Monthly Archives: noviembre 2019

Varios camiones atrapados en el Manzanal por las nevadas, con dos puertos y trece carreteras cerradas en León

by
Comparte este artículo

No se puede transitar por los altos de Portela y Fonte da Cova, y está prohibida la circulación de camiones, articulados y se requiere del uso de cadenas en 18 carreteras de la provincia leonesa.

 

 

ileon.com

La nieve continúa provocando dificultades en numerosas carreteras de León pero ya es posible transitar por toda la red principal, aunque se pide precaución en algunas de las autovías y autopistas afectadas por las precipitaciones en forma de nieve de las últimas horas.

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), no se puede circular por dos puertos y trece carreteras y se debe hacer con cadenas en 18 tramos de calzada en la provincia leonesa. A lo largo de la jornada varios camiones quedaron atrapados por la nevada en la subida del alto del Manzanal en la Autovía del Noroeste A-6.

 

La suma, con menos incidencias en Burgos y una en Segovia, es que en Castilla y León no se puede circular por una docena de tramos de carreteras y se obliga al uso de cadenas en otras veinte, fundamentalmente de las provincias capitales de la región de Castilla y de la del Reino de León.

Según estas mismas fuentes, no es posible transitar en la LE-233 en Besande, en la LE-460 en Rioseco de Tapia, en la LE-493 en Carrocera, en la LE-491 en Cabrillanes, en la LE-482 y la LE-481 en San Emiliano, en la LE-473 en La Pola de Gordón, en la LE-333 en Puebla de Lillo, la LE-321 en Cerulleda, en la LE-315 en Robles de la Valcueva, en la LE-234 en Puente Almuhey, en la LE-142 en Acebedo y en la LE-495 en Cabrillanes, todas ellas en la provincia de León. Además, tampoco se puede transitar por los puertos de Portelo y Fonte da Cova, en León, y en el de Lunada y Estacas de Trueba, en Burgos.

Uso de cadenas

Igualmente está prohibida la circulación de camiones, articulados y se requiere del uso de cadenas para vehículos ligeros en la LE-460 en Pobladura de Pelayo García, en la LE-331 en Boñar, en la LE-142 y la LE-451 en Astorga, la LE-711 y la LE-715 en Fabero, la CL-631 en Finolledo, la CL-626 en Caboalles de Arriba, la N-630 en Villamanín, la CL-623 en San Andrés del Rabanedo, la LE-723 en Vega de Valcarce, la LE-463 en Toreno, la LE-441 en Villanueva de Carrizo, la CL-635 en Burón, la LE-215 en Boca de Huérgano, la N-625 y la N-621 en Riaño y la LE-164 en Puente Domingo Flórez, todas ellas en la provincia de León.

Un camionero busca señal en el móvil atrapado en la A-6 en el Manzanal. Foto: Carlos S. Campillo / ICAL.

También existe esta condición en el caso de la BU-571 en Portillo de la Sía (Burgos) y la AV-932 en Santiago del Collado, en este caso por hielo. Por otro lado, está prohibida la circulación de camiones y vehículos articulados en la CL-629 en Cernegula, en la N-232 en Incinillas y en la CL-629 en Bocos, en la provincia de Burgos. Por último, se pide precaución en la N-234 en Villarcayo, la N-232 en Cubo de Bureba, la N-629 en Barcenillas del Rivero, la N-623 en Ubierna y Orbaneja del Castillo, en la N-627 en Ubierna y en la N-234 en Salas de los Infantes, todas ellas en la provincia de Burgos, además de en el Alto de los Leones y el puerto de Navacerrada, en Segovia.

Consulta siempre EN TIEMPO REAL PINCHANDO AQUÍ el estado del tráfico en las carreteras nacionales y autonómicas de la provincia de León.

 

Fuente Ileon.com 

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

Publicado el 16 noviembre, 2019

HI

Pánico en la A10, tras un tiroteo con un camión español afectado por los disparos

by
Comparte este artículo

El camión español de la empresa almeriense A. Belzunces, tiroteado entre otros

Un camión español, de la empresa A. Belzunces, situada en Huércal Overa, de Almería, se ha visto involucrado en un tiroteo que se produjo entre mafias de delincuentes dedicadas al trafico de personas. Del conductor nada se sabe, aunque la gendarmería francesa, ha comunicado que nadie ha resultado herido.

Un impresionante tiroteo entre traficantes de inmigrantes se desató en en la A10 Châtellerault (Francia), donde resultó implicado un camión español que se vió afectado por las balas.

Casi treinta gendarmes de Châtelleraut y Poitiers intervinieron tras los intercambios de disparos en el área de la A 10 en Usseau en la noche de jueves a viernes.

