Monthly Archives: noviembre 2019

El difícil camino de sacarte el carné de camión C+E: 5.000 € y ahora no encuentra trabajo por falta de experiencia

El difícil camino de sacar el Carnet de conducir un tráiler con semirremolque.

Miguel se decide hace mas de uño a sacarse el carnet de conducir un tráiler con la visión de conseguir un mejor ingreso y un trabajo que dentro del mundo laboral esta considerado de suma importancia para la industria y el comercio.

Todo comenzó hace nueve meses cuando,  Miguel se inscribió para hacer el curso del CAP (certificado de aptitud profesional) de 140 horas presenciales y un temario super extenso con mas de 8 mil test para estudiar y un precio de 800 euros. Transcurridos dos meses llego el día del examen, se juntaron varios alumnos y  se fueron a presentar a Sevilla. Allí Miguel se da cuenta que la mayoría de los compañeros no era la primera vez que presentaban el examen, era algo dificilisimo, complicado.

Miguel al otro día de haberse presentado se dio cuenta que había pasado pero del grupo de lo los 8 compañeros solo dos habían pasado. El camino era largo pero la meta había que terminarla.

Comenzó el curso para presentar el examen teórico del camión rígido (C1+C), 450 euros, un temario no tan extenso como el CAP pero que hay que estudiar. Después de un mes, Miguel fue a examen y aprobó, excelente.  Ahora queda pista y circulación del rígido. Cada practica de 45 minutos tiene un costo de 55 euros y recomiendan un mínimo de 6 clases y el día de presentar el examen se pagan 55 euros más por el uso del camión. Serian 385 euros más.

El día del examen llegó, Miguel tuvo la suerte de aprobar pero sus 4 compañeros suspendieron el examen, estos tendrán que volver a pagar para optar nuevamente a presentarse otra vez.

Miguel ya se prepara para el examen de circulación del rígido, ya casi lo tendría el  C1+C y pasar al otro nivel, aun faltaba el C+E, el ADR básico y el cisternas. El camino trazado iba casi a la mitad.

Miguel se preparó para el examen de circulación, ese día del examen pagó 385 euros, la cosa no fue como pensaba y suspendió. Se volvió a preparar llego nuevamente el día del examen y pago nuevamente 385 euros y volvió a suspender. En este punto tuvo que pagar nuevamente las tasas 200 euros para tener opción a una tercera oportunidad para la que tuvo que pagar tres clases a 55 euros cada una mas 55 euros para presentar el día del examen y ese día volvió a suspender.

Le quedaba una oportunidad mas que le daban las ultimas tasas que había pagado, pagó tres clases mas y 55 euros por el derecho a usar el camión. Ese día por fin aprobó el examen, había obtenido el carnet del rígido.

Se inscribió para sacar el ADR y cisternas, 250 euros el curso presencial con examen. Presentó el examen y pasó los dos, los había obtenido.

Faltaba ahora el de tráiler, el mismo procedimiento del rígido.
450 euros para presentar el rígido el cual aprobó.
Dejamos a Miguel listo para presentar su cuarta vez el examen de pista del tráiler y aun le falta el de circulación. El camino estaba a punto de terminar…

Esta historia continuara…

 Ya Miguel termino. Ahora no consigue trabajo por falta de experiencia.
Busca nacional donde pueda aprender.
Después de gastar 5 mil pavos.

 

Hanzen Labrador Pineda

 

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“El nuevo camión Iveco S-Way de Transportes Caudete”

Ya está en transportes Caudete, el nuevo camión Iveco S-Way. Así nos lo han presentado por primera vez.

La empresa Transportes Caudete Sociedad Anonima, que lleva ya 52 años en funcionamiento, ha adquirido el nuevo Iveco S-Way.  Transportes Caudete Sociedad Anonima sita en Carretera Estacion, S/N, Caudete, Albacete.

El reemplazo tan esperado para el Stralis fue revelado en Madrid el pasado verano, ha llegado a transportes Caudete. El nuevo S-Way de Iveco (S significa Sexy, o tal vez Strong. No podemos recordar cuál). Tiene una nueva cabina y mucha tecnología nueva. El camión debe comenzar a funcionar en términos de economía y confiabilidad, y crucialmente debe ser atractivo para los conductores. Tuvimos la oportunidad de hacer un corto viaje en un camión de gas 460 LNG y un diesel de 570 con un alcance máximo. Aquí hay información esencial y los pensamientos iniciales sobre el nuevo camión.

