Monthly Archives: octubre 2019

Cómo te puede afectar la huelga general de mañana?

Cataluña vive mañana su cuarta huelga general en menos de dos años vinculada al proceso independentista

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Cómo te puede afectar la huelga general de mañana?

Cataluña vive mañana su cuarta huelga general en menos de dos años vinculada al proceso independentista, una convocatoria con la que culmina una semana de movilizaciones en protesta por la condena de los líderes del proceso, que han ido acompañadas de disturbios y han elevado la tensión política .

Como en cualquier huelga, la Generalitat ha dictado una serie de servicios mínimos que afectan al transporte público y de otras actividades y servicios básicos.

TRANSPORTE PÚBLICO
Los servicios mínimos decretados por la Generalitat garantizan el funcionamiento del 50% del metro y el autobús urbano en Barcelona en horas punta – de 06:30 a 09:30 horas y de 17.00 a 20.00 horas -, el resto de la jornada el servicio funcionará al 25%, mientras que los trenes de Cercanías y Regionales contarán con mínimos del 33% durante todo el día.

CORTES DE CARRETERAS
Además de la posible actuación de piquetes, como en otras huelgas, podrían darse cortes de carreteras derivadas de la llegada de las llamadas Marchas por la Libertad, que llevarán varios miles de personas a desplazarse a pie en dirección a Barcelona desde varios puntos del área metropolitana.

Estas marchas, convocadas por el ANC y Òmnium Cultural en protesta por la sentencia del proceso, harán, por ejemplo, que Seat realice una parada técnica de su producción de la planta de Martorell (Barcelona) desde esta tarde y también mañana.

EDUCACIÓN
La Generalitat ha dictado servicios mínimos de un docente por cada 6 aulas en infantil y primaria (3 a 12 años), un profesor para 4 aulas en los centros de educación especial (3 a 16 años) y de un tercio de la plantilla en comedores y guarderías.

SANIDAD
Se garantiza el funcionamiento de las urgencias, unidades de cuidados intensivos, partes y radioterapia y quimioterapia, así como todas las que tengan consideración de urgencia vital en los hospitales.

Sobre los centros de atención primaria (CAP) habrá asistencia urgente durante el horario habitual, que se prestará con un 25% de la plantilla.

 

MANIFESTACIONES
La manifestación central de la jornada, convocada por los sindicatos responsables de la huelga, la Intersindical CSC y la IAC, está prevista que salga a las 17.00 horas de los Jardinets de Gràcia de Barcelona con el lema “Por los derechos y las libertades”.

Sin embargo, hay otras manifestaciones previstas en las principales ciudades catalanas.

UNIVERSIDADES
La huelga coincide con un paro estudiantil que comenzó el 16 de octubre, se ha mantenido hoy y que continuará mañana, y que afecta a los universitarios catalanes y los estudiantes de segundo ciclo de secundaria.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN
Las radios y cadenas de televisión públicas tienen servicios mínimos de un 50% durante esta jornada para garantizar el derecho a la información.

 

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Queman y destrozan dos radares situados en carreteras de la Selva

El radar de la A-2 en Riudellots, bien quemado.  David Aparicio

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Los Bomberos han tenido que apagarlos durante la noche pasada

 

Dos radares situados en la comarca de la Selva han aparecido en llamas durante la pasada noche.

Los Bomberos han tenido que activar a las doce menos cuarto ya un cuarto de una de la noche por estos dos incendios.

El primer hecho se produjo en el Eje Transversal, en un aparato situado a la altura de Brunyola . En el primero de los casos se ha localizado algún tipo de sustancia inflamando que alguien habría supuesto.

El segundo incendio ha tenido lugar en un aparato ubicado en Riudellots de la Selva, en la autovía A-2.

