Monthly Archives: noviembre 2019

Arde un autobús que llevaba pasajeros en la A6 a la altura de Torrelodones

 

Tres dotaciones de bomberos de la Comunidad de Madrid han sofocado las llamas de un autobús interurbano que se ha incendiado en el arcén derecho de la autopista A-6, sentido salida, a la altura del término municipal de Torrelodones.

Según han informado a Europa Press fuentes de emergencias 112, la primera de las llamadas alertando del incendio se ha recibido a las 16.32.

Estas fuentes han señalado que el autobús se encontraba en el arcén derecho de la carretera y que no se han registrado heridos, ya que tanto los pasajeros como el conductor han podido salir por las puertas del vehículo. “Se ha desalojado rápido”, han señalado estas fuentes.

En cuanto a las causas, han señalado que al parecer “está ardiendo el motor” por “causas que aún se desconocen”.

“Han salido los pasajeros y los bomberos de la Comunidad de Madrid están procediendo a apagar el fuego”, han concluido.

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Bomberos extinguiendo las llamas

Por su parte, el incidente ha generado una retención de seis kilómetros en la A-6 (pk 30,2 a 24 en sentido decreciente) al cerrarse el carril derecho por la intervención.

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El camionero Juan Aspirina, falleció con 49 años recién cumplidos en la soledad, área de descanso de Saint-Albain

Acaban de llegar nuevas informaciones del triste fallecimiento de un camionero compañero en Francia. Juan Aspirina falleció en la soledad de la cabina en el área de descanso de Saint-Albain, posiblemente el sábado por la tarde-noche, y no fue descubierto hasta el domingo por la mañana en el camión. Puedes ver aquí la primera noticia que se publicó esta mañana referente al triste fallecimiento de Juan.

Juan hacía poco que había cumplido 49 años, concreta mente hacía menos de un mes, el 13 de octubre

El triste suceso se supo el domingo por la mañana, cuando los gendarmes del pelotón motorizado Charnay-lès-Mâcon intervinieron en el área de la carretera de Saint-Albain. Fueron solicitados después del descubrimiento de un hombre muerto en su camión.

Es un camionero español, Juan Aspirina, residente en Madrid, natural de Las Navas del Marqués, localidad natal, de 49 años que, según el pelotón motorizado, llegó el sábado por la mañana a la zona, comió en el lugar y tuvo que irse esa misma tarde, pero al parecer no lo consiguió.

Según los hallazgos iniciales, los gendarmes centraron su atención en una muerte natural del camionero, aunque no está confirmado.

El hombre que acababa de cumplir recientemente tan solo 49 años, y que tenía una vida por delante, era relativamente joven. Su cumpleaños lo celebró el día 13 de octubre, posiblemente en la soledad de la cabina en cualquier área de servicio de las carreteras de Europa.

Juan trabajaba en la compañía de “Transportes cisternas Lara”, una empresa que tiene una dilatada experiencia de más de 45 años en el transporte en cisterna de líquidos alimentarios, tanto en ámbito nacional como internacional, con domicilio en la calle de Sepúlveda, 9, 28108 Alcobendas, Madrid.

 

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Un camión choca contra una viga, a punto de matar al camionero de 57 años en Arena Po

Un accidente con un camión que podría haber tenido consecuencias mucho más graves.

 

Choca contra la viga de una nave que se derrumba encima de la cabina del camión: conductor herido de milagro. Sucedió esta mañana en Arena Po (Italia)

Un grave accidente en el trabajo ocurrió esta mañana en Arena Po. Alrededor de las 6.45 de la mañana, al salir de una nave, un camión golpeó la viga frontal de la estructura. Este último debido al impacto colapsó yendo y aplastando la cabina . El conductor, un hombre de 57 años, quedó atrapado en la cabina.

Operaciones de rescate

El cuerpo de bomberos intervino rápidamente en el lugar y lo extrajo de los hierros en buen estado de salud. Las operaciones requirieron asegurar con una pala cargadora de ruedas que evitó cualquier fallo adicional de la viga. Después de eso, con el retractor hidráulico, se abrió la puerta del vehículo y se extrajo al conductor para que actuasen los servicios médicos del 118. El hombre de 57 años fue llevado al hospital con heridas de poca gravedad. Los Stradella carabinieri también se movilizaron hasta el lugar para hacerse cargo de las investigaciones.

 

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¿Te parece bien atado el camión? Conceptos claros de las regulaciones de la ley de la estiba.

 

Escribe abajo si te parece bien atado el camión

El mundo del transporte por carretera es muy variado en términos de regulaciones, de hecho, cada sector tiene sus propias reglas y prerrogativas. Sabemos que hay reglas comunes a todos los transportistas, como la disciplina de los tacógrafos y los tiempos de conducción, otra regla que une a más propietarios del sector es la que fue lanzada por el reciente Decreto Ministerial el 20 de mayo de 2018, que entró en vigor  la nueva legislación que afecta a la estiba de carga en el transporte por carretera,a través del Real Decreto 562/2017 .

