Monthly Archives: septiembre 2019

Cómo utilizar el GPS para no terminar atrapados como el camionero de Sondika

JOSÉ CARLOS CASTILLO

Hoy nos despertábamos con la noticia de un camión cisterna atrapado en un camino vecinal de Sondika, cuyo conductor siguió los consejos de su GPS sin atender al sentido común. No es el primero (ni será el último) de los casos registrados en nuestro país, usualmente protagonizados por camioneros de procedencia internacional; desconocedores de las rutas que transitarán o desorientados por las horas de trayecto acumuladas.

Ofrecemos a continuación algunos consejos básicos para evitar perdernos o quedar atrapados por culpa de nuestro sistema de navegación:

Mantén actualizado el GPS

No hablamos solo del sistema operativo; también de los mapas instalados. Así conoceremos de antemano cualquier cambio en la ruta producido en los últimos años (incluidos cortes de vía permanentes o nuevos trazados). Además, si vas a recorrer varios países, asegúrate de disponer de la cartografía necesaria y vigente.

Una ventaja de los sistemas de navegación conectados (como los de smartphones) es que suelen actualizarse constantemente. Además, informan en tiempo real sobre la congestión del tráfico, accidentesradares y desvíos, permitiéndonos consultar todas las rutas alternativas y decidir cuál resulta más conveniente.

Por supuesto, esto último deberá hacerse en áreas de descanso y no de forma improvisada durante la marcha, lo que supone un riesgo para la seguridad vial; facilita la desorientación y nos evita decisiones de ‘último minuto’.

Opta por la vía más rápida

A la hora de fijar nuestro destino, debe hacerse también con el vehículo parado y prestando atención a lo que se teclea en el panel táctil de turno. Especialmente si es la primera vez que viajamos a ese punto concreto, ya que existen numerosas localidades y parajes con nombres muy similares.

Antes de ponernos en marcha también haremos bien en seleccionar la ópción de ‘ruta más rápida’, no siempre equivalente a la ‘más corta’. De hecho, las segundas suelen caracterizarse por trazados mucho más retorcidos y angostos, derivándose situaciones como las del camionero atrapado.

Utiliza el filtrado de rutas

Siempre conviene repasar los filtros de ruta disponibles en el GPS. Los más usuales nos permiten evitar peajes, autopistas y sobre todo caminos de tierra o pistas sin asfaltar.

De nada sirve optar por la ruta más corta si nos lleva por una carretera mal acondicionada o directamente inaccesible para vehículos voluminosos (algo de lo que no suelen advertir los mapas).

Fija el modo de visualización adecuado

Tanto o más importante que los puntos anteriores resultan los modos de visualización. Aunque la mayor parte del tiempo utilizaremos las vistas ‘3D’ y de ‘sentido de la marcha’, la representación bidimensional ayuda a hacernos una idea del trayecto en su totalidad. Por su parte, la opción ‘con el norte (N) arriba’ es imprescindible en carreteras de montaña para asegurarnos de ir en la dirección correcta.

Ojo también a la fatiga visual: prácticamente todos los gadgets cuentan con un modo nocturno que ayuda a descansar los ojos y facilita la visualización al caer el sol. Son muchos los despistes producidos por no ver bien las indiciaciones en pantalla.

Procúrate un dispositivo de pantalla superior

Vinculado a lo anterior, un aparato de reducidas dimensiones nunca resulta aconsejable: hemos de hacer un esfuerzo adicional para ver su pantalla y las condiciones del tráfico no siempre acompañan.

Dado que cada vez más conductores utilizan un teléfono inteligente con Google Maps y derivados, lo suyo sería optar por un modelo en torno a las 6 pulgadas.

Descarga los mapas con antelación

Los problemas de cobertura o posicionamiento GPS podrían dejarnos vendidos en más de una ocasión. A dicho respecto, aplicaciones como la propia Google Maps permiten descargar sus mapas para consultarlos sin conexión.

