Monthly Archives: septiembre 2019

Un camión con remolque de XPO atascado en una vía restringida a 12 tn

Un tren de carretera polaco de la compañía XPO Logistics, quedó atrapado en una curva cerrada, pese a la prohibición a vehículos de mas de 12 toneladas. El paso por la carretera tuvo que estar cortado hasta que comenzaron los trabajos  que la despejó.

El suceso ocurrió el  viernes seis de septiembre por la mañana,  cuando un camión con remolque polaco se encontró atrapado en una curva muy cerrada ubicada en la CD25, después del aeródromo de Mende, hacia Langlade en Francia.

El conductor ha tomado esta ruta a pesar de la prohibición de vehículos que pesen más de 12 toneladas. El vehículo ha quedado en una postura desafortunada, tuvo que ser despejado. La intervención terminó pasadas unas horas y el camino fue reabierto.

XPO Logistics, Inc. es uno de los 10 mayores proveedores de servicios de transporte y logística en el mundo. Opera en 32 países, con aproximadamente 100,000 empleados y más de 50,000 clientes, incluidos 69 de los 100 de Fortune. La sede corporativa de XPO se encuentra en Greenwich, Connecticut (EE.UU).

 

 

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¡¡Ultima hora!! Cortada la A-2 en Guadalajara por el choque de tres camiones y dos turismos

La autovía A-2 a su paso por Guadalajara capital ha sido cortada esta tarde debido a un accidente de tráfico, en el que se han visto implicados tres camiones y dos turismos, y que ha provocado una importante retención de vehículos que está afectando de manera importante a la normal circulación.,Así lo ha confirmado a Efe la Subdelegación del Gobierno en Guadalajara, que no ha precisado si hay que lamentar víctimas mortales, pero si ha informado de que “hay ocupantes at

 

La autovía A-2 a su paso por Guadalajara capital ha sido cortada esta tarde debido a un accidente de tráfico, en el que se han visto implicados tres camiones y dos turismos, y que ha provocado una importante retención de vehículos que está afectando de manera importante a la normal circulación.

Así lo ha confirmado a Efe la Subdelegación del Gobierno en Guadalajara, que no ha precisado si hay que lamentar víctimas mortales, pero si ha informado de que “hay ocupantes atrapados en un turismo”.

Por su parte, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado en su página web de que la A-2 presenta un corte total desde el kilómetro 55 al 58, sentido Barcelona, debido a un accidente registrado sobre las 17:52 horas.

También señala que el incidente está afectando a numerosos vehículos, muchos de ellos camiones, que forman una importante retención en la vía y se encuentran parados.

Ver más em – Cope.es

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Conductores de autobús 300€ dos días con posibilidad de contrato fijo 2.400 mes

Grupo Corellia ha publicado una interesante oferta de empleo proyectada a conductores de autobús con una oferta inicial de 300 euros por dos servicios diarios, además ofrece la posibilidad de ser contratado fijo con un sueldo de 2400 euros al mes.

A continuación, la oferta integra que el grupo ha hecho pública en internet:

Conductores de autobús
Grupo Corellia Proyectos Gastronómicos – Barcelona, Barcelona provincia
150€ al día

Conocida compañía de transporte en Francia busca  conductores para dos fechas en concreto, para rutas en zona Costa Brava y Figueres.

Las fechas son:

  • 13 de septiembre – Salida de Roses a las 8:30h a Figueres. Vuelta a las 13:30h.
  • 20 de septiembre – Salida de Santa Susanna a las 8:30h a Púbol. Vuelta a las 13:00h.

En todo momento estará presente el conductor de la compañía como soporte.

Requisitos:

IMPRESCINDIBLE DISPONER DE CARNET DE CONDUCIR D EN VIGOR.

  • Inglés fluido y Francés es un plus, aunque se puede formar en conceptos básicos al candidato si es necesario.
  • El salario es de 11,50€ por hora y la empresa ofrece posiblidades de conseguir contrato fijo con sueldos de entre 1.800-2.400€ al mes, dependiendo del candidato.

Job Type: Temporary

Salary: 150.00€ /day

License:

  • Permiso de Conducir D (Required)

hace 3 días

Grupo Corellia Proyectos Gastronomicos S.l. es una empresa cuya especialidad es: Consulta de aplicaciones informáticas y suministro de programas de informática. Grupo Corellia Proyectos Gastronomicos S.l. es una empresa que realiza su actividad desde la ciudad de Barcelona en Calle estruc, 9 – oficina 2.12, provincia de Barcelona.

