Monthly Archives: septiembre 2019

Necesitan conductores C+E transporte de áridos a 2.250€ mes de 6:00 a 14.00 (Camión bañera)

Adecco staffing ha hecho publica una importante oferta de empleo dirigida a conductores que estén en posesión del carné C+E. La oferta de empleo ofrece un sueldo del 27.000 euros anuales, 2.250 mensuales, trabajando de seis de la mañana a las 14:00 horas, transportando áridos en un camión bañera articulado.

Chóferes de Camión Transporte de Áridos – Sant Celoni
adecco staffing – Sant Celoni, Barcelona provincia
27.000€ al año 2.250 mes

¿Te gusta conducir y dispones del carnet C+E? ¿Estás buscando trabajo como conductor de camiones y quieres trabajar en una importante empresa de Sant Celoni? ¿Tienes experiencia en su conducción y transporte de material en obra civil? Si te respuesta ha sido sí a todas estas preguntas… ¡No puedes dejar pasar esta oportunidad!

¿Qué ofrecemos?

  • Esta posición es estable así que olvídate de buscar empleo, podrás estar en ella todo el tiempo que desees mientras tu desempeño sea el esperado
  • Horario: 6:00 a 14:00. ¡Disfruta de las tardes libres para ti mismo para realizar aquello que más te gusta!
  • Salario: 27.000 euros brutos anuales

Requisitos

  • Experiencia demostrable en obra civil
  • Experiencia en el transporte de áridos
  • Disponer del carnet de conducir tipo C y tipo ´E´ para remolques
  • Valorable residir cerca de Sant Celoni, pero no imprescindible

Responsabilidades
¿Qué tareas realizarás?

  • Conducción en camión de obra civil
  • Transporte de material

De Adecco Staffing – hace 21 días

Contacto: Adecco.es

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Denunciados 700 camiones en una semana: 282 no usar el cinturón, 205 uso del móvil, 153 dispositivos que no funcionan, y más…

Policía Italia – Foto bolognatoday.it

Control en las autopistas mas transitadas en camiones: más de 700 denuncias a camiones de la Polstrada
„Desde los cinturones, la velocidad, el uso del teléfono hasta la conducción, hasta  conducción sin tarjeta y  limitador de velocidad alterado“ Mas de 700 camiones han sido denunciados en una semana.

282 sanciones por falta de uso de cinturones de seguridad, 205 por uso de teléfonos durante la conducción, 85 por incumplimiento de los tiempos de conducción, 22 por omisión de entrada de hoja de registro y limitador de velocidad alterado, 153 para vehículos con características o dispositivos que no funcionan, 11 para vehículos con características modificadas Estas son las violaciones comprobadas solo en la última semana por la Policía de Tráfico de Emilia-Romaña que intensificaron los controles sobre el transporte por carretera, sobre todo en el cruce de la autopista de Bolonia.

Una parte de los dispositivos de control implementados por las patrullas de la policía de tránsito, asistidos por el personal de la compañía Autostrade, vieron el uso de campistas dedicados.

Entre las alteraciones más singulares, se ha comprobado la presencia de un dispositivo que desactiva la bomba Adblue , el aditivo para vehículos diesel que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno, para aumentar el rendimiento del vehículo. Los controles también continuarán en las próximas semanas.

El último incidente que involucró a tres vehículos se detuvo en la cola, amortiguado por un camión articulado conducido por un hombre de 66 años y costó la hospitalización de toda una familia. De las comprobaciones en el vehículo pesado se descubrió que el tacógrafo había sido alterado por un imán colocado en el generador de impulsos instalado en la caja de cambios, un recurso que permitió al conductor hacer trampa en la velocidad y los tiempos de conducción: para él se activaron fuertes sanciones administrativas, con la retirada inmediata de la licencia, además de una fuerte queja: ataque a la seguridad del transporte.

 

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Sabes por qué algunos camiones tienen esos neumáticos adicionales que no siempre tocan el suelo?