Así como la directiva de la UE establece las reglas para asegurar la carga de manera clara , y se inspira en las directrices de la UE de 2014.

Estos últimos se refieren a inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales y sus remolques con una masa superior a 3,5 toneladas que circulan en la Unión Europea, que han previsto una serie de controles técnicos en la carretera a partir del 20 de mayo de 2018 para garantizar la seguridad vial.

Para estos controles en el Anexo III, del decreto antes mencionado, se proporcionan los principios relativos a la fijación de la carga.

La fijación de la carga debe llevarse a cabo con absoluta precaución, a menudo a lo largo de nuestras arterias de la carretera encontramos las llamadas ” pérdidas de carga “, que podrían convertirse en accidentes de tráfico desagradables con graves consecuencias.

Una buena sujeción, como lo requieren actualmente las reglamentaciones, puede evitar que la carga, sea cual sea, sufra incluso cambios menores de posición durante todas las fases de transporte en el vehículo.

En caso de deficiencias graves o peligro, el vehículo no se puede volver a poner en circulación a menos que se elimine la anomalía.

El decreto establece los requisitos mínimos para las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en el territorio nacional, con el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.

Se aplica a vehículos comerciales con una velocidad de proyecto superior a 25 km / h de las siguientes categorías definidas por el decreto del Ministerio de Infraestructura y Transporte de 19 de noviembre de 2004, que implementa la Directiva 2003/37 / CE, y el decreto del Ministro de Infraestructura y transporte 28 de abril de 2008, por la que se aplica la Directiva 2007/46 / CE:

  1. a) vehículos de motor diseñados y construidos esencialmente para el transporte de personas y su equipaje, que tengan más de ocho asientos además del asiento del conductor – vehículos de las categorías M2 y M3; b) vehículos automotores diseñados y construidos principalmente para el transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías N2 y N3;
  2. c) remolques diseñados y construidos para el transporte de mercancías o para el alojamiento de personas y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías O3 y O4;
  3. d) tractores de ruedas de las categorías T1b, T2b, T3b, T4b y T5 utilizados principalmente en carreteras públicas para el transporte comercial de mercancías por carretera y con una velocidad máxima de diseño superior a 40 km / h.

El decreto no afecta el derecho de la autoridad competente, de conformidad con el art. 3, párrafo 1, letra p), para someter a inspecciones técnicas en carretera los vehículos que quedan fuera de su ámbito de aplicación, como los vehículos comerciales ligeros de categoría N1 con una masa máxima que no exceda las 3,5 toneladas, para controlar otros aspectos del transporte y seguridad vial, o para llevar a cabo controles en lugares que no sean vías públicas. La autoridad competente también puede limitar el uso de un tipo particular de vehículo en ciertas partes de la red vial nacional por razones de seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: responsabilidad

El decreto requiere que el certificado de auditoría relacionado con la inspección técnica periódica más reciente o la copia relativa o, en el caso de un certificado de revisión electrónica, una copia en papel certificada o el original en papel de este certificado y el informe relacionado con la última inspección técnico de carretera, se mantienen a bordo del vehículo.

Las empresas y los conductores de un vehículo sometido a una inspección técnica de carreteras colaboran con los inspectores y permiten el acceso al vehículo, a sus partes y a toda la documentación útil para fines de control.

Las empresas son responsables de mantener sus vehículos en condiciones seguras y de cumplimiento, sin perjuicio de la responsabilidad del conductor por dichos vehículos.

Disposición y fijación de la carga en el camión: evaluación de deficiencias.

Para cada ítem a verificar, el Anexo II proporciona una lista de posibles deficiencias y su nivel de gravedad, que se utilizará durante las inspecciones técnicas en carretera.

Las deficiencias detectadas durante los controles técnicos en carretera se clasifican en uno de los siguientes grupos:

  1. a) ligeras deficiencias que no tienen consecuencias significativas en la seguridad del vehículo o efectos en el medio ambiente y otros casos menores de incumplimiento;
  2. b) deficiencias graves que pueden comprometer la seguridad del vehículo o tener repercusiones en el medio ambiente o poner en peligro la seguridad de otros usuarios de la carretera y otros casos más importantes de incumplimiento;
  3. c) deficiencias peligrosas que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o que tienen repercusiones en el medio ambiente.

Un vehículo, con deficiencias que se encuentran dentro de más de un grupo de deficiencias mencionadas en el párrafo 2, se clasifica en el grupo que corresponde a la deficiencia más grave. Un vehículo que tiene varias deficiencias relacionadas con las mismas áreas sujetas a inspección técnica en carretera, definido en el punto 1 del Anexo II, puede clasificarse en el grupo de deficiencias del nivel de gravedad inmediatamente anterior, si se considera que el efecto combinado de tales Las deficiencias dan como resultado un mayor riesgo para la seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: sanciones.

El decreto establece que en caso de violación de las disposiciones de este decreto, las sanciones previstas por el art. 79 del decreto legislativo del 30 de abril de 1992, n. 285.