Dentro de la clasificación de categorías del CNAE, se encuadra en el 6201 Actividades de programación informática.

Grupo Corellia Proyectos Gastronomicos S.l. tiene como fecha de constitución 13/12/2017, hace 1 Años, 8 Meses y 4 Días. Su capital social está en un tramo de entre De 0 a 3.100 €.

Como objeto social posee La elaboración de proyectos relacionados con el sector de la restauración, consistente en: reclutamiento, desarrollo de softwares, creación de prendas textiles para el sector, etc.

Contacto: Indeed.es

 

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Denuncian 5 camiones españoles, y un rumano que perdía trozos del sistema freno en la carretera

 

 

 

Once camiones con placas extranjeras han sido multados en Italia durante los controles realizados la pasada semana por la Guardia de Finanzas.

En total hubo 27 violaciones totales bajo las reglas del código de la carretera y una cuenta de casi 30 mil euros entre once camiones articulados. Este es el resultado del control del jueves pasado realizado por la policía local, la guardia de finanzas y las unidades ministeriales.

 

Los once camiones articulados controlados con placas internacionales entre Rumania , España , Polonia , Eslovenia , la República Checa y Turquía , pero también un vehículo italiano por 27 infracciones de tráfico y una cuenta de casi 30 mil euros . Este es el resultado del control realizado el jueves pasado por la policía local , la guardia de finanzas y las unidades del departamento departamental del noreste del Ministerio de Infraestructura y Transporte, en Italia .

 

Entre los casos más significativos, un camión articulado que comenzó a perder piezas del vehículo, en particular, las del sistema de frenado a lo largo de la carretera . El vehículo fue escoltado por la policía hasta 20 km/h hasta el primer garaje para controles, verificaciones y reparaciones. El registro es para un transportista polaco que logró recibir una multa de aproximadamente 6 mil euros por nueve infracciones . La manipulación de los tacógrafos no faltaba .

 

La operación fue realizada por una docena de hombres vestidos de civil y uniformados con dos oficinas móviles y tres patrullas para lograr dos objetivos , mejorar la seguridad vial en las arterias principales de la capital y suprimir la competencia desleal de aquellos transportistas que, no respetando las reglas, terminan perjudicando a los conductores en el orden de nuestra provincia.

 

Varias infracciones fueron impugnadas por los hombres de la policía local y por el ejército de los guardias de seguridad, algunos de ellos particularmente graves: hubo, según lo previsto, violaciones bajo las reglas del Código de Carreteras previstas por las regulaciones europeas y las leyes específicas sobre el transporte internacional de mercancías. .

 

A un conductor del sur de Italia y a un camionero esloveno se les retiró su licencia de conducir porque modificaron el tacógrafo , una herramienta obligatoria en ciertos tipos de vehículos que mide los tiempos de conducción y descanso y la velocidad del conductor. La importancia de que este dispositivo de control no se altere es que los conductores para la seguridad de todos en las carreteras pueden conducir durante unas horas y, por lo tanto, deben descansar durante un número determinado de horas.

Hubo 4 paradas administrativas del mismo número de camiones articulados , dos de los cuales eran polacos, uno de la República Checa y uno de Turquía. Un vehículo de nacionalidad rumana, durante la imposición del alt con la persecución de una patrulla de la policía local, se perdió a lo largo de la parte tangencial del sistema de frenado .

 

La carretera se aseguró de inmediato, el vehículo fue escoltado al dispositivo de control y sometido a controles técnicos por parte de los ingenieros del Ministerio de Transporte, quienes, además de descubrir la falta de partes del sistema de frenado, también verificaron la ineficiencia total del sistema de frenado. del tractor de carretera y el trailer trailer. Después de restablecer las condiciones de seguridad, el vehículo abandonó el territorio italiano para regresar a Rumania .

 

También hubo cinco violaciones en el campo del transporte de mercancías. Dos en particular son graves : los agentes y los militares, de hecho, se han cerciorado de que los vehículos realizaban transporte internacional en condiciones abusivas, como una multa de  4.130 euros  y la detención administrativa de los vehículos. La empresa que no verificó la regularidad del transportista fue sancionada, según la ley: la cuenta es de 3.098 euros .