Si nos interesa almacenar un área concreta, tan sólo debemos pulsar en las tres líneas horizontales de la esquina superior izquierda; ‘Mapas sin conexión’ y a continuación ‘Mapa personalizado’, posicionando el recuadro en la zona deseada y eligiendo ‘Descargar’.

Lleva siempre un cable de conexión y carga

Otro inconveniente habitual es que el GPS o nuestro móvil se queden sin batería (sobre todo este último, por el elevado consumo de energía asociado a la navegación). Así, se hace imprescindible contar con un cargador para vehículo y el respectivo cable, que mantener conectado al aparato en todo momento.

Utiliza el sentido común

Puede sonar a perogrullo, pero no aventurarse y prestar atención al entorno es fundamental. Por lo general, toda carretera angosta o dificultosa suele estar convenientemente señalizada, con prohibiciones de acceso a vehículos pesados. De no estarlo, el sentido común también sirve de mucho. Por ejemplo: si vemos un área rodeada de pinos, por muy practicable que parezca el camino, las probabilidades de acabar encallados en un paraje forestal son elevadas.

 

Ver más en – Elcorreo.com

 

 

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Una empresa polaca, explota como esclavos a camioneros filipinos sin pagarles

Según explica la Federación Europea de Transporte, una empresa polaca que trabaja para una subcontrata alemana, explotaba a los conductores filipinos en términos de esclavitud y no les pagaba. Ahora, la empresa alemana se ha visto obligada a abonar los salarios.

Hay 150,000 camioneros que no pertenecen a la UE en Europa hoy, trabajando y viviendo en condiciones terribles, sin un hogar al que ir al final de su día laboral o semana laboral. 

Una investigación realizada por la fundación holandesa de investigación y aplicación sindical FNV-VNB en colaboración con la ITF, la ETF, los sindicatos locales y las ONG, ha identificado varios casos de abuso contra conductores de camiones no europeos en la eurozona.

Esta cooperación sindical internacional hizo que una empresa alemana en la parte superior de la cadena de suministro, pagara a los conductores filipinos una compensación financiera, ya que se descubrió que habían sido explotados por su empleador.

Estos conductores tenían claros indicadores de ser víctimas de la trata de personas, pero las autoridades no actuaron. Estos conductores del grupo quedaron instalados en un área de estacionamiento, durante meses habían vivido en las cabinas de sus camiones, pero las autoridades informaron a su empleador que los conductores podían comenzar a conducir nuevamente incluso cuando se había violado la regulación del tiempo de conducción y de descanso. Algunos de los conductores filipinos no pudieron conducir nuevamente debido a sus experiencias de explotación. Otros se vieron obligados a comenzar a conducir nuevamente bajo la presión de la compañía y con las autoridades en el lugar.

La comunidad filipina y los sindicatos, las ONG y brindaron apoyo a los camioneros filipinos que estaban estacionados sin cobrar. Mientras tanto, el FNV-VNB y el proyecto de “Movilidad justa” de la Confederación de Sindicatos Alemanes DGB prepararon reclamos de salarios civiles para que los conductores obtuvieran al menos una compensación financiera.

Con la investigación sindical se trazó la cadena de abusos del suministro. Descubrimos que los conductores filipinos estaban empleados en Polonia, donde nunca habían conducido un camión. Su lugar de trabajo habitual era Alemania, donde fueron subcontratados por una empresa de logística europea.

Stefan Körzell, como miembro de la junta ejecutiva federal de DGB y FNV-VNB, refirió esto por cargos criminales de explotación salarial de mano de obra, así como trabajo forzado y trata de personas contra las empresas involucradas.

