POR FAVOR DIFUNDID, LE ACABAN DE ROBAR EL CAMIÓN A MI PADRE EN LS 3 jotas ARANJUEZ A LAS 22:30 de hoy día 12-8-19.
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Felipe Mata Chicharro
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Un camionero ha sido detenido en la localidad fronteriza con Francia de La Jonquera por irregularidades en el tacógrafo, el aparato que registra la actividad al volante, ya que daba el nombre de una mujer que no correspondía a ninguno de los dos conductores presentes.
Según informan los Mossos d’Esquadra, ya que los comprobantes impresos por esta máquina tienen consideración de documento público, el delito que se investiga es el de falsedad documental.
El camionero, de 48 años, nacionalidad brasileña y con domicilio en Portugal, fue interceptado el pasado 7 de agosto sobre las 08:00 horas en un control en la autopista AP-7.
Los agentes observaron que el vehículo, con matrícula portuguesa, estaba ocupado por dos conductores y que ambos disponía del permiso de circulación en regla, pero el tacógrafo reflejaba el nombre de una mujer, que estuvo al volante según el registro durante 29 minutos.
El detenido, que cuenta con antecedentes, pasó el 8 de agosto a disposición del juzgado de instrucción en funciones de guardia de Girona, que decretó su puesta en libertad con cargos.
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El brexit provocó una disminución en los servicios de carga a fines de marzo de este año y un nuevo sistema de administración de carga introducido en la compañía causó problemas en su operación, según el informe del segundo trimestre de Waberer. Como resultado, los ingresos del gigante de transporte húngaro disminuyeron un 6% en el segundo trimestre de 2019, se devolvieron 300 camiones, pero la administración sigue siendo optimista.
En el segundo trimestre de 2019, los ingresos de Waberer disminuyeron un 6% a EUR 173 millones debido a la fecha límite de Brexit a fines de marzo, por lo que la compañía operaba con una capacidad reducida de vehículos y volúmenes más bajos.
Waberer tampoco tuvo suerte con la introducción de su nuevo sistema informático de gestión de carga.
El nuevo sistema de gestión de transporte basado en SAP lanzado en abril tuvo serios problemas de funcionalidad y rendimiento en las primeras semanas, con algunos días de un colapso completo del sistema, lo que provocó la pérdida de pedidos y la imposibilidad de facturar. La pérdida de negocios resultante también tuvo un impacto notable en nuestros resultados de abril, aunque sin efectos a largo plazo ”- Robert Ziegler, CEO de Waberer’s, comentó sobre los números.
El EBITDA recurrente fue un 41% menor año con año a 12 millones de euros, lo que resultó en un margen de EBITDA del 6.9%, 4.1 puntos porcentuales menos que hace un año. El EBIT recurrente marcó una pérdida de 5,9 millones de euros en el segundo trimestre de 2019 con un margen de EBIT recurrente de -3,4%, 5,2 puntos porcentuales menos que en el mismo período del año pasado. Un margen EBITDA más bajo y una depreciación y amortización 5% más alta contribuyeron al margen EBIT más bajo. El aumento de la depreciación, a pesar de una disminución en el número de camiones : se entregaron 300 camiones-refleja los efectos provisionales del programa de reducción de flota en curso ya que las unidades ya desactivadas se deprecian temporalmente hasta que finaliza el proceso de liquidación. La depreciación está en una tendencia decreciente en comparación con el cuarto trimestre de 2018 y el primer trimestre de 2019.
Los resultados financieros marcaron una pérdida de 1,7 millones de euros en el segundo trimestre de 2019. La tasa de interés implícita para el primer semestre del año se mantuvo por debajo del 1,5%
A pesar de las dificultades, el programa de transformación aún está en curso. Aunque los efectos positivos de las medidas serán más lentos de lo esperado, los ahorros en los costos de venta, generales y administrativos ya son visibles en las cifras y se espera que mejoren en la segunda mitad del año.
