Monthly Archives: octubre 2019

Un camión vuelca en la N-601 a la altura de Berrueces

Los servicios sanitarios han acudido al lugar del accidente para atender a una persona herida

 

EL NORTE Valladolid

Un camión de gran tonelaje ha volcado hoy a media tarde en el kilómetro 240 de la carretera Nacional 601, en el término municipal de Berrueces. Tras el accidente, que no ha causado ningún herido, el vehículo ha quedado atravesado en la carretera cortando el tráfico, lo que hizo que agentes de la Guardia Civil, a la espera de que llegase la grúa para retirar el camión, desviasen los distintos vehículos por la carretera VP 405, que une Berrueces con la VA-905 entre Villalón de Campos y la propia Nacional 601.

Asimismo, el 1-1-2 ha recibido una llamada que alertaba del siniestro a las 17:25 horas, por lo que comunicó lo sucedido al servicio de Emergencias-Sacyl, así como a la Guardia Civil de Tráfico y a los Bomberos de Valladolid, debido a que el camión perdía combustible.

El camión, tras volcar.
El camión, tras volcar. / M. G. M.

El siniestro complica a esta hora la circulación por la N-601 a la altura de la localidad de Berrueces, situada a unos 50 kilómetros de la capital vallisoletana.

 

Ver más en – Elnortedecastilla.es

 

 

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Principios de sujeción de la carga del camión: ¡revise sus correas!

¿Utiliza correas para asegurar la carga? Si la respuesta es sí, entonces este artículo es para ti

¿Alguna vez ha tenido una situación cuando su conductor llamó y le informó que estaba teniendo un control de fronteras y tiene un billete “para las correas”? Y aunque insistió insistentemente en que el “color” y el número eran correctos, que todo estaba bien … el boleto todavía estaba allí y tenía que pagarlo, y el conductor no podía explicar qué fue exactamente lo que obtuvo.

Vale la pena saber que la norma europea PN-EN 12195-2 con respecto al aseguramiento de la carga se aplica en toda la UE. Esta norma requiere que las personas que manejan la carga utilicen elementos de sujeción flexibles, como correas, cadenas y cuerdas, así como otros equipos especializados, como alfombrillas que aumentan la fricción, cuñas, ángulos, etc. Esta norma estipula con bastante precisión los requisitos que deben cumplirse. atando las correas; También contiene fórmulas para calcular la cantidad de correas necesarias para asegurar adecuadamente la carga.

Primero desacreditemos dos mitos.

El “color” de las correas de amarre no garantiza su resistencia (aunque las más fuertes, de hecho, suelen ser de color naranja). El número de correas tampoco es lo más importante: lo que realmente cuenta es su fuerza y ​​la forma en que se abrochan.

 

La gama de correas de amarre es muy amplia. A continuación, encontrará algunas palabras sobre lo que es importante y cómo minimizar el riesgo de obtener un boleto por carga inadecuadamente asegurada.

Las correas más comunes pueden contener desde 0.7 T hasta 7.5 T, son de 25 mm a 75 mm de ancho y de 7.5 a 12 metros de largo. Por supuesto, uno puede encontrar fácilmente correas de 16 metros de largo e incluso ordenar correas en un color seleccionado. Al elegir una correa, se recomienda especialmente mirar la etiqueta, en lugar de un color. La etiqueta generalmente se cose al final de una correa. Y aunque el color de una correa puede ser una pista para identificar su resistencia nominal, el color de una etiqueta siempre nos informa sobre el material del que está hecha la correa. Entonces:

– una etiqueta azul significa que la correa está hecha de poliéster (PET). Estas son las correas más comunes y las más universales. Conservan sus propiedades en temperaturas de –40 a + 100 ° C y son resistentes a los ácidos minerales,

– una etiqueta verde significa que la correa está hecha de poliamida (PA). Este tipo de correa funciona bien en el mismo rango de temperaturas que una correa de poliéster; sin embargo, es resistente a los álcalis, pero no es resistente a los ácidos minerales.

– una etiqueta marrón significa que la correa está hecha de polipropileno (PP). Mantiene sus propiedades en un rango de temperaturas más pequeño: de –40 a 80 ° C y no es resistente a ácidos o álcalis.

Después de elegir el material correcto, los parámetros mostrados en su etiqueta son igualmente importantes. Aunque los números en la etiqueta son todos griegos para cualquiera, a primera vista, tratemos de descifrarlos paso a paso.