Trágica noche del jueves al viernes, donde se intercambiaron disparos en el área A10 Châtellerault-Usseau, lo que requirió un gran despliegue de gendarmes armados. Afortunadarmente no hay  que lamentar heridos. La lucha entre los traficantes de inmigrantes que compiten por la A 10 continúa.

Gendarmes – Camión español

Ocurrió durante la noche del jueves 14 de noviembre al viernes 15 de noviembre de 2019, alrededor de las 2:30 de la madrugada, cuando estallaron intercambios de disparos en el área de servicio de la A10 Châtellerault-Usseau, en dirección a la provincia/París, creando un clima de pánico entre el personal y los conductores  de camiones presentes.

La alerta  fue dada por los conductores de los camiones pesados, testigos de estos disparos con armas de fuego. Cerca de una treintena de  gendarmes de Châtellerault, Poitiers y EDSR (Escuadrón de seguridad vial departamental) fueron enviados a la escena como primer paso ante el problema de seguridad nacional.

Inmigrantes frenéticos se refugian en la tienda de la estación de Servicio
A la llegada de los agentes, los tiradores habían huido, pero los gendarmes descubrieron una docena de personas de nacionalidad extranjera refugiadas en uno de los edificios de la estación de servicio.

Disparo – Camión español

Los impactos de bala han sido esparcidos.

Se descubren varios casos de cartuchos esparcidos entre los camiones en el suelo, que requieren la intervención de los Técnicos de Investigación Criminal (ICT) de la gendarmería. Este último restringe el paso a la escena de los disparos con la ayuda de una docena de  números y colocados en el suelo.

El área de la A10 permanecerá cerrada todo el día.
Los investigadores y agentes de la gendarmería trabajan en el lugar hasta las 16:30 este viernes para interrogar a los testigos y realizar las investigaciones pertinentes en estos casos.

El área de servicio estuvo cerrada todo el día hasat el final de ñas interrogaciones. Solo se volvió a abrir a los automovilistas alrededor de las 5 de la tarde.

No menos de 40 gendarmes, dijo una fuente cercana a la investigación, se turnaron en la escena: brigada motorizada de Châtellerault, Poitiers y Lusignan, brigadas de St. Gervais-les-Trois-Clochers y Naintré, brigada de investigación de Châtellerault. y la Unidad de Investigación Forense (CIC).

Gendarme durante la investigación

Un tiroteo sin víctimas
Según nuestra información, el establecimiento de cuentas entre los traficantes de migrantes sería el origen de este tiroteo que no causó víctimas.

Bandas de contrabandistas compiten por el sector porque estas migraciones clandestinas representan un negocio y un mercado jugoso, atrayendo la codicia.

Las áreas de Usseau y Antran (y sus bosques, las comunas vecinas …) han sido muy populares entre los contrabandistas durante tres años. Los inmigrantes son sometidos regularmente a controles de identidad y arrestos por gendarmes.

Se abrió una investigación judicial y se confió a la Sección de Investigación (SR) de Poitiers.

Ya  ocurrió un tiroteo entre traficantes de immigrantes en Poitiers en 2017
En septiembre pasado, el Tribunal de lo Penal de Poitiers aprobó sentencias de entre 2 y 7 años de prisión contra los miembros, en su mayoría iraquíes kurdos, de una red de contrabandistas de migrantes a Inglaterra.

La investigación comenzó en junio de 2017 después de un tiroteo en medio de la noche en el área de servicio de Poitiers-Chincé (Viena) en la A10 a París, donde dos bandas disputaron el monopolio del territorio.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

Publicado el 16 noviembre, 2019

HI

Los CDR amenazan con más bloqueos mientras la Generalitat no puede ni pagar ya a las farmacias

by
Comparte este artículo

El PP sospecha que el impago de la Generalidad podría ser un truco para desobedecer los límites de gasto impuestos por el Gobierno.

Elespanol.com

Vuelven los impagos de la Generalidad de Cataluña a las farmacias de la región. Los impagos, habituales entre 2010 y 2017, se regularizaron en 2018, cuando el Servicio Catalán de Salud (CatSalut) llegó a un acuerdo con el Colegio de Farmacéuticos de Barcelona (COFB). Pero una nota del COFB anunció ayer viernes a sus afiliados que la Generalidad retrasará hasta el 5 de enero la mayor parte de los pagos de los medicamentos vendidos con receta durante el mes de octubre por “tensiones de tesorería”.