En el área comercial, hemos aumentado con éxito la participación de nuestro negocio contratado y mejorado la coordinación entre las ventas contratadas y spot. También somos más proactivos en la búsqueda de nuevos clientes en regiones que equilibren mejor el posicionamiento de nuestra flota ”. – Agregó Ziegler.
Independientemente del mayor índice de deuda neta, la posición financiera de Waberer se mantiene estable, con una disminución de la deuda neta nominal durante el resto del año, ya que el efecto total del Programa de reducción de flota se reflejará en el balance general.
El primer trimestre de 2019 , los ingresos de Waberer aumentaron un 2% a € 182 millones. La compañía continuó logrando precios más altos, pero encontró un tráfico menos predecible que sus clientes internacionales vitales, lo que afectó negativamente la utilización de la capacidad de los camiones. Los volúmenes domésticos aumentaron notablemente en el almacenamiento y el transporte a granel.
El resultado financiero para el primer trimestre de 2019 fue una pérdida de 0,9 millones de euros, mientras que el beneficio neto regular fue una pérdida de 4,4 millones de euros.
Ver más en – Trans.info
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Camiones por todos los lados. Unos 50 vecinos del camino de la Vereda, en los parajes del Llano y Hondo del Campo, se han quejado por escrito al Ayuntamiento de Yecla por las molestias que “vienen sufriendo de forma continua” a causa de la actividad frenética de las fincas de cultivos intensivos. Una situación que no es nueva, pero que con la llegada del verano se acrecienta, y provoca malestar y dificulta la convivencia con estas explotaciones.
En concreto, en su escrito los vecinos detallan algunas de las quejas más significativas, como plagas de moscas y otros insectos, Invasión de residuos de plástico de uso agrícola, Nube tóxica de agroquímicos, Destrozo de los caminos rurales y gran polvareda, inseguridad vial por la velocidad a la que circulan camiones y el enorme consumo de agua y derroche de la misma por cultivos abandonados, poniendo en riesgo el suministro.
Desde la Plataforma Salvemos el Arabí y Comarca, manifiestan su “total apoyo a estos vecinos que han dado un paso al frente y se han decidido a denunciar formalmente y por escrito al consistorio estas prácticas agrícolas que, por otra parte, suelen ser habituales en la mayoría de las fincas de intensivos que se han instalado en nuestra comarca”.
Unos 500 camiones de sandías y patatas
Atendiendo a la superficie que hay cultivada en el Llano y el Hondo, unas 60 hectáreas de patatas y unas 140 hectáreas de sandías, y a las estimaciones de producción de estos cultivos por hectárea, se necesitarían unos 400 tráilers para las sandías y unos 100 para recoger todas las patatas cultivadas. Son 500 camiones de hasta 40 toneladas circulando por caminos rurales que tienen limitada la velocidad a 20 km/h y el peso a 16 toneladas; las señales verticales de circulación así lo indican. Además, se da la circunstancia de que recientemente se han reacondicionado los caminos de la zona con fondos públicos, en concreto la Traviesa de Granada y la Cañada Real de los Serranos. “¿Cuánto tiempo durarán esos arreglos si hay tal tránsito de camiones? ¿Van a reparar estas empresas los posibles daños que provoquen a los caminos públicos?”, manifestó el portavoz de la Plataforma Alejandro Ortuño.
A este respecto, la Plataforma ha intentado averiguar si estas empresas poseen la correspondiente autorización municipal para hacer uso de los caminos rurales para más de 16 toneladas “en circunstancias excepcionales”, ya que la Ordenanza reguladora de los caminos rurales del término municipal de Yecla en vigor así lo estipula.
Desde este colectivo aseguran que han revisado las actas de la Junta de Gobierno Local desde el pasado mes de abril pero “no hemos hallado ninguna solicitud o autorización al respecto. Asimismo, hemos contactado con responsables del equipo de gobierno local, quienes nos han indicado que el personal está de vacaciones y no han podido comprobarlo”.