El nuevo S-Way de transportes Caudete se ve suave, elegante y, según algunos de ustedes, un Scania.

Cabina aerodinámica completamente nueva

Iveco ha hecho grandes esfuerzos para optimizar la cabina tanto como sea posible para ayudar al ahorro de combustible. Se espera que la aerodinámica sea líder en su clase.

Nuevos faros todo en uno

Las luces delanteras inclinadas contienen los indicadores, la luz de carretera y las luces antiniebla, que también funcionan como luces de giro.

El nuevo camión S-Way se ve suave, elegante y, según algunos de ustedes, un Scania.

Parachoques delantero de varias piezas

A diferencia del Stralis, el parachoques delantero ahora está en diferentes secciones, por lo que si uno se daña, puede reemplazar una parte individual en lugar de todo. Hay un parachoques de metal de serie en el modelo de construcción X-Way, que también es una opción en S-Way.

Iveco ha aprovechado muy bien el mayor espacio interior

Más espacio interior

Se ha bajado el escalón interno, todavía hay tres escalones en la cabina y la altura interior es de 2150 mm. Los armarios superiores son mucho más grandes y la litera superior se despliega para proporcionar un área de almacenamiento en red. Un gran frigorífico-congelador se encuentra al lado del conductor, con una caja de almacenamiento a un lado. Hay dos armarios externos grandes a cada lado.

Más comodidad

Una queja común de Stralis era que el asiento era demasiado alto. El S-Way tiene un asiento completamente nuevo, que está montado 60 mm más bajo. Hay un volante de fondo plano y más espacio para las rodillas alrededor de la columna de dirección. El colchón estándar ahora es más grueso y más suave también.

Centro de medios completamente nuevo

La radio estándar ahora tiene DAB, y se puede conectar al equipo de cámara del mercado de accesorios. También tiene navegación por satélite, Bluetooth y reconocimiento de voz. El camión también está equipado con numerosos puntos de carga USB.

Bonito refrigerador grande de serie, que cuenta con puertos de carga USB

Telemática completamente nueva

Iveco estaba realmente interesado en impulsar sus nuevos sistemas de conectividad y telemática. Todos los datos del camión están disponibles en tiempo real para que Iveco y el operador puedan monitorear el vehículo e identificar posibles problemas antes de que ocurran. Se puede acceder al sistema de diagnóstico de forma remota para buscar fallas y actualizaciones de software. También hay un nuevo sistema de evaluación del conductor que califica su manejo según la economía, la seguridad y la anticipación.

Más funciones en el nuevo volante deportivo

Motores transferidos desde Stralis

Iveco ha traído una nueva gama completa de motores desde 2016, comenzando con la gama de diésel XP y el gas NP “Natural Power”, por lo que estos, junto con las cajas de cambios TraXon, están listos para ir directamente al S-way. Esto significa diesel de 11 litros hasta 480 hp, de 13 a 570 hp, 9 litros de gas a 400 hp y 13 litros de gas a 460 hp.

Detrás de la rueda

T&D pasó la mayor parte de 2017/18 conduciendo Stralis ‘, comenzando con un Cursor 13 480 de 55 placas con automático de 16 velocidades, y luego un nuevo 400 NP LNG 4 × 2 de 17 placas. Así que estamos bien familiarizados con el camión.

Al subir al volante del S-Way, encontrarás el tablero muy similar al Stralis. Algunos de los interruptores son idénticos, como el indicador y los tallos del freno del motor / cambio de marchas. Es lógico y es simple; lo cual podría decirse que es algo bueno en esta era de complejidad cada vez mayor. El volante es encantador, y ahora alberga las funciones de control de crucero y los controles de audio y teléfono mejorados. La posición del asiento del conductor es mucho mejor, ¡ya no es necesario conducir con el aire descargado desde el asiento! El nuevo refrigerador es más grande, pero echaremos de menos los grandes porta botellas de Stralis, que eran perfectos para los frascos.