El anuncio de que la Generalidad volverá a las andadas con sus ya habituales impagos a las farmacias coincidió con la publicación del comunicado en el que los CDR anunciaban un sabotaje para hoy sábado consistente en el bloqueo de las nueve principales estaciones de tren de Barcelona. Las de Sants, plaza Cataluña, Arco del Triunfo, Sant Andreu Comtal, Clot-Aragón, Paseo de Gracia, Bellvitge, Sagrera-Meridiana y Sant Andreu Arenal.

El bloqueo “total” de las comunicaciones ferroviarias barcelonesas se iniciará a las 11:00 y se enmarca en la estrategia de “independencia o barbarie” que los radicales anunciaron esta semana. Los CDR han pedido a los participantes que lleven ropa cómoda y sin símbolos externos, agua y comida, de lo que se deduce que su intención es mantener el bloqueo, al menos, durante todo el sábado.

Vuelven a arder algunos contenedores en las calles de Barcelona.

Desde la publicación de la sentencia del procés, el separatismo ha incrementado el nivel de violencia de sus acciones hasta provocar el bloqueo de fronteras, carreteras, vías ferroviarias y calles de las principales ciudades catalanas, y especialmente de Barcelona. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha llegado a presentar una denuncia en el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña por los perjuicios ocasionados por los sabotajes de los CDR.

El “derecho a manifestarse”

Ninguno de los sabotajes convocados por los CDR ha sido, por el momento, condenado de forma oficial por la Administración catalana. El pasado jueves, el vicepresidente autonómico, Pere Aragonès, de ERC, celebró “que haya gente que quiera ejercer su derecho, reconocido en la Constitución, a manifestarse”. También comparó los bloqueos de los CDR con los ejecutados por los taxistas de Barcelona en la ciudad ante la pasividad de la alcaldesa de Barcelona Ada Colau.

El primero en reaccionar a ambas noticias fue el PP catalán. Los populares anunciaron que preguntarán al presidente autonómico Quim Torra por los verdaderos motivos del incumplimiento de los compromisos de la Generalidad con las farmacias catalanas. En conversación con Crónica Global, el diputado popular Santi Rodríguez se preguntaba, un tanto retóricamente, si el impago es lo que el Ejecutivo catalán dice o más bien “una treta para implementar la instrucción de los ministerios de Hacienda y Sanidad para que la Generalitat reduzca el gasto farmacéutico“.

En sus declaraciones, Rodríguez dice sospechar que lo que pretende la Generalidad con este impago es “desplazar el gasto de un ejercicio al año siguiente”. Es decir, ejecutar un truco contable que le permitiría a la Generalidad fingir que cumple con las instrucciones de los ministerios de Hacienda y de Sanidad, que en julio ordenaron al Ejecutivo autonómico ajustar el gasto farmacéutico a la vista de que este doblaba el nivel fijado por la Comisión Delegada del Gobierno de Asuntos Económicos.

Según Rodríguez, la Generalidad podría estar desobedeciendo voluntariamente las instrucciones del Gobierno. El 19 de septiembre de este año, la consejera autonómica de Salud, Alba Vergés, anunció durante una comparecencia en el Parlamento regional catalán que no tenía ninguna intención de obedecer a la Comisión de Asuntos Económicos. “No recortaremos. Denunciamos el abuso de querer estrangular, de querer ahogar a aquel que tiene responsabilidades, pero no dispone de la llave de la caja de la financiación”.

Según la nota del COFB, el 5 de diciembre se abonará únicamente el 30% de los medicamentos dispensados por las farmacias. El restante 70% se abonará el 5 de enero, junto con el pago de las recetas del mes de diciembre. El pago, en cualquier caso, será adelantado por Caixabank, banco con el que el COFB tiene un convenio, para que las farmacias puedan operar normalmente hasta que la Generalidad abone su deuda.

 Fuente – Elespanol.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

 

Publicado el 16 noviembre, 2019

HI

Camioneros: dormimos 2 horas/noche para que no nos roben gasoil, luego pagarlo al jefe, y por que te obligan a llegar si o si

by
Comparte este artículo

 

Trabajar de camionero en en Rumania es un verdadero peligro público. Los conductores de camiones han descubierto que pueden dejar de grabar datos en el tacógrafo con un simple imán y, en la desesperación de ganar más dinero, dormir solo dos horas por noche, según escribe una publicación en Stiristul.com

Por ejemplo, casi toda la comunidad de conductores rumanos dice que el conductor del accidente de Ialomița se quedó dormido al volante. Para ellos, las grabaciones en el tacógrafo mostraron que respetaba los tiempos de descanso no significaba nada, porque el dispositivo se puede apagar.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

“En las rondas Euro 6, que circulan por la Comunidad, no se pueden falsificar los tiempos de descanso, porque el tacógrafo no se puede detener solo con la ayuda del imán, sino con controles remotos especiales. En el país, sin embargo, el método se practica con frecuencia.

