Monthly Archives: julio 2019

Así son las nuevas multas de tráfico: en color y con más información, pero no más baratas…

Además de la sanción, incluirán mensajes de educación vial

Si en los próximos días recibes una notificación de sanción, quizá notes que es diferente a las que habías visto hasta ahora. La DGT estrena multas de tráfico a color y con más información.

Los cuatro errores que debes buscar en una multa si te quieres librar de pagarla

Según informa la Dirección General de Tráfico a través de su revista, el departamento de sanciones está trabajando en un nuevo concepto de multas que busca ser más claro e informativo para los conductores. Así lo ha explicado la subdirectora adjunta de Recursos de la DGT, Concepción Guerrero, que afirma que las nuevas multas de tráfico que sustituyen a las que se vienen utilizando desde 1988, son “muy novedosas”.

Que lo relevante se encuentre al primer vistazo
Guerrero ha explicado que el objetivo de las nuevas multas de tráfico es que “la información relevante pueda verse de un primer vistazo”. Esto supone que se dará relevancia a datos como el tipo de infracción, la cuantía de la multa, el lugar en el que se ha registrado la infracción, si conlleva pérdida de puntos y cuántos y qué hacer tras recibir la notificación: recurrir la multa o abonarla (en este enlace te contamos cómo pagar una multa por Internet).

Con más información y mensajes de educación vial
Desde Tráfico confirman que las multas por exceso de velocidad seguirán incluyendo fotografías como prueba de que la infracción se ha cometido, así como el certificado de calibración del cinemómetro (recuerda que el margen de error que se aplica varía en función de si se trata de un radar móvil, un fijo, uno de tramo…).

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Cómo recurrir una multa del SER con foto

Otra de las grandes novedades es que serán a color, utilizarán “un lenguaje jurídico accesible” e incluirán mensajes de educación. “Unos serán más genéricos y otros más específicos, en función del tipo de infracción”, explican desde la DGT.

El envío de las nuevas multas de tráfico comenzó en mayo. Desde entonces se está utilizando el nuevo modelo para las sanciones impuestas por circular con un coche sin seguro. Los planes de Tráfico apuntan que antes de que termine el verano llegarán las nuevas notificaciones para los excesos de velocidad.

 

Ver más en –Autobild.es

 

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HI

Detienen a uno de los tres rumanos que habían desguazado un camión alemán en Osterhofen

Los tres ladrones

A la izquierda el camión antes del robo. A la derecha el camión después del robo

Hola a todos, anoche me robaron y fueron tres hombres rumanos con un camión.

Un camionero que iba a descansar durante su fin de semana junto al río Danubio en Osterhofen,  fue victima del robo de varias piezas de su camión,  espejos, parasol  lámparas, focos, defensas, y piezas de valor  todo completamente desmantelado.

El hombre muy enfadado, pidió ayuda a todos los compañeros del volante en un grupo de Facebook por si durante la tarde del sábado a partir de las 19 horas hasta el domingo temprano hubiera visto algo. Se buscaba un Scania azul, un camión con matrícula rumana ocupado por tres hombres.  Suena raro pero así es, los tres dentro de la cabina. Se fueron de noche con parte de su camión que no les pertenece. Se ofrecía una recompensa de 2000 euros por  la captura de los autores y al retorno de las partes robadas.

La noche del sábado al domingo le robaron algunas partes del camión de Markus Drexler, un camionero alemán que pidió ayuda a través de una llamada en facebook dando una descripción se  encontró el camión buscado en Pils.

“Cuando nos diste cuenta y hablamos con Markus, todo fue muy rápido”. A pesar del tiempo que se fueron, querían escapar  a través de la A92 dirección Munich luego nos pusimos contacto permanente con la policía, llegando al cruce de la gasolinera de la altura de Shell llegó la policía a la gasolinera. El resultado fue la incautación de todas las piezas robadas, ademas de una bomba de diesel  probablemente para sustraer de otros camiones, dice Markus.

El conductor del camión fue detenido y el camión incautado y el hombre se presentará mañana ante el juez. El camión también perdió aceite, así que una alerta a los bomberos también se activó.

Siempre hay que mantener los ojos abiertos, no dudar sino actuar. Un gran agradecimiento a la policía, que fueron muy rápidos hasta el lugar y se quedaron hasta que el camión fue remolcado después de medianoche.

 

 

Markus Drexler  da las gracias.

Dar las gracias, como se ha informado ampliamente, los ladrones o una parte de ellos. El camión está asegurado y remolcado. Muchas gracias a todos por compartir sin estar todos juntos hubiera sido difícil. Mi agradecimiento especial y eterno se aplica a los comisarios principales Borst Markus y Tobias, que han podido encontrar a los autores del robo. Persiguió a los fugitivos hasta 89 km / h. Después de unos kilómetros, el refuerzo de los comisarios borst se había acordado durante la cacería. Escapar fue inútil, para uno de los tres, pero no importa las piezas robadas se encuentran gracias al incansable uso de los dos protagonistas.

Gracias de nuevo por la recompensa sigue

 

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Atfrie reclama una FP de calidad para paliar la escasez de conductores

Atfrie, la  Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida, asegura que la solución a la escasez  de conductores profesionales es una Formación Profesional de calidad. Así escribe en sus páginas Elvigia.com

El transporte demanda una FP “de calidad” ante la falta de conductores

El transporte de mercancías por carretera tiene un serio problema en referencia a la captación de talento, en todos sus niveles, aunque donde más se percibe es en la escasez de conductores profesionales.