 

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Una máquina que convierte el plástico en diésel listo para aterrizar en países emergentes

La SOLUCIÓN”Crisálida” permite obtener 120 litros de combustible diésel de 160 kg de envases de plástico

  • Una organización ambiental presidida por el actor Samuel Le Bihan está desarrollando una máquina capaz de convertir el plástico en combustible.
  • La crisálida, capaz de producir 120 l de diésel a partir de 160 kg de residuos, ya está lista.
  • Podría instalarse en países emergentes dentro de dos años.

Según apunta el portal de noticias, 20minutes.fr, el año pasado, solo presentó un prototipo. Le llevó media hora fabricar 650 g de diesel, 250 g de gasolina y gas. “Con esta nueva versión de la máquina, la producción puede ser de hasta 120 l de diesel producido con 160 kg de plástico en un día”.

El ingeniero Azure Christopher Costes estuvo en Niza este fin de semana para presentar su “Crisálida”, en una versión mucho más exitosa. “Uno podría imaginar que se puede usar en condiciones reales en los próximos dos años, especialmente en el continente africano”, explicó durante el Día Mundial de la Limpieza.

En países emergentes

Esta solución, “legalmente protegida”, está patentada. Lo lleva la asociación Earthwake, presidida por Samuel Le Bihan, y podría exportarse primero a Túnez, Angola, Senegal y Sudáfrica en particular.

“La idea es poder recuperar los desechos plásticos en lugar de enviarlos al mar. Se estima que se arrojan ocho millones de toneladas cada año”, lamenta el actor. Esta invención podría ayudar a crear empleos en los países emergentes y lanzar una microeconomía real en torno a la descontaminación. ”

La máquina funciona directamente con el proceso.

Concretamente, el proceso ahora está completamente desarrollado. Christopher Costes utiliza “el principio de la pirólisis plástica que consiste en calentar la última a 450 ° C en ausencia de oxígeno, para devolverla al estado líquido y romper sus moléculas”, señala la asociación.

“Se convierten en hidrocarburos más ligeros, incluido el gas que se utiliza para alimentar la máquina directamente”, dice el inventor.

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La escasez de camioneros se extiende con rapidez al sur de Europa

La escasez de conductores que afecta a los mercados de carga del norte de Europa ahora se ha extendido hacia el sur.

Una nueva encuesta de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) descubrió que el 20% de todos los puestos siguen sin cubrirse en España, una situación que la organización de cabildeo de transporte dijo que estaba causando dificultades logísticas “profundas”.

“En España, parece que la aguda escasez aumentará en los próximos años, y las cifras de IRU muestran que la demanda de conductores aumentará en un 18% para 2020”, dijo el IRU en un comunicado. “Junto con el reclutamiento en el estancamiento de la industria, esto significa que la escasez de conductores podría alcanzar el 30% en un año si no se aborda de inmediato”.

La escasez española se refleja en toda Europa. La IRU le dijo a FreightWaves el mes pasado que la escasez de conductores era una ” amenaza real y creciente ” para la capacidad del sector logístico europeo de satisfacer las necesidades de los transportistas.

Las encuestas a los miembros de IRU y las organizaciones asociadas en Europa desde octubre de 2018 hasta enero de 2019 revelaron una escasez de conductores del 21% en todo el sector del transporte de carga.

La escasez de camioneros en el Reino Unido está creciendo actualmente a una tasa de 50 conductores por día, mientras que en Alemania la edad promedio de los conductores ahora es mayor de 47 años, lo que significa que se espera que aproximadamente el 40% de los camioneros se retiren para 2027 cuando se estima que habrá un déficit total del conductor de alrededor de 185,000.

En Noruega, las compañías de camiones estiman que su demanda de conductores aumentará en un 12% este año. Combinado con la tasa de vacantes del 22% identificada en 2018, esto aumentará la escasez del país a alrededor del 35%.

“La situación en España es parte de una tendencia más amplia que estamos viendo en toda Europa”, dijo Esther Visser, Gerente de Asuntos Sociales de IRU. “Simplemente no hay suficientes conductores para satisfacer la demanda y el problema se está acelerando rápidamente a medida que los profesionales experimentados abandonan la industria y no están siendo reemplazados en cantidades suficientemente grandes”.