No olvidemos eso en el arte. 164 “Carga de vehículos en el CdS  , se prevé que la carga de los vehículos debe organizarse de manera que se evite su caída o dispersión; no para disminuir la visibilidad del conductor ni evitar que tenga libertad de movimiento en la conducción; no comprometer la estabilidad del vehículo; no enmascarar dispositivos de iluminación y señalización visual ni las placas de identificación y señales hechas con el brazo.

La carga no debe exceder los límites de calibre establecidos por el art. 61 y no puede sobresalir longitudinalmente desde la parte delantera del vehículo; puede sobresalir longitudinalmente desde la parte trasera, si consiste en cosas indivisibles hasta 3/10 de la longitud del vehículo, siempre dentro de los límites establecidos por el art. 61.

Sin perjuicio de los límites máximos de contorno de conformidad con el art. Se pueden transportar 61 cosas del párrafo 1 que sobresalen lateralmente fuera de la forma del vehículo siempre que la protuberancia de cada parte no exceda los 30 centímetros de las luces de posición delantera y trasera. Los postes, barras, losas o cargas similares que son difíciles de percibir, colocadas horizontalmente, no pueden en ningún caso sobresalir lateralmente más allá de la propia forma del vehículo.

Los accesorios móviles no deben sobresalir en las oscilaciones fuera del propio perfil del vehículo y no deben arrastrarse por el suelo.

Está prohibido transportar o tirar cosas que se arrastran por el suelo , incluso si están parcialmente soportadas por ruedas.

Si la carga sobresale más allá del propio perfil del vehículo, se deben tomar todas las precauciones apropiadas para evitar el peligro para otros usuarios de la carretera. En cualquier caso, la protuberancia longitudinal debe estar indicada por uno o dos paneles cuadrangulares especiales, cubiertos con material retrorreflectante, colocados en los extremos de la proyección para que sean constantemente normales al eje del vehículo.

Las características y métodos de aprobación de los paneles están establecidos en el reglamento. El panel debe cumplir con el modelo aprobado e indicar los detalles de aprobación.

Cualquier persona que viole las disposiciones de los párrafos anteriores está sujeta a la sanción administrativa del pago de una suma de € 85 a € 338 .

El vehículo no puede continuar el viaje si el conductor no ha dispuesto cargar la carga de la manera establecida en este artículo. Por lo tanto, el organismo de verificación, en el caso de vehículos automotores, además de la aplicación de la sanción mencionada en el párrafo 8, procede a la retirada inmediata del certificado de registro y el permiso de conducir, con todas las precauciones de que el vehículo es llevado a cabo en un lugar adecuado para dicho alojamiento, el retiro se menciona en el informe de la disputa de la violación. Los documentos se devuelven al titular correcto cuando la carga se ha colocado de acuerdo con estas reglas. Los métodos de devolución están establecidos por el reglamento.

La disposición de la carga, como se puede leer en estas normas, es muy importante para la seguridad en el lugar de trabajo y, sobre todo, en la carretera.

 

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Encuentran a un camionero español sin vida, en un área de descanso en Francia

El difunto junto a su camión. D.E.P.

Un conductor de camiones, Juan el Aspirina, ha sido encontrado fallecido en el camión en un área de descanso en Francia. Al parecer, la muerte se ha debido a un ataque al corazón, aunque no está confirmado.

El triste suceso ocurrió ayer cuando encontraron el cuerpo sin vida de Juan El Aspina, tal y como de denomina el mismo en las redes sociales.

El hombre, una persona muy querida por sus amigos, trabajaba para “Transportes cisternas Lara”, una empresa que tiene una dilatada experiencia de más de 45 años en el transporte en cisterna de líquidos alimentarios, tanto en ámbito nacional como internacional, con domicilio en la calle de Sepúlveda, 9, 28108 Alcobendas, Madrid.

El hombre, Juan también nació  en Las Navas del Marqués, un municipio de España perteneciente a la provincia de Ávila,  y ahora residía en Madrid, según muestra la información facilitada en redes sociales,  el hombre estaba soltero.  Recientemente había sufrido una enfermedad, la cual le obligó a permanecer de baja medica. Al reiniciarse, amigos del mismo, hablan de que se veía muy ilusionado con el camión nuevo.

Miles de condolencias y ánimos a la familia se han escrito en las redes sociales, por parte de compañeros del gremio. Dicen de Juan los que le conocían, que era una muy buena persona y agradable, amigo de sus amigos.

Ahora, Juan el Aspirina, ha iniciado su ultimo viaje a pesar de su juventud, este oficio tan querido, odiado y amado por otros, mata lentamente a causa de las enfermedades generadas por el estrés, la mala alimentación y vida sedentaria.

El sector del transporte lleva años registrando las mayores cifras de muertes por accidente laboral. La precariedad y la presión empresarial están detrás de ello.

D. E. P., mucho ánimo a la familia y otro Ángel del asfalto os cuida desde lo más alto, ráfagas al cielo.

 

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