Veredicto inicial

Es simple y bien diseñado y hay muchas mejoras. Sin embargo, hay demasiado plástico negro y probablemente sea demasiado similar al Stralis. Algunos adornos de madera de metal cromado transformarían fácilmente el tablero. El atractivo y la percepción del conductor es clave.

Interior de la edición Magirus, que tiene un tablero de cuero y brocas extra brillantes

Conducción

Esto es solo una breve impresión, pero parece que Iveco ha hecho el negocio aquí. La dirección se siente bien y los espejos han mejorado mucho. El pedal del freno todavía requiere más presión que cualquier otro camión. Si ha estado conduciendo otros nuevos camiones Euro 6c / d, se sorprenderá de lo acelerados y animados que son los motores. Las centrales eléctricas Cursor funcionan a una velocidad de rotación mucho más amplia que algunos competidores, y la caja de cambios TraXon es mucho más propensa a soltar engranajes en esta aplicación que otras. En ambas vueltas de la pista de pruebas, el 570 se redujo de 10 º en 9 º y luego 8 º rápidamente después. Nos habríamos aferrado al noveno muy felizmente, y algunos camiones rivales habrían puesto a tierra todo el gradiente en el décimo .

El 570 también tiene un gruñido impresionante, y consideramos que incluso los superpetroleros podrían tener que admitir de mala gana que el S-Way es, en lo que respecta a los camiones, una conducción bastante deportiva. Por supuesto, al nuevo software de evaluación de manejo no le gustará que hagas eso, fuimos marcados para una aceleración severa continuamente. El camión de gas 460 demostró nuevamente que el GNL es una alternativa genuina al diésel.

Las versiones con volante a la derecha no llegarán hasta el próximo año. Espero que podamos obtener una unidad adecuada en una prostituta izquierda en otoño

Veredicto inicial

El S-Way ciertamente se ve bien en el exterior. Se maneja bien y tiene una conectividad potencialmente líder en su clase para maximizar la eficiencia y el tiempo de actividad. Si bien el interior está mucho mejor y el diseño de la cabina es excelente, el tablero y el tablero no parecen ser de un camión nuevo, es muy similar al Stralis. Esto significa que es lógico, simple de usar y la antítesis de tener iPads en el tablero en lugar de interruptores según el nuevo Actros.

Pero eso no hará que los conductores quieran entregar las llaves de su serie S, FH o XF. En el mercado el atractivo y la percepción del conductor son clave. Notamos que el camión de la edición especial de Magirus presenta algunas molduras mejoradas, y le rogamos a Iveco que se asegure de que las camionetas del Reino Unido no vengan especificadas con franjas de plástico liso negro con detalles de Stralis. Iveco ha hecho todo el trabajo duro con su nueva camioneta, esperamos que no tengan un punto ciego cuando se trata de los toques finales, las cosas fáciles. Este camión tiene mucho potencial. La pregunta es, ¿puedo Iveco maximizarlo?

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Un camión volvió a quedar atascado por el GPS en el lugar de San Martiño

El vehículo quedó liberado poco después de las cinco y media de la tarde

 

J. M. JAMARDO
RIBEIRA/LA VOZ 

 

La tranquilidad de la pequeña aldea de San Martiño, en Boiro, se vio alterada poco después de las diez de la mañana cuando un vehículo articulado volvió a quedar atrapado en su estrecha pista. Pero los residentes ya son veteranos en situaciones similares. Y es que desde que las altas tecnologías guían a los conductores, los GPS los meten por esta extraña ruta rumbo en dirección al Bodión. Llueve sobre mojado. Este tipo de incidentes se producen con demasiada frecuencia en el lugar. La última que recuerdan fue un vehículos que quedó atorado entre las casas y los muros en el mes de agosto.

 

El paso de tráileres por esta zona disminuyó en los últimos meses. Los residentes estaban hartos, pues en alguna ocasión llegaron a contar hasta tres incidentes al día con camiones implicados. Cansados de las molestias se plantaron en el Concello para pedir soluciones. Operarios municipales colocaron cuatro señales antes de llegar a la aldea, pero ni aún así. «A pesares de que hai indicacións advertindo do perigo, algún métese igual», comentaba una vecina.