Visser continuó: “Este es uno de los problemas más urgentes que enfrenta la industria del transporte por carretera, que es un elemento vital de la movilidad y la economía españolas. Si no revertimos la marea pronto habrá repercusiones en nuestra capacidad para mover bienes y personas por todo el país, lo que impactará a muchos millones de personas, empresas y comunidades ”.

La falta de mujeres y jóvenes que ingresan a la profesión de conducir es un problema en toda Europa, y España no es una excepción: las mujeres conductoras representan solo el 3% de la fuerza laboral de conductores comerciales del país, y los jóvenes de 25 años o menos constituyen solo el 5%. El conductor profesional español promedio tiene ahora 46 años y es hombre.

La investigación de IRU muestra que el 79% de los conductores en Europa cree que la dificultad de atraer mujeres a la profesión es una de las principales razones de la escasez de conductores. De los encuestados, el 76% cree que la percepción de que la industria tiene malas condiciones de trabajo está disuadiendo a un gran número de postulantes, mientras que el 77% piensa que largos períodos fuera del hogar disuaden a muchos de ingresar a la profesión.

“Está claro que la industria tiene un serio desafío cuando se trata de atraer a mujeres y jóvenes: estos dos grupos juntos constituyen la mayoría de la fuerza laboral española y, sin embargo, la clara minoría dentro del sector del transporte por carretera”, dijo Visser.

“Cambiar la percepción de la industria entre estos grupos debería ser una prioridad para revertir esta tendencia. Pero hacerlo requerirá la acción de todas las partes interesadas relacionadas con la industria, incluidos los gobiernos, las autoridades locales y los socios sociales, industriales y educativos “.

Para abordar estos desafíos en España y en toda Europa, la IRU ha lanzado una iniciativa conjunta con el Consejo Europeo de Remitentes para desarrollar principios comunes destinados a mejorar el tratamiento de los conductores en los lugares de entrega.

La IRU también estableció un grupo de expertos para abordar la legislación de capacitación de conductores y su efectividad, que informará más adelante este mes, mientras que se creó una Red de Mujeres en el Transporte para promover el sector entre las mujeres.

 

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La Policía manda a Cataluña el camión lanza-agua, sin uso desde que se compró en 2014

El vehículo, que supuso un gasto para el Ministerio del Interior de 348.000 euros, ha viajado a varias ciudades pero nunca se ha utilizado / “Tendrán que limpiarle las bujías y sacarle la carbonilla”, ironiza un veterano integrante de los Antidisturbios

 

l despliegue que la Policía Nacional lleva a cabo en Cataluña ante los disturbios que se están produciendo en la calle tras conocerse la sentencia del procés incluye el envío del camión lanza-agua, un vehículo que costó casi 350.000 euros y que no ha lanzado un solo chorro desde que el Ministerio del Interior lo adquirió en 2014.

Fuentes policiales han confirmado a El Independiente que el camión se encuentra ya en Cataluña, donde se registran desde este lunes asedios a infraestructuras críticas -como el aeropuerto de El Prat (Barcelona)- y dependencias tanto del Estado -Jefatura Superior de Policía- como de la Generalitat -Consejería de Interior- y graves altercados callejeros. Los radicales no han duda en usar cócteles molotov y en lanzar ácido a mossos y policías.

«Sería algo súper extraordinario. En la Operación Copérnico [para el 1-O] se movilizó pero no se utilizó ese camión. Tendrán que limpiarle las bujías y sacarle la carbonilla», ironiza un veterano integrante de la Unidad de Intervención Policial (UIP) o Antidisturbios. Fuentes policiales aseguran que el vehículo se encuentra en las instalaciones policiales de la Zona Franca de Barcelona, sede de la segunda UIP.

