Monthly Archives: noviembre 2019

Varios camiones atrapados en el Manzanal por las nevadas, con dos puertos y trece carreteras cerradas en León

No se puede transitar por los altos de Portela y Fonte da Cova, y está prohibida la circulación de camiones, articulados y se requiere del uso de cadenas en 18 carreteras de la provincia leonesa.

 

 

ileon.com

La nieve continúa provocando dificultades en numerosas carreteras de León pero ya es posible transitar por toda la red principal, aunque se pide precaución en algunas de las autovías y autopistas afectadas por las precipitaciones en forma de nieve de las últimas horas.

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), no se puede circular por dos puertos y trece carreteras y se debe hacer con cadenas en 18 tramos de calzada en la provincia leonesa. A lo largo de la jornada varios camiones quedaron atrapados por la nevada en la subida del alto del Manzanal en la Autovía del Noroeste A-6.

 

La suma, con menos incidencias en Burgos y una en Segovia, es que en Castilla y León no se puede circular por una docena de tramos de carreteras y se obliga al uso de cadenas en otras veinte, fundamentalmente de las provincias capitales de la región de Castilla y de la del Reino de León.

Según estas mismas fuentes, no es posible transitar en la LE-233 en Besande, en la LE-460 en Rioseco de Tapia, en la LE-493 en Carrocera, en la LE-491 en Cabrillanes, en la LE-482 y la LE-481 en San Emiliano, en la LE-473 en La Pola de Gordón, en la LE-333 en Puebla de Lillo, la LE-321 en Cerulleda, en la LE-315 en Robles de la Valcueva, en la LE-234 en Puente Almuhey, en la LE-142 en Acebedo y en la LE-495 en Cabrillanes, todas ellas en la provincia de León. Además, tampoco se puede transitar por los puertos de Portelo y Fonte da Cova, en León, y en el de Lunada y Estacas de Trueba, en Burgos.

Uso de cadenas

Igualmente está prohibida la circulación de camiones, articulados y se requiere del uso de cadenas para vehículos ligeros en la LE-460 en Pobladura de Pelayo García, en la LE-331 en Boñar, en la LE-142 y la LE-451 en Astorga, la LE-711 y la LE-715 en Fabero, la CL-631 en Finolledo, la CL-626 en Caboalles de Arriba, la N-630 en Villamanín, la CL-623 en San Andrés del Rabanedo, la LE-723 en Vega de Valcarce, la LE-463 en Toreno, la LE-441 en Villanueva de Carrizo, la CL-635 en Burón, la LE-215 en Boca de Huérgano, la N-625 y la N-621 en Riaño y la LE-164 en Puente Domingo Flórez, todas ellas en la provincia de León.

Un camionero busca señal en el móvil atrapado en la A-6 en el Manzanal. Foto: Carlos S. Campillo / ICAL.

También existe esta condición en el caso de la BU-571 en Portillo de la Sía (Burgos) y la AV-932 en Santiago del Collado, en este caso por hielo. Por otro lado, está prohibida la circulación de camiones y vehículos articulados en la CL-629 en Cernegula, en la N-232 en Incinillas y en la CL-629 en Bocos, en la provincia de Burgos. Por último, se pide precaución en la N-234 en Villarcayo, la N-232 en Cubo de Bureba, la N-629 en Barcenillas del Rivero, la N-623 en Ubierna y Orbaneja del Castillo, en la N-627 en Ubierna y en la N-234 en Salas de los Infantes, todas ellas en la provincia de Burgos, además de en el Alto de los Leones y el puerto de Navacerrada, en Segovia.

Consulta siempre EN TIEMPO REAL PINCHANDO AQUÍ el estado del tráfico en las carreteras nacionales y autonómicas de la provincia de León.

 

Fuente Ileon.com 

 

 

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HI

Pánico en la A10, tras un tiroteo con un camión español afectado por los disparos

El camión español de la empresa almeriense A. Belzunces, tiroteado entre otros

Un camión español, de la empresa A. Belzunces, situada en Huércal Overa, de Almería, se ha visto involucrado en un tiroteo que se produjo entre mafias de delincuentes dedicadas al trafico de personas. Del conductor nada se sabe, aunque la gendarmería francesa, ha comunicado que nadie ha resultado herido.