«Oír un camión, é botarse a tremer», señalan, aunque en muchas ocasiones, el que pasa es solo el repartidor de gaseosas o de gas. Aún así, tienen el corazón en un puño cada vez que escuchan el motor de vehículos grandes.

 

Salida en Vilariño

El conductor del tráiler que vio truncado su viaje regresaba de A Pobra donde había cargado la mitad del camión. Tenía que ir a O Bodión para terminar de llenar la plataforma. El GPS lo llevó hasta la salida de Vilariño para guiarlo hacia Abanqueiro por las inmediaciones del cementerio de Vista Alegre pasando por el centro del lugar de San Martiño, donde la estrechez de la pista le impidió continuar.

Nada más quedar inmovilizado, se alertó al 112 que envió a la zona a Protección Civil, Guardia Civil y Tráfico para evitar que otros automóviles quedasen atrapados y colaborar en las labores para desatascar el vehículo.

 

Los residentes están acostumbrados a estas situaciones y ya se lo toman con mucha paciencia. A pesar de que el camino queda cortado, lo bueno es que la aldea tiene dos salidas y no altera mucho la vida de los vecinos, debido a que tienen otras alternativas para ir a sus trabajos o llevar a los chiquillos al colegio.

Pero lo que no entienden algunos es como los conductores continúan quedando atrapados en la estrecha pista de San Martiño, ya que antes de llegar hay instaladas cuatro señales que advierten del peligro. Incluso la última es de dirección prohibida, pero, aún así, «seguen a meterse ata que, ao final, teñen que parar en busca de axuda».

 

Fue necesaria la ayuda de una grúa de grandes dimensiones para sacar el tráiler

La presencia de un vehículo articulado atrapado en el núcleo boirense ya no es ninguna novedad para los residentes. Ayer, el camión estuvo ocupando todo el camino y entorpeciendo el paso, incluso de los peatones, cerca de nueve horas hasta que pudo ser liberado con la ayuda de una grúa de grandes dimensiones.

Nada más quedar atascado, el conductor intentó salir del atolladero con la ayuda de la Guardia Civil de Tráfico. Al no ser posible, se dio aviso a una grúa que llegó a San Martiño poco después de las cuatro de la tarde.

 

Las maniobras para liberar el camión se prolongaron hasta poco antes de las seis de la tarde, hora en la que pudo continuar su viaje hasta la empresa conservera de O Bodión.

Desperfectos

Pero la presencia de estas pesadas máquinas por el centro de la aldea también tiene costes materiales. Según apuntaron varios afectados, en muchas ocasiones derriban algún que otro cierre y estropean los caminos.

La instalación de las señales redujo de forma considerable estas situaciones pues, incluso, «nalgunha ocasión chegaron a circular por aquí ata tres camións grandes nun só día», explica una vecina.

 

Ver más en – Lavozdegalicia.es

 

 

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Camiones de Ence cortando la A6 en Madrid

De Pontevedra partieron ayer cerca de 30 tráilers, que se han sumado a los transportistas de Asturias y Lugo. La marcha suma casi 300 vehículos

 

Una caravana 165 camiones y unos 130 vehículos ligeros de trabajadores vinculados a la actividad de Ence han salido este miércoles desde Galicia y Asturias rumbo a Madrid para manifestarse en contra del cierre de la fábrica instalada en la ría de Pontevedra.

Se trata de trabajadores directos, de auxiliares, transportistas y forestales de las fábricas de Ence, quienes prevén entrar en Madrid sobre las 10.00 horas del jueves, una hora antes de que comience la manifestación en la sede del PSOE en la calle Ferraz.

Posteriormente, recorrerán las calles Marqués de Urquijo, Princesa, Gran Vía, Callao, Preciados, Puerta del Sol y Carrera de San Jerónimo, con la intención de llegar al Congreso de los Diputados sobre las 13.00 horas, cuando leerán un manifiesto.

Los camiones quedarán aparcados en el área de La Atalaya, en la M-50, aunque temen que el recinto se quede pequeño. Los transportistas se trasladarán en autobús hasta la sede del PSOE, donde se unirán con el resto de trabajadores.

