa de una distracción. Los magistrados consideran que este hecho puntual no es suficiente para motivar el despido de un empleado que llevaba prestando servicios en la compañía durante más de doce años sin ninguna tacha. Se aplica de este modo la llamada “doctrina gradualista” que significa que la sanción debe ser proporcionada con el hecho imputado y sus circunstancias.

La empresa entregó la carta de despido disciplinario al conductor dos meses después del accidente, una colisión por alcance con otro vehículo. El atestado policial constató que se produjo por “distracción en la conducción por parte del conductor del vehículo articulado”. El siniestro, que costó a la compañía más de 51.000 euros (en reparación del camión y grúa), era el primero que sufría el trabajador en doce años de servicio. Aun así, la empresa calificó los hechos de “falta muy grave” y, de acuerdo con el convenio laboral aplicable, le sancionó con el despido disciplinario.

Acuerdos

El conductor recurrió y consiguió que el juzgado de lo social le diera la razón. El juez falló en contra de la compañía, obligándola a elegir entre la readmisión del camionero o su indemnización (con una suma de más de 32.000 euros). Según argumentó, la empresa había despedido por la misma falta muy grave (sobre supuestos similares e incluso más graves) a otros cuatro conductores con los que luego había llegado a un acuerdo, reconociendo la improcedencia del cese e indemnizándolos. Sin embargo, no constaba que hubiera intentado negociar con el recurrente, cuestión que debía haber procurado por coherencia. De esta forma, y por aplicación de la llamada doctrina de los “actos propios”, que vincula a una persona respecto a otra en la confianza de que va a seguir comportándose de la misma manera, el juzgado declaró improcedente el despido del conductor. Fallo que recurrió la compañía, alegando que no se había aplicado correctamente la normativa puesto que los hechos estaban probados y constituían una falta muy grave.

 

El TSJ de Valencia confirma esta calificación, pero sobre la base de otro argumento. Para los magistrados no es relevante que la compañía hubiera alcanzado acuerdos con otros camioneros a los que también despidió por la misma falta disciplinaria. No constaba acreditado que fuera por los mismos hechos, pese a que se aplicó el mismo artículo del convenio, que tipifica como falta muy grave “la imprudencia o negligencia en el acto de servicio si implicase riesgo de accidente o peligro de avería para la máquina, vehículo o instalaciones”. La Sala reflexiona que las empresas han llegado a admitir que llegan a acuerdos cuando “les resulta difícil, cuanto no imposible, acreditar los hechos”.

No fue tan grave

Para los magistrados, la cuestión se centra en valorar si, de las circunstancias del caso, y aun admitiendo que el accidente se produjo, se pueden desprender las notas de “gravedad y culpabilidad” necesarias para un despido. Es necesario buscar, aplicando la citada “doctrina gradualista”, la “necesaria proporción” entre la infracción y la sanción.

Un balance que se saldó finalmente a favor del conductor. Si bien era cierto que en el atestado policial constaba que el choque se debió a un despiste del camionero, no había sido ratificado posteriormente por un órgano administrativo o judicial. Además, no quedaba acreditada la velocidad del vehículo ni otras circunstancias del choque.

Por otro lado, la compañía no demostró que los gastos del siniestro le hubieran causado un agujero económico. Por el contrario, el expediente del camionero estaba limpio, lo que evidenciaba, “muchos años sin haber sufrido un accidente conduciendo para la empresa”. Tampoco constaba que hubiera sido advertido previamente de la posibilidad de despido.

Por todo ello, y sin elementos para poder afirmar que la falta de diligencia del camionero fue tan grave como para despedirle, el tribunal valenciano confirma la sentencia de instancia que declaró improcedente su cese.

 

 

 

 

 

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Detienen a una educadora en un coche sin carné con un poni y un niño de un año en su interior

Los oficiales de policía realizaron un control inusual el jueves 21 de noviembre, entre La Ciotat y Marsella.  Los oficiales detuvieron un automóvil sin licencia con un poni a bordo.

Los policías de Bouches-du-Rhône (Francia) no creyeron lo que veían el jueves 21 de noviembre. Mientras realizan un control móvil del uso del teléfono mientras conducen, los funcionarios ven pasar a automóvil sin licencia con un poni a bordo.

 

Seguidamente, la policía detuvo el vehículo en el que un niño de un año está cómodamente sentado entre tablones de madera.

“Ella era una educadora especializada que usa su poni para rehabilitar a niños discapacitados, el interior del automóvil estaba perfectamente diseñado y el animal estaba bien tratado”. Todavía no tenía el permiso, solo tenía esto. solución para transportar a su animal “, dice un jefe de la Policía Nacional de Bouches-du-Rhone.

En vista de la situación, la policía recordó las reglas de transporte de animales y luego verificó si esta persona realmente pasó su licencia. No se emitieron contravenciones.

La policía nacional luego usó la foto de control para recordar al personal lo que no está permitido.

“Estamos lidiando con muchas situaciones en nuestro trabajo como esta: la rutina no existe y nuestro compromiso está lleno de sorpresas”, explica un jefe de la policía nacional de Bouches-du-Rhône

 

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