Un impresionante tiroteo entre traficantes de inmigrantes se desató en en la A10 Châtellerault (Francia), donde resultó implicado un camión español que se vió afectado por las balas.

Casi treinta gendarmes de Châtelleraut y Poitiers intervinieron tras los intercambios de disparos en el área de la A 10 en Usseau en la noche de jueves a viernes.

Trágica noche del jueves al viernes, donde se intercambiaron disparos en el área A10 Châtellerault-Usseau, lo que requirió un gran despliegue de gendarmes armados. Afortunadarmente no hay  que lamentar heridos. La lucha entre los traficantes de inmigrantes que compiten por la A 10 continúa.

Gendarmes – Camión español

Ocurrió durante la noche del jueves 14 de noviembre al viernes 15 de noviembre de 2019, alrededor de las 2:30 de la madrugada, cuando estallaron intercambios de disparos en el área de servicio de la A10 Châtellerault-Usseau, en dirección a la provincia/París, creando un clima de pánico entre el personal y los conductores  de camiones presentes.

La alerta  fue dada por los conductores de los camiones pesados, testigos de estos disparos con armas de fuego. Cerca de una treintena de  gendarmes de Châtellerault, Poitiers y EDSR (Escuadrón de seguridad vial departamental) fueron enviados a la escena como primer paso ante el problema de seguridad nacional.

Inmigrantes frenéticos se refugian en la tienda de la estación de Servicio
A la llegada de los agentes, los tiradores habían huido, pero los gendarmes descubrieron una docena de personas de nacionalidad extranjera refugiadas en uno de los edificios de la estación de servicio.

Disparo – Camión español

Los impactos de bala han sido esparcidos.

Se descubren varios casos de cartuchos esparcidos entre los camiones en el suelo, que requieren la intervención de los Técnicos de Investigación Criminal (ICT) de la gendarmería. Este último restringe el paso a la escena de los disparos con la ayuda de una docena de  números y colocados en el suelo.

El área de la A10 permanecerá cerrada todo el día.
Los investigadores y agentes de la gendarmería trabajan en el lugar hasta las 16:30 este viernes para interrogar a los testigos y realizar las investigaciones pertinentes en estos casos.

El área de servicio estuvo cerrada todo el día hasat el final de ñas interrogaciones. Solo se volvió a abrir a los automovilistas alrededor de las 5 de la tarde.

No menos de 40 gendarmes, dijo una fuente cercana a la investigación, se turnaron en la escena: brigada motorizada de Châtellerault, Poitiers y Lusignan, brigadas de St. Gervais-les-Trois-Clochers y Naintré, brigada de investigación de Châtellerault. y la Unidad de Investigación Forense (CIC).

Gendarme durante la investigación

Un tiroteo sin víctimas
Según nuestra información, el establecimiento de cuentas entre los traficantes de migrantes sería el origen de este tiroteo que no causó víctimas.

Bandas de contrabandistas compiten por el sector porque estas migraciones clandestinas representan un negocio y un mercado jugoso, atrayendo la codicia.

Las áreas de Usseau y Antran (y sus bosques, las comunas vecinas …) han sido muy populares entre los contrabandistas durante tres años. Los inmigrantes son sometidos regularmente a controles de identidad y arrestos por gendarmes.

Se abrió una investigación judicial y se confió a la Sección de Investigación (SR) de Poitiers.

Ya  ocurrió un tiroteo entre traficantes de immigrantes en Poitiers en 2017
En septiembre pasado, el Tribunal de lo Penal de Poitiers aprobó sentencias de entre 2 y 7 años de prisión contra los miembros, en su mayoría iraquíes kurdos, de una red de contrabandistas de migrantes a Inglaterra.

La investigación comenzó en junio de 2017 después de un tiroteo en medio de la noche en el área de servicio de Poitiers-Chincé (Viena) en la A10 a París, donde dos bandas disputaron el monopolio del territorio.

 

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¿Te molestan los adelantamientos entre camiones? Tienen sus motivos

Un camión intenta adelantar a otro en la A4

“Si vas a 90 y el de delante a 80, le tienes que adelantar. Si no, se formarían colas interminables de camiones”

Vas conduciendo con tu coche por un tramo de autovía con dos carriles por sentido. Te preparas para adelantar a un camión, pero no puedes. En el carril izquierdo hay otro camión. Esperas pacientemente, después de haber reducido tu velocidad a 90 kilómetros por hora (máxima velocidad permitida para los camiones). Los dos parecen avanzar a la misma velocidad, casi en paralelo. Y, mientras tanto, tú y otros coches esperáis a que termine la maniobra.

