Monthly Archives: noviembre 2019

Peligra la eliminación de los peajes por que dicen que un camión destruye la autopista al menos 1.000 veces más que un coche

La previsión de mayor tráfico pesado en las autopistas que eliminarán los peajes pone en cuestión los planes de mantenimiento de Fomento

Xavier Alegret

El plan del Gobierno de Pedro Sánchez para quitar los peajes tiene un enemigo más que inesperado, ignorado: los camiones. El Ministerio de Fomento ha cifrado ya el coste del mantenimiento en las autopistas que dejarán de ser de pago, y lo ha hecho sin un estudio acerca del crecimiento del tráfico en las vías cuando sean gratis para los conductores. No ha considerado, pues, el previsible incremento del tráfico pesado y el daño que éste ocasiona en el asfalto.

Desde el 1 de enero, la AP-1 entre Burgos y Álava es gratuita y a partir del próximo enero lo serán la AP-7 sur —de Tarragona a Alicante— y la AP-4 de Cádiz a Sevilla. Estas dos autopistas son gestionadas por Aumar (Abertis), que es la segunda concesionaria más importante de España en tráfico y beneficios. El Gobierno cifró en 153 millones el coste anual del mantenimiento de los 468 kilómetros de las autopistas de Aumar cuando, en consejo de ministros a principios de agosto, aprobó su licitación.

Pero a día de hoy, el Ministerio de Fomento sigue sin hacer efectiva la licitación y aprobar los pliegos del concurso. De hecho, ni siquiera cuenta con el informe previo de tráfico. Al pasar a ser gratuita para los conductores —que no para los contribuyentes—, se prevé un incremento del número de vehículos que utilizarán la AP-7 sur y la AP-4. Pero sin el informe, no se sabe con exactitud. El Gobierno sí licitó la realización del estudio de tráfico pero todavía no lo ha adjudicado.

En función del tráfico, deberían variar las exigencias en cuanto al contrato de mantenimiento a partir del 1 de enero. Pero el Consejo de Ministros ya aprobó unas cantidades, 153 millones, que según los indicadores que maneja la patronal de constructoras de obra pública y concesionarias, pueden quedarse cortas.

Las consecuencias del fin de los peajes en las autopistas

El incremento del tráfico tiene múltiples consecuencias. Incrementa la contaminación, aunque también puede considerarse que la traslada, pues absorbe tráfico de otras carreteras. En cualquier caso, como se prevé que incremente algo el número total de coches y camiones en circulación, en mayor o menor medida el resultado final será negativo para el medio ambiente. Además, empeorará la circulación por la mayor densidad del tráfico, lo que redundará también en más contaminación, al margen de las molestias que cause en los conductores.

Pero el factor clave para calcular el coste del mantenimiento, y que Fomento no ha tenido en cuenta al no contar con el estudio, es el desgaste de la vía que supone que pasen más coches y, sobre todo, vehículos pesados. Hay dos fenómenos preocupantes: el incremento del tráfico de camiones supera al de coches y el deterioro que provocan en el asfalto es mil veces mayor que el de los turismos.

El tráfico de camiones se dispara en las autopistas mientras el de coches se modera, lo que tendrá un sobrecoste en mantenimiento

Las estadísticas de la patronal Seopan señalan que los camiones protagonizan el gran incremento del tráfico en las autopistas. En 2018, el número de vehículos pesados que pasaron diariamente por las vías de peaje españolas fue de 2.841 de media, un 13,5% más. En cambio, el número de turismos y vehículos ligeros a penas creció un 1,8%, hasta los 16.600.

Estas cifras hacen entrever un escenario de todavía más tráfico pesado sin peajes, cuando las empresas de transporte puedan usar toda la AP-7 sur sin pagar por ello. El arco mediterráneo, que la AP-7 cose entre Alicante y la frontera de Girona con Francia, es uno de los principales ejes del trasporte de mercancías en la península y con el resto de Europa, y mientras el Corredor Mediterráneo ferroviario sigue pendiente, los tráilers y camiones van y vienen sin parar por las autopistas, autovías y carreteras de la zona.