Foto: Etiqueta de una correa de transporte con los parámetros: LC = 20 KN, es decir 2000 daN (2 T, con flejes 4 T), extensión inferior al 7%, SHF = 50 daN y STF máximo = 10 KN = 1000 daN (entonces esta correa particular cumple también con los estándares internos alemanes y austriacos). LGF + LGL nos da una longitud total de 8 m, y la nota en la parte inferior – “EN 12195-2” confirma que la correa es una queja con el estándar 12195-2

 

LC es el primero y uno de los parámetros más importantes de una correa marcada en una etiqueta; representa la capacidad de amarre, que es una fuerza máxima permitida en la correa que no causará desgarros, expresada en daN

Como 1 daN = 1 kg, entonces 2500 daN es 2500 kg = 2.5 T. Es esencial que, al amarrar una carga con una correa de amarre (es decir, engancharla sobre la carga, por ejemplo, una paleta, y atarla ambos lados opuestos del piso) según la norma EN 12195-2, la capacidad de una correa en una disposición simple debe duplicarse, por lo que la correa de 2500 daN ofrece una capacidad de 5000 daN. Significa que una correa sujeta de esta manera con LC = 2500 daN soportará una fuerza igual al peso de 5 toneladas.

SHF (fuerza manual estándar) es el segundo parámetro

Nota: la mayoría de los trinquetes tienen el parámetro SHF = 50 daN, lo que significa que el trinquete está diseñado para una presión máxima de 50 kg. Es por eso que las correas no se pueden extender agregando otra pieza que esté a la mano (por ejemplo, una llave de rueda, extensión de llave, etc.). La correa no debe apretarse tampoco de pie sobre el trinquete: puede causar fácilmente una fuerza superior a la permitida y, en consecuencia, la deformación y el daño del trinquete. Un trinquete deformado no funcionará correctamente. La correa de apriete siempre debe realizarse con un trinquete moviéndola manualmente.

El tercer parámetro: la fuerza de tensión estándar (STF) es una fuerza que actúa sobre la carga mantenida en el piso de un vehículo creada al amarrar y tensar manualmente la correa

Este parámetro depende del número y la densidad de dientes de un trinquete, la longitud de un mango y el diámetro de un rodillo para enrollar una correa. Cuanto mayor sea el STF, más se puede apretar la correa. Por ejemplo, STF = 1000 daN significa que, al amarrar una carga “desde arriba”, la correa sujetará el palé al suelo con una presión igual a 1 tonelada (fuerza de 10000 N). Se recomienda que este parámetro no sea inferior a 550 daN – dicho valor ya nos debería permitir evitar que la carga se mueva en el suelo del vehículo. Además, en algunos países (como Austria y Alemania), se aplican estándares adicionales, según los cuales STF (fuerza de tensión estándar) no puede ser inferior a 500 daN.

 

Una etiqueta también contiene información sobre la extensión permitida de una correa. Este parámetro se expresa como un porcentaje (%) y, de conformidad con la norma EN 12195-2, no puede superar el 7%. Por supuesto, cuanto más corta sea la extensión, mejor. Yo personalmente recomendaría elegir correas con la extensión permitida del 4% o un máximo del 5%.

Una etiqueta también nos informa sobre la longitud de la correa y, en cuanto a las correas de dos partes, sobre la longitud de la parte con la etiqueta cosida (para obtener la longitud completa, se deben agregar las longitudes de dos partes).

Y lo más importante, una etiqueta debe contener la inscripción “EN 12195-2”, lo que confirma el cumplimiento de la correa con nuestra norma europea conocida.

 

Sin embargo, una selección adecuada de propiedades y número de correas de amarre no es suficiente. Se pueden imponer multas también por:

– una correa con una etiqueta ilegible. Desafortunadamente, las letras en las etiquetas se desgastarán gradualmente y finalmente se volverán oscuras / ilegibles. Es suficiente que solo uno de los parámetros sea difícil de leer, y se puede considerar que la correa no cumple con los requisitos de la norma EN 12195-2,

– Una correa retorcida. Incluso la torsión simple de una correa tensada causa una distribución desigual de las fuerzas: las fuerzas más altas actuarán en el borde de una correa retorcida, y las más bajas en el centro de la misma, lo que representa un riesgo de desgarrarla por debajo de la fuerza LC,

– una correa con un trinquete colocado en el borde de una carga. En este caso, las fuerzas que actúan sobre la correa distorsionarán el trinquete, lo que puede conducir a una liberación incontrolada de un trinquete,

– Una correa mojada. Todos sabemos que una toalla húmeda es más difícil de rasgar. Desafortunadamente, las correas de amarre funcionan al revés. Las partículas de agua cambian negativamente las propiedades de la correa y la debilitan.

– Una correa hinchada. Una correa que es suave, claramente más gruesa e hinchada ya no se puede usar para asegurar las cargas. La hinchazón es causada por micro daños de las fibras, que a menudo resultan de incrustaciones (por ejemplo, granos de arena),

– las correas gastadas, rotas, cortadas y aquellas con cambios visibles en su estructura de tejido obviamente no cumplen con los parámetros descritos en la etiqueta.

Foto: Ejemplo de una etiqueta dañada de una correa de retención: debido a los valores parcialmente desgastados de LC, SHF y STF, aunque la correa cumple con el estándar 12195-2, es imposible identificar sus parámetros. Usar una correa con dicha etiqueta definitivamente terminará en un boleto durante la inspección.