Esta situación resulta familiar para cualquier conductor de un turismo. Manuel, un camionero que lleva 12 años circulando, pide comprensión: “Manejamos vehículos muy grandes. Los adelantamientos no se pueden hacer tan rápido como con un turismo. Tanto por las características del camión como por seguridad. Y si vas a 90 y el de delante va a 80, le tienes que adelantar. Si no, se formarían colas interminables de camiones”.

“Yo entiendo a los coches impacientes -que también tienen lo suyo-. A veces se dan situaciones que no tienen mucho sentido. Algunos camioneros compiten. El de la izquierda no tira y el de la derecha no cede. Pero claro, si vas más rápido que otro le tienes que adelantar”, añade.

Jorge, con 25 años de experiencia, también cree que “debería haber más compañerismo en ciertas ocasiones”. “Cuando me está adelantando otro camión, yo reduzco para que la maniobra dure el menor tiempo posible, como la mayoría. Pero no todo el mundo se comporta igual. También los hay que empiezan el adelantamiento cuando las circunstancias no son las mejores”, señala. Otros camioneros que atienden a Verne en la misma estación de servicio que Manuel y Jorge (en la A4) expresan opiniones parecidas. Prefieren que no utilicemos sus apellidos.

Coinciden en el análisis con Alberto, que lleva 40 años circulando y contesta a Verne por teléfono: “Hay mucho incivismo. Hay gente con muy mala leche, que cuando la están adelantando en vez de ayudar se ponen a acelerar. Es gente muy tonta. Pasa como con los coches: se pican unos con otros sin sentido. Eso sí, aunque la diferencia de velocidad sea escasa, es importante adelantar al que va delante de ti si vas más rápido”.

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en España había 4.851.518 de camiones y furgonetas matriculadas el 31 de diciembre de 2015 (último dato disponible). A ellos se suman los camiones del extranjero. El subdirector de Movilidad de la DGT, Jaime Moreno, no cree que los adelantamientos entre esos camiones sean un problema importante la circulación en las carreteras españolas.

“Es cierto que se producen este tipo de adelantamientos, pero no son la tónica general. No nos consta que sea un problema grave para la seguridad vial”, comenta a Verne por teléfono. Moreno reconoce que este tipo de maniobras, cuando se prologan demasiados metros y dificultan el tráfico, contravienen el Código de Circulación. En el artículo 35 se establece que el vehículo que adelanta debe ir “notoriamente” más rápido que el que está siendo superado.

La velocidad y el peso, factores clave

Ahí reside gran parte del problema. Los turismos pueden acelerar cuanto quieran hasta la velocidad máxima permitida para adelantar a otros vehículos. Sin embargo, los camiones no pueden.

“Desde 1994, los vehículos que pesan más de 12 toneladas no pueden circular a más de 90 kilómetros por hora. Por normativa europea, llevan un limitador de velocidad. Desde 2005, se amplió a aquellos que pesan más 3,5 toneladas”, explica a Verne por teléfono Juan José Gil, secretario general de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer).

Otro factor desconocido para muchos turismos y que condiciona los adelantamientos es la carga que lleva cada camión. “Cuando un camión va vacío, circula mucho más rápido que otro cargado. Ese camión tiene que adelantar al otro. De no ser así, se producirían largas colas de camiones que complicarían aún más la circulación que esos adelantamientos puntuales”, añade Gil, al que no le consta, dice, que los adelantamientos largos sean algo común: “Hay mucho compañerismo entre transportistas”.

“En legislaturas anteriores, hubo intentos de reducir el número de camiones en las carreteras. No prosperó porque la mayoría de las mercancías de este país se mueven en camión. Los camiones son una parte fundamental de la economía y no son ni mucho menos los culpables de la congestión en las carreteras”, indica el representante de los camioneros.

EMILIO SÁNCHEZ HIDALGO

 

Fuente: Verme elpais.com

HI

Los CDR amenazan con más bloqueos mientras la Generalitat no puede ni pagar ya a las farmacias

El PP sospecha que el impago de la Generalidad podría ser un truco para desobedecer los límites de gasto impuestos por el Gobierno.