 

Por lo tanto, la policía local recomienda a todos los empresarios que verifiquen cuidadosamente la regularidad , en particular, de los títulos de autorización de transportistas como licencias, Cemt y bilaterales. En caso de incertidumbre en la fase de asignación de la carga, para no incurrir en sanciones administrativas pesadas, uno no debe dudar en contactar a las autoridades policiales para solicitar información.

 

Camión articulado RUMANIA:

– art. 46 ter c. 3 Ley 298/1974 EURO 2,000.00 (F23)

 

ESPAÑA camión articulado:

– art. 79 c. 1 EURO 61.90 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

 

Camión articulado ESLOVENIA:

– art. 179 c. 2 y 9 EURO 1.737,00 (CDS)

– art. 46 ter c. 3 Ley 298/1974 EURO 2,000.00 (F23)

 

Vehículo articulado italiano:

– art. 179 c. 2 y 9

euro 869.00 (CDS)

sanción diferida al titular de la licencia:

el arte. 179 párrafo 3

euro 833.00 (CDS)

 

TURQUÍA camión articulado:

– art. 46 ter c. 3 Ley 298/1974

euro 2,000.00 (F23)

– art. 79 c. 1

euro 61.90 (CDS)

– art. 79 c. 1

euro 61.90 (CDS)

REPÚBLICA CHECA vehículo articulado:

– art. 46 Ley 298/1974

€ 4.130,00 (F23)

– art. 142 c.4

euro 19.20 (CDS)

Vehículo articulado POLONIA:

– art. 46 Ley 298/1974

€ 4.130,00 (F23)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 647.10 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 862.47 (CDS)

– art. 142 c. 11 EURO 862.47 (CDS)

 

EMPRESA consignatario / transportista transporte no autorizado de mercancías

– Decreto Legislativo N ° 286/2005 art. 7 y 2, Ley No. 298/1974 art. 26 EURO 3.098,00 (F23)

ya notificado a través de pago pec dentro de 60 días

 

TOTAL de infracciones de CDS: 4.755,70 euros

TOTAL de infracciones de CDS: 7.328,74 euros

TOTAL violaciones F 23: euro 6,000.00

TOTAL infracciones F 23: 11.358,00 euros

 

CANTIDAD TOTAL: € 29,442.44

 

Ver más en –Ildolomiti.it

 

 

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Pere Navarro: “Los camiones de la N-II podemos desviarlos a la autopista AP-2”

El director de Tráfico cree que para reducir la mortalidad en las carreteras “hay que creérselo” y asume que el 75% de los accidentes ocurren en las secundarias de Aragón.

 

La campaña de verano para atajar la mortalidad en carretera ha logrado reducir la cifra de muertos un 31% en Aragón y un 15% en España. ¿Cómo consigue la DGT_persuadir a los conductores?

-La política de seguridad vial es un binomio:_por un lado, con educación, formación, información y concienciación._Por otro, con vigilancia y control. Este verano se ha hablado de seguridad vial, ha habido campañas de concienciación… Pero también se ha incrementado algo más la presencia de la Guardia Civil, los radares y los controles de alcohol. Siempre solíamos movernos en una variación de un 10%, por arriba o por abajo. La variación de este verano en España y, en particular en Aragón, es excepcional. Es de difícil justificación desde el punto de vista técnico y supera las previsiones más optimistas que teníamos en la DGT. Pero para reducir la mortalidad en las carreteras hay que creérselo.

-Los tramos sin desdoblar de la N-II y la N-232 se han cobrado cuatro vidas este verano en Aragón. ¿Qué diferencia de mortalidad hay entre las autovías y las carreteras secundarias?

-En Aragón, el 75% de los accidentes mortales se producen en vías secundarias. La diferencia es sensible, porque las autovías tienen un doble sentido y también resuelven las incorporaciones a las poblaciones. Las convencionales dan muchos más problemas y por eso registran una mayor siniestralidad.

-Hay un dato que lo confirma._De los 36 fallecidos que acumula Aragón en 2019, 31 murieron en vías de un único carril por sentido. La N-II, ocupada por los camiones, sigue siendo la más conflictiva. ¿Van a solucionarlo?