Juan Fernández Corral, trabajador del departamento de logística forestal y uno de los organizadores de la protesta, explica que todo “va según lo previsto” al juntarse en Benavente las tres marchas para comer. El grueso salió de Begonte (Lugo), mientras 35 camiones hicieron lo propio desde Asturias y una treintena de Pontevedra. “Todo va estupendo, con buen ambiente y con ánimo”, resume Fernández Corral. “Lo que nos puede pasar a nosotros le puede pasar a cualquiera”, explica.

Camiones que participan en la marcha.

CAMBIO DE CRITERIO
La manifestación, que se produce en la recta final de la campaña electoral, viene motivada por la decisión del Gobierno a principios de año de no defender ante la Audiencia Nacional la prórroga de la actividad de la fábrica de Ence en Pontevedra que concedió el Ejecutivo de Mariano Rajoy. En concreto, el escrito presentado por el abogado del Estado señalaba que la prórroga dada en enero de 2016 no fue “conforme a derecho”.

Sin embargo, la compañía defiende que, en materia medioambiental, la planta resulta “modélica”, puesto que de una de las dos únicas de Europa que blanquea la celulosa con agua oxigenada sin utilizar cloro, rigiéndose por “los más altos estándares de responsabilidad medioambiental”.

De hecho, la biofábrica cuenta, desde el año 2014, con la etiqueta ecológica Nordic Swan, la ecoetiqueta oficial de los países nórdicos, por cumplir con los criterios de respeto ambiental, así como la ‘Distinción Oro’ por parte de la Comisión Europea en 2015 reconociendo la mejora ambiental efectuada en los últimos 15 años.

Asimismo, en 2019, recibió el certificado medioambiental ‘Residuo Cero’, que otorga Aenor a las organizaciones que llevan a cabo una gestión más eficiente de sus residuos y que son capaces de valorizarlos.

MÁS DE 5.100 FAMILIAS VINCULADAS

De la actividad de esta fábrica dependen, de forma directa a indirecta, más de 5.100 familias, con 400 empleos directos, el 90% de ellos con contrato indefinido. La celulosa de Ence supone la mitad del tráfico del Puerto de Marín –entran cada día hasta 300 camiones en la fábrica–, ya que se exporta el 95% de la producción, contabilizando, asimismo, el 28% del PIB de Pontevedra.

Los trabajadores de Ence ya protagonizaron el pasado mes de abril, también en plena campaña electoral, otra manifestación ante la sede del PSOE, donde unas 500 personas reclamaron al Gobierno que no diera la espalda a las más de 5.100 familias que se verían afectadas por el cierre de esta biofábrica.

Esta paralización de la actividad se uniría al de otras industrias del Noroeste de España, como Alcoa, As Pontes, Ferroatlántica, Meirama o Vesuvius, aunque, en el caso de Ence Pontevedra, se trata de una planta con beneficios y que es medioambientalmente “excelente”, según lo traslada la compañía.

 

Ver más en – Farodevigo.es

 

 

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Molinero necesita camioneros C+E, ofrece rutas fijas para estar todos los días en casa

Molinero necesita camioneros C+E rutas fijas para estar todos los días en casa

Molinero logística ha publicado en la red, una importante oferta de empleo, dirigida  a conductores con el carné C+E.

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En la misma, se requiere el C+E, CAP y tarjeta de tacógrafo, además de ser personas comprometidas y responsables. Ofrece realizar rutas fijas y estar todos los días en casa.

A continuación vamos a mostrar la oferta:

CONDUC. TRAILER TODOS LOS DÍAS EN CASA

Ref: 276780846
OFERTA
– Transportistas en Abrera (BARCELONA)

Molinero Logistica, S. L. es una empresa de transporte, con diversidad de rutas de tráfico para carga de todo tipo de mercancías. En la actualidad estamos en la búsqueda de personal para desempeñarse como conductor de tráiler para hacer recorrido de RUTAS FIJAS y estar TODOS LOS DÍAS EN CASA. Los candidatos deben poseer: experiencia comprobable, carnet C+E, CAP, tarjeta de tacógrafo, persona comprometida y responsable.

Datos de contacto
Ignacio Ruiz
Solo por whatsapp
606797356

Oferta de empleo relacionada

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