Elespanol.com

Vuelven los impagos de la Generalidad de Cataluña a las farmacias de la región. Los impagos, habituales entre 2010 y 2017, se regularizaron en 2018, cuando el Servicio Catalán de Salud (CatSalut) llegó a un acuerdo con el Colegio de Farmacéuticos de Barcelona (COFB). Pero una nota del COFB anunció ayer viernes a sus afiliados que la Generalidad retrasará hasta el 5 de enero la mayor parte de los pagos de los medicamentos vendidos con receta durante el mes de octubre por “tensiones de tesorería”.

El anuncio de que la Generalidad volverá a las andadas con sus ya habituales impagos a las farmacias coincidió con la publicación del comunicado en el que los CDR anunciaban un sabotaje para hoy sábado consistente en el bloqueo de las nueve principales estaciones de tren de Barcelona. Las de Sants, plaza Cataluña, Arco del Triunfo, Sant Andreu Comtal, Clot-Aragón, Paseo de Gracia, Bellvitge, Sagrera-Meridiana y Sant Andreu Arenal.

El bloqueo “total” de las comunicaciones ferroviarias barcelonesas se iniciará a las 11:00 y se enmarca en la estrategia de “independencia o barbarie” que los radicales anunciaron esta semana. Los CDR han pedido a los participantes que lleven ropa cómoda y sin símbolos externos, agua y comida, de lo que se deduce que su intención es mantener el bloqueo, al menos, durante todo el sábado.

Vuelven a arder algunos contenedores en las calles de Barcelona.

Desde la publicación de la sentencia del procés, el separatismo ha incrementado el nivel de violencia de sus acciones hasta provocar el bloqueo de fronteras, carreteras, vías ferroviarias y calles de las principales ciudades catalanas, y especialmente de Barcelona. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha llegado a presentar una denuncia en el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña por los perjuicios ocasionados por los sabotajes de los CDR.

El “derecho a manifestarse”

Ninguno de los sabotajes convocados por los CDR ha sido, por el momento, condenado de forma oficial por la Administración catalana. El pasado jueves, el vicepresidente autonómico, Pere Aragonès, de ERC, celebró “que haya gente que quiera ejercer su derecho, reconocido en la Constitución, a manifestarse”. También comparó los bloqueos de los CDR con los ejecutados por los taxistas de Barcelona en la ciudad ante la pasividad de la alcaldesa de Barcelona Ada Colau.

El primero en reaccionar a ambas noticias fue el PP catalán. Los populares anunciaron que preguntarán al presidente autonómico Quim Torra por los verdaderos motivos del incumplimiento de los compromisos de la Generalidad con las farmacias catalanas. En conversación con Crónica Global, el diputado popular Santi Rodríguez se preguntaba, un tanto retóricamente, si el impago es lo que el Ejecutivo catalán dice o más bien “una treta para implementar la instrucción de los ministerios de Hacienda y Sanidad para que la Generalitat reduzca el gasto farmacéutico“.

En sus declaraciones, Rodríguez dice sospechar que lo que pretende la Generalidad con este impago es “desplazar el gasto de un ejercicio al año siguiente”. Es decir, ejecutar un truco contable que le permitiría a la Generalidad fingir que cumple con las instrucciones de los ministerios de Hacienda y de Sanidad, que en julio ordenaron al Ejecutivo autonómico ajustar el gasto farmacéutico a la vista de que este doblaba el nivel fijado por la Comisión Delegada del Gobierno de Asuntos Económicos.

Según Rodríguez, la Generalidad podría estar desobedeciendo voluntariamente las instrucciones del Gobierno. El 19 de septiembre de este año, la consejera autonómica de Salud, Alba Vergés, anunció durante una comparecencia en el Parlamento regional catalán que no tenía ninguna intención de obedecer a la Comisión de Asuntos Económicos. “No recortaremos. Denunciamos el abuso de querer estrangular, de querer ahogar a aquel que tiene responsabilidades, pero no dispone de la llave de la caja de la financiación”.

Según la nota del COFB, el 5 de diciembre se abonará únicamente el 30% de los medicamentos dispensados por las farmacias. El restante 70% se abonará el 5 de enero, junto con el pago de las recetas del mes de diciembre. El pago, en cualquier caso, será adelantado por Caixabank, banco con el que el COFB tiene un convenio, para que las farmacias puedan operar normalmente hasta que la Generalidad abone su deuda.