-En general, en España las grandes infraestructuras están hechas. Estamos en una segunda etapa de mejora y conservación. Y por primera vez, los presupuestos de este capítulo superan a la inversión neta de obra nueva. El tramo de la N-II entre Alfajarín y Fraga podría entrar en esta mejora.

-¿Y no han pensando en llevar los camiones de la N-II a la autopista AP-2 subvencionando el peaje?

Tenemos dos ejemplos de tramos en los que se desvían los camiones a las autopistas subvencionando el peaje y la reducción de los siniestros es espectacular. No es una idea, es un proyecto contrastado en La Rioja (AP-68) y Tarragona (AP-7).

-¿Quiere decir que lo aplicarán en el tramo aragonés de la N-II?

-Este tramo podría entrar perfectamente dentro de estos estándares, dentro de estos ajustes que estamos haciendo para mejorar la seguridad vial. Sí.

-¿Cómo lidió la cumbre del G7 para evitar el embolsamiento de camiones en la frontera de Irún cerrada y no colapsar el Somport?

-Con previsión. Desde julio hablamos con el Comité Nacional de Transportistas por carretera para que avisara a todas las empresas de tráfico pesado y planificaran sus viajes antes o después de la cumbre, pero no en esos días para evitar quedar atrapados. Hicimos también una campaña en Marruecos y Portugal para los que regresaban de vacaciones. Avisábamos para que no pasaran por Irún y el tráfico de turismos bajó un 19%.

-Por el Somport pasan 400 camiones diarios, lo que genera protestas en el valle del Aspe. ¿Es un paso alternativo a La Junquera e Irún?

-Los grandes pasos son La Junquera e Irún, pero hay más de 600 kilómetros entre ellos y es evidente que hacen falta pasos intermedios alternativos en situaciones de emergencia. Y los que hay son lo que son…

-¿Qué opina de la defensa del tren para llevar mercancías?

-Es una asignatura pendiente en España pasar las mercancías de la carretera al ferrocarril, porque estamos en un 4% y la media europea es el 15%. No culpemos a los camiones de la siniestralidad de las carreteras, pero mejoraría la situación si se usara más el tren. Se ha hecho un esfuerzo en pasar pasajeros de los coches al tren de alta velocidad y eso ha mejorado la seguridad vial.

-Van a estrenar un nuevo dron en las carreteras de Aragón. ¿Cuál es el objetivo de este aparato?

-Nos sirve para la gestión de tráfico cuando hay acontecimientos como el Gran Premio de Motociclismo de Alcañiz. Sobre todo se usa para detectar maniobras temerarias. Estamos empezando y comprando más.

-¿La rebaja de velocidad de 100 a 90 km/h en vías convencionales ha reducido la mortalidad? En Aragón han denunciado entre enero y julio a 1.138 conductores por exceder el nuevo límite.

-Era otra asignatura pendiente. Desde 2012 había una unanimidad en bajar la velocidad en la red secundaria para uniformizarla. La pregunta es por qué no se hizo antes.

-Están instalando nuevas cámaras para multar a quienes no se ponen el cinturón o usan el móvil al volante. Creo que pretenden castigar con más severidad estas conductas.

-Generalmente, este tipo de imprudencias solo se podían sancionar cuando las veía un guardia civil. Ahora, hay cámaras de alta definición que se instalaron para controlar el uso del cinturón, pero que también detectan quién hace un mal uso del móvil. El carné de puntos se puso en marcha en 2006 y entonces no existían los mensajes de Whatsapp. Hay que actualizar las sanciones, porque el uso del móvil es ahora la primera causa de accidente mortal por distracción. Se propone que los conductores que usen el móvil pierdan seis puntos y eso está en un proyecto de ley.

-¿Qué hace un guardia civil si ve a usuarios de patinetes en la carretera? ¿Ha pensado regular esto la DGT?

-Los ayuntamientos pidieron a la DGT una legislación marco o paraguas, en la que los detalles quedarían para los municipios. Está en marcha una reforma del reglamento de circulación que prohibirá los patinetes en la carretera y en las aceras, limitando también su velocidad a 25 km/h. En Londres se han prohibido los patinetes y en París no pueden aparcar en las aceras. Eso la tendencia.

 

Ver más en – Heraldo.es

 

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