¿Alguna vez has notado que ciertos camiones grandes a veces tienen neumáticos adicionales de aspecto aleatorio que parecen estar flotando sin sentido? Ni son repuestos ni son para decoración, incluso cuando están montados en la parte superior del camión.

La explicación más simple es que cuantos más ejes tenga un camión, más peso puede transportar. Pero cuantos más ejes usa un camión, menos maniobrable es. Más ejes también hacen que un vehículo sea menos eficiente al agregar resistencia a la rodadura e incluso cuestan dinero extra para el conductor a través de los peajes. Además, por supuesto, más neumáticos en uso significan más neumáticos para reemplazar, y los neumáticos para camiones grandes no son baratos.

De ahí que algunos camiones de transporte de carga pesada tengan lo que se conoce como “ejes de caída”, que son exactamente como suenan. Los ejes de caída pasan la mayor parte de su tiempo acurrucados contra la barriga del camión hasta que se requiera capacidad de peso adicional, y luego se pueden bajar cuando sea necesario.

Echemos un vistazo más de cerca al Sterling LT9500 2007 que mostré en la imagen de arriba aquí. Dado que se está subastando en un sitio de excedentes del gobierno norteamericano mientras escribo esto, hay buenas imágenes de sus partes aceitosas:

Foto: Dos ángulos de uno de los ejes de caída de este Sterling (Iron Planet)

Como puedes ver, el eje de caída de este vehículo es empujado hacia abajo por una gran bolsa de aire, que es esa cosa de hinchada negra y polvorienta en la imagen superior derecha para aquellos de ustedes que leen esto y que están menos interesados ​​tecnológicamente. (Hola mamá.)

Aquí hay un vídeo con diagramas claros que explican sistemas similares en otro camión:

aquí hay otra mirada de cerca a un tipo diferente de camión con ejes de caída.

La cantidad de trabajo físico que realmente hacen estos ejes de caída depende del camión. Ese Sterling tiene neumáticos grandes y gruesos y ejes gruesos en la parte posterior, pero los ejes de caída no se ven tan robustos y obviamente los neumáticos son pequeños en comparación. Sin embargo, otros camiones podrían tener ejes de caída más pesados, lo que los equiparía para un trabajo más duro.

Los ejes también son significativos desde un punto de vista legal en Estados Unidos. Los límites legales de peso para vehículos comerciales, que varían de estado a estado, se publican por eje. Por lo tanto, las ruedas adicionales no solo ayudan a soportar el peso físico, sino que también son necesarias para cumplir con las leyes de camiones.

Si quieres hacer la prueba hay calculadoras online con las que puedes jugar con el peso de un camión y la cantidad de ejes que tiene para determinar qué es legal y qué no.

Eso nos lleva a ese extraño eje extra que ves montado en la parte superior de este ‘07 Sterling, y tal vez has visto algo similar en la vida real. ¿Qué está haciendo ese último eje allí?

Foto: Iron Planet

También es aparentemente para soportar peso, pero en gran medida para la legalidad. La fórmula que determina los límites legales de peso por eje no solo depende de la cantidad de ejes, sino que su espacio también es importante.

Por tanto, cuando este Sterling LT9500 alcanza un peso de carga que es realmente alto, ese eje final que parece estar montado en la parte superior en realidad cae hasta la Tierra como la cola de un escorpión y efectivamente hace que el camión sea significativamente más largo, satisfaciendo un mayor rango de relación peso-longitud del vehículo para el cumplimiento legal.

Aquí hay un vistazo más de cerca al eje de caída que viene desde arriba del Sterling:

Y aquí hay un vídeo de cómo se ve ese sistema en acción en otro camión:

Espero que te hayas divertido viajando en camión con nosotros, o al menos hayas aprendido algo hoy.

 

Ver más en – Es.gizmodo.com

 

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¿Quién es Trevor Milton, el nuevo multimillonario que quiere alimentar los camiones de hidrógeno?