El camión, arma de destrucción masiva del pavimento

El impacto del tráfico pesado en las carreteras es altísimo. De hecho, la existencia del ansiado corredor sería muy positiva no solo para las empresas de toda la zona sino también para las carreteras y su mantenimiento, pues quitaría miles de camiones de la red viaria. Los estudios del sector calculan que un vehículo pesado (camiones de diverso pesaje) deteriora el asfalto mil veces más que uno ligero (coches y motos).

Este cálculo forma parte de los estudios del profesor estadounidense Clifford M. Winston acerca del coste y el modo de pago de las infraestructuras. Data de 1988 y aunque es un referente en el sector, hay estudios posteriores que multiplicarían el impacto del tráfico pesado en la carretera. Un estudio de Fedea calcula que daño en el pavimento crece a una potencia de entre tres y cuatro veces el peso.

El ejemplo que pone Fedea es que un vehículo que pesa el doble que otro estropea el suelo entre 8 y 16 veces más. La comparación entre coches y camiones es mucho mayor. Los camiones de menor tamaño, los de dos ejes, pueden pesar hasta 18.000 kilos. Esto es 12 veces lo que pesa un Nissan Qashqai, el coche más vendido en España en la última década. Con estos cálculos, el deterioro que provocaría sería al menos 1.700 veces más. Para camiones más grandes, llegaría a 8.000 veces.

El paso de un camión destruye la carretera o autopista al menos 1.000 veces más que un coche

La previsión de más camiones y la evidencia de que su impacto en el pavimento es mucho más elevado que el de los coches pone en un brete el plan de las autopistas sin peaje, a cargo de presupuestos, de Pedro Sánchez y José Luis Ábalos. También a nivel conceptual, pues los que más estropean la vía serán los grandes beneficiados de su gratuidad.

Actualmente, los transportistas que sacan un beneficio económico del uso de la autopista y deterioran la vía pagan por su uso. En el futuro lo haremos todos, vía presupuestos, y las empresas de transporte extranjeras que importan o exportan bienes a España tendrán pase gratis, algo que no sucede en la mayoría de países de nuestro entorno. De hecho, será entrar en Francia o Portugal empezar a pagar.

Todos los costes de quitar los peajes

Quitar los peajes de las autopistas es una medida aparentemente muy bien recibida por la sociedad, pero la realidad es que tiene muchas contrapartidas. Para empezar, el Gobierno no tiene un plan alternativo de pago por uso, por lo que el mantenimiento irá a cargo de presupuestos. Es decir que no pagaremos al pasar pero no serán gratis: las pagaremos vía impuestos las usemos a diario o no las hayamos pisado jamás.

Según cálculos de este medio basados en las licitaciones lanzadas hasta ahora, dejar España sin peajes costará 1.000 millones al año en mantenimiento que se tendrán que sufragar con más impuestos o se deberán sacar de otras partidas. Pero además, el Estado dejará de recaudar 640 millones anuales que pagan las concesionarias de autopistas de peaje en impuestos, sea por el IVA del peaje, el impuesto de sociedades u otras tasas y cargas sociales.

A todo ello hay que sumarle un coste social. Eliminar los peajes genera desempleo. Con el caso de la AP-1 como experiencia, el mantenimiento requiere la mitad de personal que la gestión íntegra de la autopista de peaje. Aumar, cuyas concesiones terminan el 31 de diciembre próximo, ya ha presentado un ERE para 140 empleados, cerca de la mitad

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Un camionero tiene que pagar un millón de euros por un accidente causado en Italia

Un camionero de nacionalidad rumana, ha sido sentenciado a pagar un millón de euros a los familiares de los fallecidos tras un accidente de tráfico.

Un millón de euros tendrá que pagarle el conductor de camiones que causó en 2017 un accidente de tráfico en Italia, que resultó en la muerte de dos personas,según escribe la publicación de Evz.ro. El dinero se pagará a las familias de las víctimas, lo más probable es que el conductor sea sentenciado por el tribunal a dos años de prisión con suspensión de la licencia de conducir.

El camionero rumano, que conducía el camión en la autopista A10 en Italia, entre Albisola y Celle, salió de la carretera el 26 de marzo de 2017, golpeando a varios trabajadores que estaban al costado de la carretera. Como resultado del impacto, dos trabajadores murieron y otros cinco resultaron heridos.