Edwin Atema de FNV-VNB: “Cuando trazamos la cadena de suministro y descubrimos dónde estaba la inhumanidad y la responsabilidad, fuimos a la compañía alemana para la que conducían los conductores. Si bien las autoridades alemanas no hicieron su trabajo, entablamos un diálogo con la compañía que acordó pagar a los conductores filipinos. Para algunos conductores fue mucho dinero. Casos como este hacen que las empresas en la parte superior de la cadena de suministro sean conscientes del abuso que a menudo está justo debajo de sus narices. No solo es una buena manera de prevenir la explotación, sino que también muestra que los conductores deben saber quién está en la parte superior de la cadena de suministro. No importa la nacionalidad de los conductores o lo compleja que sea una cadena de suministro, esas compañías son responsables “.

FNV-VNB investigó muchos casos de abuso de conductores y está presionando a las autoridades para que actúen sobre las leyes europeas claras y existentes que existen para proteger a los trabajadores y crear un campo de juego nivelado en las carreteras europeas.

Frank Moreels, presidente de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte y miembro del comité directivo de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, declaró:

“ Vemos la necesidad de que estemos activos en la investigación de campo en las cadenas de suministro y que protejamos a los conductores que corren el riesgo de ser explotados. Queremos inspirar a los trabajadores, planificar las cadenas de suministro y llegar a la cima de la cadena donde está la solución. Este mal caso nos ha mostrado dónde está la solución. Ahora estamos construyendo nuevos modelos sindicales centrados en la prevención basados ​​en las lecciones del caso alemán.Este nuevo caso negativo nos ha mostrado dónde comienza el problema y dónde se encuentran las soluciones. Los empleadores económicos deben asumir la responsabilidad de lo que sale mal en su cadena de suministro. Este nuevo caso de trata de personas muestra que la situación es a menudo dramática. Las compañías multinacionales ahora tienen dos opciones. Comience a trabajar junto con ETF e ITF para limpiar el sector del transporte y poner fin a la explotación. O para continuar su mala política de dumping social. Luego deben saber que tendrán que lidiar con nuestra firme determinación de obligarlos en el camino hacia el transporte justo. 

Roberto Parrilllo, presidente de la Sección de Transporte por Carretera de la ETF, agregó: “ Necesitamos hacer que los empleadores económicos sean responsables de su parte en las cadenas de suministro . Necesitamos comunicarnos con los empleadores económicos. Son el verdadero explotador del trabajo en estos casos. Necesitamos leyes en Europa para responsabilizarlos. Hoy, nuestro mayor problema es la falta de aplicación y controles transfronterizos en el transporte por carretera en toda Europa. Hay 150,000 camioneros que no pertenecen a la UE en Europa hoy, trabajando y viviendo en condiciones terribles, sin un hogar al que ir al final de su día laboral o semana laboral. Debemos tener el pleno compromiso de los responsables de la toma de decisiones nacionales y de la UE de que la explotación de los conductores se acaba de una vez por todas. ¡Estaremos trabajando en ello!

 

 

Para más preguntas:

Edwin Atema de FNV- Stichting VNB: 0031 – 6 516 103 50

Michael Wahl DGB-Projekt Faire Mobilität: 0049 170576 20 35

 

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El conductor de un camión fallece en una colisión por alcance entre dos camiones en Moixent

El accidente entre dos camiones que ha ocasionado retenciones kilómetricas en la A-35 a la altura de Moixent durante toda la tarde se ha cobrado la vida de uno de los conductores involucrados en la colisión.

Al parecer, uno de los camiones ha alcanzado a otro por detrás. El siniestro se ha producido a la altura del kilómetro 21 de la autovía, en torno a las 14.30 horas. La aparatosidad del mismo ha obligado a la Guardia Civil a cortar la circulación del tráfico en el carril derecho que va en dirección a Xàtiva durante toda la tarde, lo que ha provocado un atasco de 10 kilómetros.

Tres dotaciones del Consorcio Provincial de Bomberos se han desplazado al lugar de los hechos para participar en las tareas de rescate de uno de los conductores atrapados. El hombre ha sido excarcelado sin vida de la cabina, completamente destrozada tras el golpe. El Centro de Coordinación de Urgencias (CICU) ha movilizado hasta la zona dos ambulancias SVB y Samu para atender a los heridos.