El enfoque en la sostenibilidad y la llamada economía verde están revolucionando la industria y ofreciendo pastizales para el desarrollo de nuevos mercados y negocios. Trevor Milton lo sabe bien, se convirtió en multimillonario con su idea de los vehículos de hidrógeno.

Según el empresario estadounidense, el hidrógeno, que es el elemento más abundante en el universo, es capaz de alimentar vehículos pesados ​​como camiones, a través de un proceso de combustión que lo convierte en energía que puede hacer funcionar un motor eléctrico. .

Trevor Milton recaudó 500 millones  de dólares de inversores como el fabricante europeo de vehículos pesados ​​CNH Industrial, el gigante de fabricación y tecnología Bosch, el fondo de cobertura ValueAct, la planta de energía solar de Corea del Sur Hanwha, la compañía de energía noruega Nel Hydrogen y Worthington Industries , un productor de metal. La inversión más importante fue la que recibió de CNH Industrial : elevó la valoración de la compañía a $ 3 mil millones y permitió al empresario, que posee el 40% de la compañía, aumentar sus activos hasta $ 1.1 miles de millones, convirtiéndose en el primer multimillonario de camiones de hidrógeno.

Uno de los modelos presentados por Trevor Milton (Cortesía: Nikola)

Según el periodista de Forbes.com Alan Ohsman, Nikola tiene como objetivo traer miles de camiones futuristas impulsados ​​por hidrógeno a las carreteras a partir de 2021, junto con las estaciones de servicio que Milton pretende construir. Los vehículos tendrán un alcance de 750 millas.

Anheuser-Busch InBev, uno de los principales fabricantes de cerveza del mundo, ha ordenado 400 camiones, alquilados por 7 años, por el precio de un millón de dólares por cada uno (hidrógeno incluido). Además, Nikola ha recibido miles de pedidos de compañías de transporte como US Xpress: si demuestra que puede entregar los vehículos, probablemente recaudará $ 10 mil millones solo para pedidos anticipados.

La pasión de Milton por el transporte se produjo cuando era niño y se subió a los trenes de Union Pacific, la compañía donde trabajaba su padre. Milton no es el primero en el sector de vehículos de bajas emisiones: hace unos 10 años fundó Hybrid Systems, una primera startup que se ocupó de los sistemas de suministro de gas montados en camiones.

Aunque Elon Musk ha llamado al hidrógeno “estúpido”, la historia empresarial de Trevor Milton parece enseñar lo contrario: los camiones de Nikola pronto se convertirán en competidores de Tesla Semi .

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Un camión transporta la pala de una turbina eólica por 20 curvas imposibles – VÍDEO

 Un camión lleva una  pala de turbina eólica de 70 metros: el vídeo del dron es impresionante

Un transporte realmente excepcional. El clip muestra un camión que hace más de 20 curvas en un camino sinuoso en el norte de China con una gran pala de turbina eólica de 70 metros. Tomó alrededor de tres horas viajar por la carretera de montaña y llegar a su destino, Yuncheng

Un transporte realmente excepcional. El clip muestra un camión que hace más de 20 curvas en un camino sinuoso en el norte de China con una gran pala de turbina eólica de 70 metros. Tardó alrededor de tres horas viajar por la carretera de montaña y llegar a su destino,  en Yuncheng

 

Las palas eólicas son una parte importante de un aerogenerador  eléctrico que funciona convirtiendo la energía cinética del viento en energía mecánica a través de una hélice y en energía eléctrica gracias a un alternador (generador de corriente eléctrica alterna). Sus precedentes directos son los molinos de viento que se emplean para la extracción de agua de pozos. En este caso, la energía eólica (en realidad la energía cinética del aire en movimiento) proporciona energía mecánica a un rotor hélice que, a través de un sistema de transmisión mecánico, hace girar el rotor de un generador, normalmente un alternador trifásico, que convierte la energía mecánica rotacional en energía eléctrica.

Este tipo de transportes excepcionales, cuentan con importantes inconvenientes, debido a las dificultades del terreno, las dimensiones del la pala, la distancia y la altura donde son instalados.

 

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