Monthly Archives: septiembre 2019

La Generalitat ve “insostenible” la gratuidad de la autopista AP-7

La concesión del tramo entre Tarragona y Valencia termina el próximo 31 de diciembre y el gerundense, el 31 de agosto del 2021

 

El conseller de Territorio, Damià Calvet, avisó ayer al Gobierno español que será «insostenible» liberar de peaje el tramo de la AP-7 que vence el próximo 31 de diciembre sin pensar cómo se financia el mantenimiento de esta vía.

En una comparecencia en el Parlamento, Calvet se refirió así al tramo de la AP-7 entre Tarragona y Valencia, la concesión de la que corresponde a Abertis y vence a finales de año. El tramo entre Tarragona y La Jonquera de la misma autopista finaliza su concesión el 31 de agosto del 2021.

El consejero reivindicó la conveniencia de implantar un sistema de viñeta en Cataluña, una especie de tarifa plana anual que permitiría el uso del vehículo para todas las vías rápidas sin tener que pararse a pagar en ninguna barrera de autopista. Sin embargo, Calvet recordó que este sistema debería coordinarse con el Estado y admitió que, con el actual Gobierno en funciones y la perspectiva de nuevas elecciones en España, «todo queda en el aire».

Así, pues, Calvet dio por hecho que el Gobierno español llegará a diciembre «sin nada muy preparado» y «muy probablemente levantará las barreras» de peaje en este tramo de la AP-7. A partir de entonces, Calvet alertó que la financiación será «insostenible» y «algo tendremos que pensar» para sufragar el mantenimiento de vías de altas prestaciones como esta, porque -añadió- la conservación supone entre 50.000 y 60.000? por kilómetro al año.

Según el consejero, el Gobierno español afronta este problema con “cierta sensación de improvisación» y sin un modelo definido, y urgió a pactar un modelo basado en el principio de que «quien usa» una vía de altas prestaciones «paga» y «quien contamina también paga».

A preguntas de los grupos parlamentarios, Calvet comentó que le gustaría que el fin de concesiones como la de la AP-7 fuera una «buena oportunidad para implantar un nuevo modelo» de uso de las vías de altas prestaciones.

 

Ver más en –Diaridegirona.cat

 

 

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Si te quieren contratar de segundo conductor por 800 euros, no lo aceptes. Te contamos por qué

Lo que debes tener cuidado al ser contratado como conductor principiante profesional en una empresa de transporte.

 

Fuiste a la autoescuela, te hiciste la tarjeta para el tacógrafo, hiciste los certificados de aptitud Profesional CAP, comienzas a buscar una empresa que acepte conductores principiantes y profesionales sin experiencia. No será una misión imposible en absoluto porque el mercado es favorable. Encontrarás trabajo muy rápido siempre que los operadores hayan comenzado a anunciarse en Google, incluso los buscan en las autoescuelas, para conocer a aquellos que planean sacarse los carnets de categorías pesadas que contratan a principiantes.

 

Bueno, en este contexto, es bueno tener un poco de cuidado acerca de quién es usted como principiante porque muchas compañías de transporte tratarán de aprovecharse al máximo. Esto es lo que debe seguir cuando va a trabajar como principiante, en una empresa española con un contrato de trabajo español. No hablamos de aquellos que van y trabajan en empresas del extranjero. Por lo general, se respetan los derechos de los empleados.

Lo que debe tener cuidado al contratar como conductor principiante profesional en una empresa Española
Tenga mucho cuidado con su salario y su contrato de trabajo.
Si te ofrecen 800 euros al mes solo porque eres un principiante, no lo aceptes. Es un juego de batalla específico. En España, el país de todas las posibilidades, hay camioneros, principiantes, que hacen el mismo trabajo que los experimentados y se les paga 800 euros solo porque tienen este título de “novel”.

Trate de encontrar una compañía que le otorgue el salario más alto y la asignación diaria. Si encuentra a alguien que le dé un salario a través del contrato de trabajo en nómina de mas de 1000 euros en España, es bueno. Por lo general, trabajan con el mínimo en la nómina + dietas diarias e incentivos. Lo que necesita saber es que si trabaja por debajo del mínimo en la economía, al final de su carrera tendrá una pensión correspondiente al salario mínimo, lo cual no creo que te convenga. No, en absoluto.

 

Ten mucho cuidado con lo que firmas. No es que de alguna manera firmes los documentos que pagas si golpeas el camión o esas cosas. Hay algunos gitanos españoles que debes evitar.   Tampoco es que de alguna manera caigas en la red de pago por kilómetros, lo cual es ilegal. Si escuchas algo sobre el imán, sal de la habitación sin ni siquiera saludar.

Obtenga datos de la empresa a través de colegas.
Antes de comenzar a trabajar en una empresa en particular, sería genial si hablaras con tus colegas. Pregúnteles si el dinero se entrega a tiempo, si hay buenas rutas, cómo se envían, si tienen sentido común o no, etc. Si no está satisfecho, definitivamente lo descubrirá. Las malas noticias y el descontento se extienden a la velocidad de la luz.

Además, tenga mucho cuidado en los primeros días si dejas la empresa. Creo que una buena compañía se fijará mucho en el tiempo que has trabajado en otras empresas. Está claro que hay algo podrido en el medio si te vas con demasiada frecuencia.

Ten mucho cuidado con los camiones que conduces
Algunas de las empresas españolas no les importan mucho los camiones. Por lo general, son viejos, en mal estado, lo cual no está realmente bien. Si recibe un camión que está suficientemente defectuoso como para convertirse en un peligro público, se niega a llevarlo.