La DGT ha informado de que las retenciones en la A-35 se registran a partir del kilómetro 14 en sentido hacia Xàtiva. En la misma autovía, otro camión ha resultado siniestrado al perder la carga de bloques de hormigón que transportaba.

 

Fuente – Levante-emv.com

 

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135€ de multa a 5 camioneros por repostar con el tacógrafo en descanso en Francia

Hoy 135 euros de multa, por estar repostando en Francia con el tacógrafo en descanso. Lo veo muy mal…., TENÍAN QUE SER COMO MÍNIMO 500 euros. A ver si escarmentamos de una p*** vez, y utilizamos correctamente el selector de actividades!!!

Hemos caído los tres que estábamos repostando y dos que habían en la cola esperando (también con la cama puesta).

Oveja Negri

 

Este método que comenta el compañero en nuestro grupo es muy habitual,  que cuando los empleados tienen que parar para repostar o realizar cualquier otra actividad tienen que poner el tacógrafo en modo “otros trabajos” para indicar que no están conduciendo, pero salta la picaresca y son muchos los que los ponen en descanso, siendo ilegal, de ahí los cinco compañeros denunciados en Francia. .

 

 

Los descansos según la normativa tiempos de conducción y descanso

Cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo. entonces, cuando uno se encuentra repostando, no se puede poner el tacógrafo en descanso, si no en otros trabajos.
Se aplica a los Trabajadores móviles (conductores por cuenta ajena) y a los Conductores autónomos que están dentro del ámbito del Reglamento 561/2006 (Tacógrafo).

Descanso diario:
Descanso diario normal: mínimo 11 horas o 3 horas + 9 horas.
Descanso diario reducido: mínimo 9 horas (máximo 3 entre dos períodos de descanso semanal).
Descanso semanal:
Descanso semanal normal: mínimo 45 horas.
Descanso semanal reducido: entre 24 horas como mínimo y 45 horas (reducción que se tiene que recuperar antes de finalizar la tercera semana a la que se trate).

 

Manuel Jiménez

 

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Cortadas las autovías C-16, C-17 y C-58 por la explosión de un camión con 20.000 litros de Gasolina

Las tareas de extinción obligan a cortar las autovías C-16, C-17 y la C-58 así como la circulación ferroviaria

 

La explosión de un camión cisterna en la C16 en Terrassa (Barcelona) que transportaban miles de litros de combustible ha obligado a cortar las autovías C-17 y C-58 y la vía férrea y, aunque no ha causado heridos, está provocando una gran columna de humo.

Los Bomberos de la Generalitat han informado de que el camión cisterna, que se encuentra totalmente en llamas y cuyo conductor ha salido ileso, disponía de cuatro compartimentos en los que transportaba 2 0.000 litros de gasolina y más de 15.000 litros de gasóleo, y en uno de ellos se ha producido una explosión, aunque se desconoce por el momento si antes o después del inicio del fuego.

El incendio obligó asimismo Protección Civil a activar el Plan Transcat por accidentes en el transporte de materias peligrosas , ya cortar la circulación ferroviaria y el tráfico por las autovías C-16 y C-17 , ya que el fuego ha llegado a la vegetación de la media de la vía.

Un bombero que estaba fuera de servicio en su coche privado ha organizado en un primer momento los conductores de los vehículos que circulaban por los alrededores del fuego y los ha puesto a salvo.

La columna de humo causada por el incendio es de grandes dimensiones y ha obligado asimismo la Policía Local de Terrassa a ir a un colegio situado en las inmediaciones para recomendar a los responsables de que cerraran las ventanas y se quedaran en su interior.

Catorce dotaciones de los Bomberos de la Generalitat participan en las tareas de extinción de fuego.

 

Fuente – Diaridegirona.cat

 

 

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