Dicha ordenanza establece que se “podrá exigir el depósito de fianza o aval bancario” para reparar los posibles daños, ya que no es el tránsito habitual y excede el peso máximo permitido. Y en ese caso, las empresas responsables deberían pagar dichas reparaciones. “De momento el arreglo de los caminos se ha hecho con el dinero de todos. Habrá que ver si a partir de ahora los desperfectos ocasionados los pagan las empresas tal y como está contemplado en la ordenanza municipal”, declaró Ortuño.
Esta ordenanza aplica a todo el término, así que hay que vigilar también otros caminos rurales que utilizan las fincas de intensivos, como por ejemplo el camino de la Fuente La Negra, por el que circulan camiones en dirección a Jumilla y que se encuentra en un estado lamentable.
Si las empresas no pagan las reparaciones, están externalizando los costes de su actividad, con lo que acabaremos pagando todos con dinero público esos costes y estaremos contribuyendo así a su propio beneficio. Eso no es crear riqueza para el municipio, más bien es todo lo contrario. Un camino recién arreglado que podría durar unos 20 años en buen estado podría ser intransitable en apenas 5 si estas empresas no asumen su responsabilidad.
Ver más en – Elperiodicodeyecla.com
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Dos personas ocupantes de un camión murieron la madrugada del jueves en Río de Janeiro, cuando el vehículo se estrelló en su parte alta, contra la estructura de un paso elevado, golpeando parte de una viga de 55 toneladas sobre la cabina se aplastó. Los bomberos tardaron unas 12 horas en retirar los cuerpos de las víctimas de la escena. La construcción del viaducto es parte de los trabajos de BRT TransBrasil.
Según la información proporcionada por los testigos, aproximadamente a las 7 de la tarde, el camión viajaba en la calle Cajurama 2.055, cerca de la avenida Brasil, cuando golpeó una viga que se había instalado recientemente. La estructura aterrizó inicialmente en uno de los contenedores, pero el conductor invirtió el camión y la viga se estrelló contra la cabina, matando a ambos ocupantes.
Las víctimas fueron identificadas como Adeir dos Anjos Peixoto, de 62 años, quien conducía el camión y su ayudante de 29 años, Deivid Sangi da Costa.
Flávio Silva, yerno del conductor, culpó a la falta de señales del accidente. “Instalaron estas vigas no hace mucho. [Era] mucho más bajo que el viaducto normal”, dijo. Además declaró que su suegro tenía más de 40 años y que nunca había estado involucrado en ningún accidente.
La misma relación es compartida por la técnica de enfermería Cátia Braga, quien señaló que un accidente con esto muestra la falta de responsabilidad de las personas que se encargan del trabajo.
Durante la mañana, el Departamento Municipal de Infraestructura y Vivienda emitió una nota señalando al conductor del camión responsable del accidente. El texto indicaba que la altura de las vigas estaba dentro de la norma estándar, que es de 4,80 metros en las arterias, como ocurrió el accidente.
Rede Globo hizo una encuesta y descubrió que la altura del camión más la altura del contenedor era de 4,30 metros, o medio metro por debajo de lo especificado.
Después de casi 12 horas de intenso trabajo, alrededor de las 6:40 a.m., los cuerpos de los dos ocupantes del camión fueron retirados del lugar del accidente. Dos grúas trabajaron para levantar partes de la estructura y todavía había todo el trabajo de aserrado.
La primera viga se retiró alrededor de las 2 de la mañana y solo después de que se retiró la segunda se pudo acceder a las víctimas.
Las obras provocaron la prohibición de la Avenida Brasil en dirección al centro, entre las calles Guadalupe y Coelho Neto.
El año pasado, otro camionero murió después de que su vehículo se estrellara contra la estructura de una pasarela que se estaba ensamblando a cuatro kilómetros del lugar donde ocurrió el accidente del jueves.
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