 Fuente – Elespanol.com

 

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Camioneros: dormimos 2 horas/noche para que no nos roben gasoil, luego pagarlo al jefe, y por que te obligan a llegar si o si

 

Trabajar de camionero en en Rumania es un verdadero peligro público. Los conductores de camiones han descubierto que pueden dejar de grabar datos en el tacógrafo con un simple imán y, en la desesperación de ganar más dinero, dormir solo dos horas por noche, según escribe una publicación en Stiristul.com

Por ejemplo, casi toda la comunidad de conductores rumanos dice que el conductor del accidente de Ialomița se quedó dormido al volante. Para ellos, las grabaciones en el tacógrafo mostraron que respetaba los tiempos de descanso no significaba nada, porque el dispositivo se puede apagar.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

“En las rondas Euro 6, que circulan por la Comunidad, no se pueden falsificar los tiempos de descanso, porque el tacógrafo no se puede detener solo con la ayuda del imán, sino con controles remotos especiales. En el país, sin embargo, el método se practica con frecuencia.

Muchos empleadores pagan la cantidad de kilómetros y luego, para ganar más que el salario mínimo, los conductores pueden dormir dos horas por noche. Incluso cuando se les paga por la cantidad de viajes, debe colocar el imán que deja de grabar en el tacógrafo, porque de lo contrario no puede hacer dos viajes por día internamente.

Además, es muy problemático que los conductores se duerman, porque, por ejemplo, se pierden muchas horas en la rampa de carga y allí no se puede descansar “, dice Adrian V, conductor trabajando en la Comunidad.

Viajes en el país, un estrés infernal para los conductores.

Viajar a Rumana con el camión es una verdadera experiencia, porque aquí, debido a las malas carreteras, una carretera de 300 kilómetros se viaja en 7 horas o incluso más. Y los factores de estrés son múltiples, desde las carreteras llenas de baches, la inconsciencia de los conductores de automóviles que ingresan frente a los camiones y luego frenan repentinamente, la ausencia de estacionamientos y baños, hasta los peatones kamikazes que cruzan las calles en las localidades.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

Si sumamos a todo esto y la falta de sueño tenemos, sin duda, la receta para el desastre. Además, los conductores que trabajan en el país se quejan de que los camiones que conducen son muy viejos y tienen todo tipo de fallos. A menudo se quedan con los vehículos averiados en la carretera y tienen que hacer reparaciones improvisadas. Es más difícil cuando me descompongo y tengo que cambiar los neumáticos ellos mismos, lo que los hace más cansados, dado que los precios son muy difíciles de abrir, pero también ajustados.

Sin embargo, los camioneros que viajan a los países de la Unión Europea tienen la ventaja de autopistas y aparcamientos equipados con baños y duchas, pero para ellos, la vida es bastante difícil, y eso es porque están aterrorizados por los gitanos rumanos de Francia e Inglaterra, que roban  palés y el gasoil de los tanques.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

“Compramos de nuestro dinero tapones especiales para el tanque del gasoil, que son más difíciles de abrir.

Si nos roban gasoil o palés, somos nosotros quienes perdemos el dinero. Cuando nos quejamos a los policías franceses, sobre los robos nos dan un papel que dice que nos robaron y eso es  todo. En Inglaterra es peor, porque los policías no están interesados, nos dicen que nos robamos unos a otros y que es nuestro problema.

Un colega nuestro se despertó con un cuchillo en la ventana y el rumano gitano le dijo que cerrara la boca si no quería que nada sucediera. Otro cometió el error de bajar cuando vio que lo habían robado y lo mataron.

Los camioneros rumanos manipulan el tacógrafo para dormir solo dos horas por noche, no les roben palés, gasoil y ganar más

Todavía tenemos grandes problemas con los inmigrantes, que están desesperados por llegar a Inglaterra. Si cometes el error de detenerte, te arriesgas a la prisión si atrapa al inmigrante en Inglaterra. A una distancia de 200 kilómetros, entre Francia e Inglaterra, no puedes detenerte, también cancelaron los estacionamientos, debido a los inmigrantes que acechan en el área ”, nos dijo Adrian Vasile, conductor de la comunidad.

 

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