Si no repara el camión o si no le da uno adecuado, finalice su relación. Incluso si es un conductor principiante, debe saber que en caso de un accidente causado por una falla técnica importante, usted es perfectamente responsable. No vale la pena jugarse la vida solo por trabajar para X o Y, mucho cuidado.

 

Artículo enviado a través del formulario de contacto de Forotransporteprofesional.es

 

 

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Los camiones de gas contaminan hasta cinco veces más que los motores diésel

Según publica el prestigioso diario francés Lemonde.fr, los camiones que consumen GNL contaminan cinco veces más que los que lo hacen con diésel. Te explicamos por qué.

Promovido como un combustible alternativo a la gasolina y el diesel, el gas natural licuado (GNL) no sería tan “limpio” como se esperaba, revela un estudio.

 

Presentado por los gobiernos como un “combustible alternativo” a la gasolina y el diesel, el gas natural licuado (GNL) está en aumento. La Unión Europea (UE) subsidia la construcción de terminales. Los gobiernos proporcionan beneficios fiscales a los transportistas que transportan sus viejos camiones diesel para camiones pesados ​​nuevos que funcionan con GNL. En Francia, el plan de clima energético, destinado a permitir que el país alcance sus objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI), planea aumentar en diez el número de estaciones de servicio de GNL entre 2018 (82) y 2028 ( 840).

Pero un estudio, publicado el jueves 19 de septiembre, disfraza seriamente la imagen de GNL “limpia”. Dirigido por la ONG europea Transporte y Medio Ambiente (T&E) , muestra no solo que los camiones que funcionan con GNL no funcionan mejor que los diesel en términos de emisiones de GEI, sino que también liberan más gases tóxicos. .

No mejor en rechazo de partículas

T&E compró las pruebas en carretera realizadas por la organización de investigación independiente TNO a pedido del gobierno holandés para comparar las emisiones de los camiones que funcionan con GNL y diesel.

Seis modelos diesel Euro VI (el último estándar) fabricados en 2013 y tres GNL Euro VI diseñados en 2017 (marcas Scania e Iveco) y 2018 (Volvo) han sido probados en condiciones de manejo en ciudad, nacional y ciudad. En carretera Conclusión? Los camiones de combustible de GNL arrojan hasta cinco veces más óxidos de nitrógeno (NO x ), un gas muy tóxico que se hizo famoso por el dieselgate, que el diesel menos contaminante. La misma diferencia se observa con el uso de biometano, también llamado biogás o biocombustible, que el gobierno francés apoya la producción.

Seis números de decodificador para comprender el alcance de la contaminación del automóvil.

Las pruebas también muestran que los camiones de GNL no emiten menos partículas finas que los motores diesel. A diferencia de estos, no están obligados a cumplir con los límites de emisión hasta 2023.

El resto está reservado para suscriptores.

Ver más en – Lemonde.fr

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Muere el conductor de un camión cargado de alquitrán tras volcar en la A-P2

El conductor de un camión cargado de alquitrán ha fallecido este miércoles tarde tras un accidente en el punto kilométrico de la AP2 a la altura de les Borges Blanques (Lleida).

 

El conductor de un camión cisterna falleció anoche después de que el vehículo volcara a la altura del punto kilométrico 176 de la AP-2, a su paso por Borges Blanques (Lleida), y vertiera sobre la vía 20.000 litros de alquitrán que transportaba.

Según ha informado el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), por causas que todavía se están investigando el camión hizo la tijera y volcó, quedando el conductor atrapado en la cabina.

Nueve dotaciones de los Bomberos de la Generalitat se trasladaron hasta el lugar de los hechos para rescatar a la víctima, que quedó atrapada en el camión.

Asimismo, acudió una ambulancia del Servicio de Emergencias Médicas (SEM) y cinco patrullas de los Mossos d’Esquadra.

 

 

A causa del accidente, se produjo una fuga de 20.000 litros de alquitrán en la vía, lo que obligó a Protección Civil a activar el plan de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas (TRANSCAT), en fase de alerta.

En relación a la afectación viaria, se cortó la autopista en sentido Lleida y a las 00.30 horas de la noche se logró retirar el camión y reestablecerse la circulación, excepto en un carril que ha quedado cortado por la limpieza de la vía.

Con esta son ya 129 las personas muertas en accidentes de tráfico este año en la red viaria interurbana de Cataluña.

 

Ver más en – Lavanguardia.com

 

 

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Una banda armada rapta a un camionero para robar la carga de ropa de lujo en Francia

Una banda organizada raptó a un camionero  para después robar la ropa de lujo que llevaba en Francia. Los hechos se remontan a diez días, cerca de la autopista A 10, en Sainte-Maure-de-Touraine. 

“El camión estaba recorriendo varias compañías para recuperar suministros para tiendas de lujo “,  según dijo una fuente familiarizada con el tema.

Los matones, armados, amenazaron al conductor .

Fueron tan lejos como para secuestrarlo, pero los atacantes se dieron a la fuga por la intervención de una patrulla de la gendarmería, alertados por un testigo que vio la escena.

Todavía no se ha realizado ninguna detención .

Las unidades de la gendarmería de Indre-et-Loire se retiraron rápidamente de la investigación en beneficio de la Oficina Central para la lucha contra la delincuencia itinerante (OCLDI) de París , una unidad de gendarmería especializada en la lucha contra las pandillas organizadas.

Fuente –  Lanouvellerepublique.fr

 

 

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