Muchos empleadores pagan la cantidad de kilómetros y luego, para ganar más que el salario mínimo, los conductores pueden dormir dos horas por noche. Incluso cuando se les paga por la cantidad de viajes, debe colocar el imán que deja de grabar en el tacógrafo, porque de lo contrario no puede hacer dos viajes por día internamente.

Además, es muy problemático que los conductores se duerman, porque, por ejemplo, se pierden muchas horas en la rampa de carga y allí no se puede descansar “, dice Adrian V, conductor trabajando en la Comunidad.

Viajes en el país, un estrés infernal para los conductores.

Viajar a Rumana con el camión es una verdadera experiencia, porque aquí, debido a las malas carreteras, una carretera de 300 kilómetros se viaja en 7 horas o incluso más. Y los factores de estrés son múltiples, desde las carreteras llenas de baches, la inconsciencia de los conductores de automóviles que ingresan frente a los camiones y luego frenan repentinamente, la ausencia de estacionamientos y baños, hasta los peatones kamikazes que cruzan las calles en las localidades.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

Si sumamos a todo esto y la falta de sueño tenemos, sin duda, la receta para el desastre. Además, los conductores que trabajan en el país se quejan de que los camiones que conducen son muy viejos y tienen todo tipo de fallos. A menudo se quedan con los vehículos averiados en la carretera y tienen que hacer reparaciones improvisadas. Es más difícil cuando me descompongo y tengo que cambiar los neumáticos ellos mismos, lo que los hace más cansados, dado que los precios son muy difíciles de abrir, pero también ajustados.

Sin embargo, los camioneros que viajan a los países de la Unión Europea tienen la ventaja de autopistas y aparcamientos equipados con baños y duchas, pero para ellos, la vida es bastante difícil, y eso es porque están aterrorizados por los gitanos rumanos de Francia e Inglaterra, que roban  palés y el gasoil de los tanques.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

“Compramos de nuestro dinero tapones especiales para el tanque del gasoil, que son más difíciles de abrir.

Si nos roban gasoil o palés, somos nosotros quienes perdemos el dinero. Cuando nos quejamos a los policías franceses, sobre los robos nos dan un papel que dice que nos robaron y eso es  todo. En Inglaterra es peor, porque los policías no están interesados, nos dicen que nos robamos unos a otros y que es nuestro problema.

Un colega nuestro se despertó con un cuchillo en la ventana y el rumano gitano le dijo que cerrara la boca si no quería que nada sucediera. Otro cometió el error de bajar cuando vio que lo habían robado y lo mataron.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

Todavía tenemos grandes problemas con los inmigrantes, que están desesperados por llegar a Inglaterra. Si cometes el error de detenerte, te arriesgas a la prisión si atrapa al inmigrante en Inglaterra. A una distancia de 200 kilómetros, entre Francia e Inglaterra, no puedes detenerte, también cancelaron los estacionamientos, debido a los inmigrantes que acechan en el área ”, nos dijo Adrian Vasile, conductor de la comunidad.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

Publicado el 16 noviembre, 2019

HI

El fallo en la ITV que ha ‘suspendido’ a más de un millón de vehículos: te puede costar 500 euros

by
Comparte este artículo

El 16’2% son rechazados por exceso de emisiones contaminantes. Es la tercera causa por la que más coches son declarados no aptos

Elespanol.com

El temor, en fin, existe. Cómo no. La ITV siempre llega entre temores. “Creo que tengo el coche bien –puede pensar cualquier conductor–, pero nunca se sabe”. El miedo está ahí cada año y en cada revisión. Mucho más de un tiempo a esta parte. El suspenso por exceso de emisiones contaminantes se ha sumado para quedarse al resto de casuísticas posibles. De hecho, un total de 1.355.508 vehículos no pasaron la inspección técnica por ese motivo en 2018, según AECA-ITV. ¿Y qué supone esto? Que, en muchos casos, toca ‘rascarse’ el bolsillo: el arreglo del turismo puede ir desde los 70 euros a los 500 en los casos más comunes.

Los datos son tan concluyentes como ejemplificadores. La ITV, en 2018, la pasaron más de 20 millones de vehículos en España. Un 20% del total no superaron la primera inspección. La gran mayoría, por fallos de alumbrado y señalización (24’9%); por ejes de neumáticos y suspensiones (20’1%); por exceso de emisiones contaminantes (16’2%); y por defectos en los frenos (13’3%). Es más, el número de transportes ‘sucios’ –que es la tercera causa de suspensos– creció en 180.000 con respecto a 2017, según datos de la AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica).