Las fuentes aseguran que el uso de este camión «no es nada práctico» porque el agua «se agota muy pronto» -cuenta con una capacidad para almacenar 7.000 litros- y «hay que ir a recargar». A ello se suma que se requiere un elevado número de efectivos para su despliegue, cifrándolo algunas fuentes en una treintena.

«Puede ser útil para parapetarnos los policías que vamos a pie. Es verdad que si se lanza el agua con la presión adecuada te pega una hostia que te tira al suelo. Pero si lo que se va a hacer es una ducha gratuita…», añaden.

La compra del vehículo se cerró el 23 de abril de 2014 tras el procedimiento de licitación que se tramitó al efecto, pero la incorporación al Cuerpo Nacional no tuvo lugar hasta diciembre de ese año (un año después de que la División Económica y Técnica del Cuerpo Nacional hubiera publicado el anuncio en el Boletín Oficial del Estado). En aquellas fechas, al frente de la Comisaría General de Seguridad Ciudadana se encontraba Florentino Villabona, ascendido a Director Adjunto Operativo (DAO) en la etapa de Juan Ignacio Zoido como ministro del Interior y director de Seguridad e Integridad de LaLiga desde junio de 2018.

El camión ha viajado a varias ciudades pero nunca se ha usado. «Tendrán que limpiarle las bujías y sacarle la carbonilla», ironiza un Antidisturbios

En concreto, el concurso lo ganó la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las empresas Beit Alpha Tecnologies (BAT) y Quatripole Ingeniería SL. El coste ascendió a 348.480 euros (incluido el IVA), un 29,5 % por debajo del presupuesto base de licitación (493.680 euros).

Desde su incorporación a la flota de la Unidad de Intervención Policial (UIP), el camión lanza-agua ha viajado a varias ciudades cuando se ha previsto que podía haber disturbios, pero nunca se ha abierto el grifo para lanzar agua con el propósito de dispersar a manifestantes violentos.

En una pregunta parlamentaria formulada al Gobierno el 18 de abril de 2017, el entonces diputado socialista Antonio Trevín aseguraba que el camión había estado «la mayor parte de su vida arrumbado en Valencia» y denunciaba su «ineficacia». El parlamentario aseguraba que el vehículo se había movilizado con motivo de la ‘guerra de la leche’ en Galicia (2015), el conflicto de los estibadores en el Puerto de Algeciras (2017) y que se estudiaba su uso como cañón de agua «frente a las avalanchas fronterizas», si bien nunca había llegado a ser utilizado.

En respuesta a una petición de información tramitada a través del Portal de Transparencia, la Dirección General de la Policía dijo que el camión acumulaba 8.632 kilómetros a fecha de 1 de febrero de 2018 y que se había utilizado en «20» servicios, eludiendo precisar en qué base se encuentra habitualmente por razones de seguridad.

«Manifestaciones violentas»

«La difusión de la citada información puede ayudar a grupos organizados violentos a planificar estrategias de sabotaje, impidiendo su utilización táctica por parte de las Unidades de Intervención Policial en manifestaciones violentas y así, por un lado, impedir el restablecimiento de la paz colectiva y por otro poner en peligro a los funcionarios policiales intervinientes», justificó Germán López Iglesias.

La duda que se plantea ahora es si el camión lanza-agua llegará a utilizarse estos días en Cataluña ante la gravedad de los altercados callejeros provocados por los Comités de Defensa de la República (CDR). Barcelona acogerá este viernes por la tarde una manifestación que secundarán masivamente los partidarios de la independencia que quieren protestar así por las condenas de entre nueve y 13 años a nueve dirigentes secesionistas.

Como ha informado Europa Press, los Mossos d’Esquadra también han movilizado el camión equipado con un cañón de agua antidisturbios antes de las manifestaciones que se habían convocado este miércoles en Barcelona. El vehículo, adquirido en 1994, tampoco ha sido utilizado.

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