En resumen, al elegir correas, no debemos confiar solo en su color

Aunque típicamente, las correas de las más débiles a las más fuertes serán verdes, azules, amarillas, rojas y naranjas respectivamente, el color en sí mismo no garantiza sus parámetros. Las propiedades apropiadas de una correa solo pueden garantizarse mediante su etiqueta legible con el marcado de la norma EN 12195-2. Nota: ¡las correas de amarre de dos partes deben tener dos etiquetas, una para cada parte!

En los siguientes artículos, detallaré los métodos para asegurar la carga, sujetar las correas y calcular el número correcto de correas de acuerdo con la norma EN12195-2, también mencionaré equipos adicionales que pueden ayudarnos a asegurar la carga en un remolque de lona o camión de refrigeración.

Antes del próximo viaje, revise las etiquetas de sus correas, para evitar un boleto.

Foto: Pixabay / Jaume Jaquet

Fuente – Trans.info

 

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Cinco furgones y un helicóptero desbloquean la AP7 en la Jonquera

Cinco  furgones de los Mossos d´Esquadra y un helicóptero, han desbloqueado el paso de vehículos que se encontraba bloqueado desde ayer por la mañana, produciendo colas de mas de 15 kilómetros y miles de camiones retenidos.

El desbloqueo ha sido anunciado por miembros de los CDR, que pedían a través de las redes sociales, relevos, café y cargadores de baterías para los móviles.

 

Se desconvoca el bloqueo de La Jonquera, ha llegado un helicóptero y cinco furgones, esperar noticias, que en breve habrá mas y mejores, anuncia CDR Figueres en su pagina de Facebook.

 

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Un camión se salta un bloqueo en la A-2: los camioneros comienzan a perder la paciencia

Un camión se salta un bloqueo en la A-2. Los conductores de camiones, estan comenzando a perder la paciencia, después de una semana catastrófica para el transporte.

Un camión se ha saltado un bloqueo en la autovía A-2, ante la mirada atónita de los miembros CDR integrantes de un bloqueo, según nos han informado, uno más de los cientos de bloqueos que se han producido a lo largo de la semana, tras la sentencia de los acusados del procés.

El vídeo, que se nos ha enviado por wasap, muestra como un camión blanco de una muy conocida marca de vehículos industriales, se salta un bloqueo sin miramientos.

 

Un camión se abre pasó en un bloqueo de la A2. La gente está empezando a perder la paciencia y más si ponen en riesgo el sueldo que tienen que llevar a casa. No es normal que unos descerebrados bloqueen las carreteras como si nada y los Mossos no puedan actuar para desbloquearlas. Dice un integrante del Grupo Conductores Profesionales.

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Camioneros secuestrados 25 horas sin sustento en la AP7, mientras los CDR piden refuerzos para alargar la paralización

La huelga desatada el pasado viernes por los manifestantes en Cataluña, ha desencadenado la ira y el malestar de los conductores de camiones. Mas de 24 retenidos, colas de  más de 15 kilómetros y miles de camiones a un lado y a otro de la frontera.

Un centenar de personas cortan la vía desde hace más de 25 horas y las colas llegan hasta pasado Le Boulou

El corte se encuentra a un kilómetro del peaje de la Aduana, el primero que hay en Cataluña. El centenar de concentrados están equipados con mantas y llevan comida y bebida para pasar todo el día.

Los transportistas, que en algunos casos no iban preparados para estar días fuera, están pasando hambre y sed. En algunos casos, nos han informado que las autoridades les han dado un minibocadillo  y un botellin de agua de 33 cl en 24 horas mientras se hace una larga espera.

Cortada la AP-7 en La Jonquera desde hace más de 24 horas

 

El corte se sitúa en dos puntos de la autopista, a los kilómetros 0 y 3, este último a un kilómetro del peaje de la aduana, lo primero que hay en la parte sur de la frontera.

Se mantienen un centenar de personas desde hace más de 24 horas, pero los CDR está haciendo llamadas a sumarse a esta convocatoria. Los manifestantes han hecho turnos para dormir durante toda la noche, y los Mossos les han sido custodiando.

Para mantener el corte están haciendo llamadas para reforzar y apoyar tanto en el lado sur como en la Cataluña Norte.

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Operarios de Abertis sacan una de las barricadas de la AP-7 en La Jonquera (ACN)

Operarios de Abertis, custodiados por los Mossos de Esquedra, han empezado a desmontar parte de una de las cuatro barricadas que cortan la autopista. Los manifestantes han montado las estructuras con las mismas vallas de protección a lo largo de 300 metros de vía, y ellos se sitúan en medio, donde tienen comida y bebida “para pasar todo este sábado”.

Los Mossos han advertido a los manifestantes que, si no se marchaban, los desalojaría la policía. A primera hora de la mañana ha llegado una dotación ARRO que custodia los operarios de la autopista e impide a los concentrados acercarse.

El centenar de concentrados están equipados con mantas y llevan comida y bebida para pasar todo el día.

Esto va para largo, avisan medios de los CDR en redes sociales.

 

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