¿Cómo detectan el fallo en la ITV?

Los operarios de la ITV utilizan dos sistemas para medir las emisiones contaminantes. Por un lado, se miran los Euro 5 y Euro 6. “Conectamos una máquina electrónica que nos da unos códigos y que nos dice si está bien o mal”, explica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, a EL ESPAÑOL. Y, por otra parte, los anteriores al Euro 4. “A estos lo que hacemos –prosigue– es meterle una sondita en el tubo de escape para ver cuánto sube”.

Así sale el humo contaminado de un coche.

Así sale el humo contaminado de un coche.

Un vehículo suspenso por exceso de emisiones contaminantes tiene un defecto grave. Es decir, tendrá dos meses para reparar la avería sin poder circular –salvo que sea para llevar el coche al taller– y volver a pasar la ITV. Con los defectos muy graves, recordemos, los turismos serán transportados por una grúa al taller.

A partir de ahí, toca esclarecer qué ha pasado. Las causas, a grandes rasgos, pueden ser tres: por falta de mantenimiento, por la válvula EGR o por los inyectores.

¿Cómo arreglo el problema y cuánto cuesta?

Los coches diésel son los que más suspenden en la ITV por exceso de emisiones contaminantes. “Lo primero que van a mirar en el taller es si se trata de un fallo de mantenimiento, si no hemos cambiado los filtros, etc. En ese caso, habría que cambiarlos y listo”, cuenta Arturo Miguel Rojo, técnico del RACE (Real Automóvil Club de España). Esta sería la avería más fácil y barata de solucionar: entre 60 y 70 euros de coste.

La segunda opción que suelen contemplar en un taller es que haya que cambiar la válvula EGR. “Esta lo que hace es recircular los gases que vienen quemados del motor. Es decir, manda los buenos para dentro y el resto para fuera. Es fundamental. Si no funciona correctamente, habría que cambiarla”, explica Miguel. Esto tendría un coste aún mayor y la factura se podría ir hasta los 300 euros.

Un vehículo pasa la ITV.

Un vehículo pasa la ITV.

Lo tercero que mirarían en el taller sería el fallo de alguno de los cuatro inyectores. “Sobre todo, de los coches que tienen 8, 10 o 12 años. Los inyectores, en estos casos, ya no trabajan con la misma precisión y lo que suelen hacer es meter más gasoil o gasolina”, añade Miguel. Esta avería sería la de mayor coste. Si, por ejemplo, tuvieran que cambiar dos, la ‘broma’ ascendería hasta los 500 euros.

La práctica más común, según reconocen los expertos consultados por EL ESPAÑOL, es salir a la carretera con el coche, echarle algún líquido que suba la temperatura y volver a pasar la revisión. De lo contrario, toca pagar la avería o cambiar de coche (se estima que 300.000 conductores deciden comprar uno nuevo o de segunda mano tras ser rechazados en la ITV).

¿Por qué crecen este tipo de suspensos?

No es casualidad que los suspensos por este motivo hayan crecido y que, en algunas comunidades autónomas (por ejemplo, Valencia) ya sean la segunda causa por la que más coches son rechazados. No, no es casual. “Responde, en primer lugar, a la preocupación de las administraciones por el medio ambiente; y, en segunda instancia, por la antigüedad del parque automovilístico español”, analiza, en conversación con este periódico, Guillermo Magaz. De hecho, la media de edad de los coches en España es de 12 años en 2019 y se prevé que crezca a 13 en 2020.

Un vehículo pasa la ITV.

Un vehículo pasa la ITV.

La vejez no sólo hace que crezcan los suspensos, sino también hace incrementar los accidentes: un 7% en los coches que tienen más de cinco años, según un informe de la Universidad Carlos III. Pero, aún así, hay muchos conductores que se resisten a pasar la ITV: un 20%. ¿Los motivos? La laxitud de las multas: 200 euros con una posible reducción a 100. Es decir, si pasar la ITV cuesta 40 euros, echen los cálculos. A muchos, obviamente, les sale rentable.

¿Cómo se soluciona esto? “Fomentando la compra de coches nuevos, pero no necesariamente de una tecnología. Tienen que convivir todos en el parqué automovilístico”, finiquita Guillermo Magaz. Así, desde luego, habría menos suspensos. Y, sobre todo -y mucho más importante-, menos accidentes.

 

Ver más en – Elespanol.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

 

Publicado el 16 noviembre, 2019

HI