El conductor fue arrestado, acusado de múltiples homicidios, aunque los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley encontraron que no había consumido bebidas alcohólicas o sustancias prohibidas.

Sin embargo, el conductor perdió el control del  vehículo en una curva, el camión volcó y golpeó a varios trabajadores en la carretera.

 

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Descubren un camionero fallecido después de tres días en un área de descanso en la A2 Brandenburgo

 

Un camionero fue encontrado muerto en su camión, en un área de descanso de Brandenburgo, en la autopista A2. La compañía de reenvío de Bremen había estado buscando hacía tres días al hombre de 50 años, según anunció la policía el domingo.

La compañía localizó el camión del hombre en el área de descanso cerca de Ziesar (Potsdam-Mittelmark).

Los empleados del área de descanso se habían percatado del camión el viernes y lo descubrieron con cortinas cerradas el domingo. Tras las sospechas de que algo no iba bien, llamaron al departamento de bomberos  que abrió la puerta y encontró al hombre de Forst (Spree-Neisse) sin vida en la cabina.

Las investigaciones para esclarecer el suceso están en curso.

 

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Se requieren camioneros transporte internacional cisternas 2.500 € netos

 

CONDUCTORES CAMION INTERNACIONAL

Ref: 318366984
OFERTA
– Transportistas (ALICANTE)

Alrededor de 2.500 €  de salario neto (todo incluido).

Se requieren conductores con experiencia en transporte internacional para transporte de camiones cisterna, realizando la ruta Alemania-España/Portugal y viceversa.

Conductores en posesión del carnet C+E+CAP+tarjeta digital y ADR, para ruta internacional.

Se valorará muy positivamente conocimientos de inglés y alemán.

Contrato de trabajo a través de nuestra filial española, realizando previamente un curso de formación en Alemania.

Interesados en esta oferta de empleo deben:

A) Rellenar el cuestionario (Atencion! Muy importante! Debe reemplazar los guiones – con puntos. para que el link del cuestionario funcione): app.smartsheet.com/b/form/d578c1177f224de7b9d87e272b464f84 B)

enviar CV a la dirección: escribano@meeco.net

Si no se ha hecho previamente en el cuestionario. No se atenderán peticiones por teléfono o sin el CV.

 

Datos de contacto
Meeco services, s.l.
647904578

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El emotivo homenaje al camionero asturiano Miguel Álvarez en la concentración de Ortigueira

Acudieron a la cita 149 transportistas y en la comida se juntaron 570 personas

La segunda concentración de camioneros de Ortigueira ha cobrado un cariz especial por el homenaje a Miguel Álvarez, Peta, el joven transportista de San Tirso de Abres que acudió a la primera edición y falleció hace unos meses por las picaduras de avispa velutina. Jorge Fernández, al frente de la organización, y el alcalde, Juan P. Muras, le entregaron un ramo de flores al hermano, que también recibió el número 64, el que le había correspondido el año pasado a Miguel.

El acto en memoria de este camionero tuvo lugar en las inmediaciones del «mejor banco del mundo», hasta donde se desplazaron en ruta los vehículos participantes en esta «concentración campechana», como ha sido bautizada por los promotores, «porque aquí cabe todo o mundo». Junto al banco soltaron globos blancos en recuerdo del compañero fallecido. Las actividades ya comenzaron el viernes y ayer, además de la marcha hasta Loiba, se celebró una comida de hermandad, con 570 personas inscritas, en la carpa montada en la Alameda. Por la tarde tenían previstos juegos infantiles y anoche, verbena con las orquestas Principal y Gran Parada.

Los asistentes se despedirán hoy, tras un largo fin de semana, posible, según los artífices de la cita, gracias a la colaboración de decenas de empresas y negocios de la zona y del Concello. En el equipo de Jorge Fernández -que soñaba desde los diez años, hace casi tres décadas, con organizar una fiesta del camionero en Ortigueira-, están el también ortegano Alberto López; Óscar Iglesias, de Ribeiras do Sor; Borja Pérez, de Cedeira; Carlos Muíño, Astérix, de Narón; y Rubén López, Cuqueira, de A Barqueira.

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