Es el diagnóstico de la asociación de empresas de transporte frigorífico Atfrie, para quien el sector tiene “una gran responsabilidad a la hora de realizar un transporte efectivo eficaz y eficiente tanto a nivel doméstico como cuando traspasan nuestras fronteras exportando bienes y productos españoles”. Para ello, necesita “profesionales comprometidos” con habilidades adecuadas para la responsabilidad que ejercen, ya sea en un nivel superior, intermedio o inferior. “De ahí que sea igualmente necesario un reciclaje permanente”, apunta la organización.

En este sentido, Atfrie reclama una formación profesional dual “bajo una familia profesional propia, la de transporte, amplia, que no tenga que depender como hasta ahora de las de comercio y marketing, o transporte y mantenimiento de vehículos, de escasos contenidos reales para nuestro sector”.

Los transportistas del frío lamentan el actual título de grado medio de formación de nuevos conductores, “con ya siete años de vigencia y nula repercusión por no adecuar las edades de los permisos de conducción profesionales a los 18 años, aspecto del que estamos cerca de cambiar”. Solo tras este cambio, añaden, la formación profesional dual logrará, “más allá de la obtención del permiso, aportar conocimientos reales de las responsabilidades de una figura tan importante y vital como es la del conductor profesional, erradicando el mal de la escasez de este colectivo sobre el que el propio sector quiere cuidar y defender”.

 

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Inspección de Trabajo sanciona al Grupo Sesé en OPEL por irregularidades en las nóminas de los trabajadores

Inspección de Trabajo sanciona al Grupo Sesé en OPEL por irregularidades en las nóminas de los trabajadores


La empresa realiza el trabajo de transporte de mercancías entre ambas ubicaciones aplicando el Convenio de Transportes de Teruel en lugar de el de Zaragoza, que es el que corresponde, por lo que debe de abonar a los trabajadores implicados un aumento de la nómina de aproximadamente 400 Euros brutos/mes

En abril de 2018 el sindicato CGT detectó tras mantener algunas conversaciones con los trabajadores de Hermanos Sesé Asensio (Grupo Sesé) en Opel que, los camioneros que realizan el servicio habitual de transporte entre el almacén del Polígono el Pradillo (Pedrola) y la factoría de Opel (Figueruelas) realizaban muchas más horas de lo normal y bajo unas condiciones un tanto particulares, pues se les abonaba la nómina por un trabajo realizado en Zaragoza, bajo condiciones de convenio colectivo de Teruel.

Tras estudiar su caso en particular, decidieron denunciar ante Inspección de Trabajo, la cual, 14 meses más tarde ha determinado y resuelto que Hermanos Sesé Asensio en Opel realiza el trabajo de transporte de mercancías entre ambas ubicaciones aplicando el Convenio de Transportes de Teruel en lugar de el de Zaragoza, que es el que corresponde, por lo que debe de abonar a los trabajadores implicados un aumento de la nómina de aproximadamente 400 Euros brutos/mes.

Por otro lado, se ha sancionado a la empresa por tres infracciones graves (hasta 3.125 € por cada una de ellas) por aplicar a los trabajadores unas jornadas laborales que exceden de lo legal, siendo lo “normal” hasta la fecha turnos de 12 horas consecutivas más sábados, de tal forma que “Hermanos Sesé Asensio se ahorraba los trabajadores de un turno completo de trabajo. De esta forma los trabajadores no podían guardar entre jornada y jornada el descanso mínimo obligatorio diario ni tampoco el semanal, lo que impedía la conciliación de la vida laboral y familiar”, señalan desde CGT.

La tercera infracción se da al aplicar la empresa las “horas de presencia” del sector de transporte (que se cobran a precio de hora ordinaria) para justificar el exceso de horas diarias, pero aun considerándolas “horas de presencia” existe un exceso sobre el máximo de estas horas permitido legalmente.

CGT además entiende que “las horas de presencia no son tales, sino que son horas de trabajo efectivo y por tanto deberían ser consideradas como horas extraordinarias (que se deben abonar a un precio muy superior)”, motivo por el cual va a presentar nuevamente denuncia ante Inspección de Trabajo.

La empresa alega que abona a los trabajadores “dietas” en lugar de salarios, por lo que las diferencias de salario no serían tan abultadas. Pero CGT opina coincidiendo con Inspección de Trabajo que existe una gran diferencia entre cobrar un salario, pagar unos impuestos en relación a lo cobrado y poder disfrutar de unas pensiones y prestaciones, en lugar del “vale todo”. Por todo ello, la empresa ha tenido que liquidar cuotas de 4 años anteriores a la Seguridad Social, que estimamos se acercan a los 60.000 €.

Estas sanciones se unen a las que ya ha levantado Inspección de Trabajo a denuncias de CGT contra otras empresas del Grupo Sesé en OPEL, referentes a las condiciones laborales de los trabajadores (COLIN, por ejemplo), algunas de ellas paralizadas actualmente por recurso de las empresas en vía administrativa, tras darnos la razón Inspección de Trabajo y sancionar a Sesé por aplicar unos salarios inferiores a los trabajadores y por la falta de cotizaciones.

Fuente – Rainfo.org

 

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«Si nadie hace caso al transporte habrá que dejar de trabajar para ser tomados en serio»

El dirigente reclama voluntad política para resolver los problemas de un sector con costes al alza y tarifas inferiores a las de hace una década Carlos Prades Presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte (FVET)

 

Carlos Prades (Valencia, 1966) hace balance de su primer año al frente de la patronal del transporte FVET, como un período «muy crítico y de mucha tensión» por la subida del combustible y la escasa implicación de los gobernantes para resolver problemas que llevan más de dos décadas encima de la mesa.

-¿Qué situación atraviesa el transporte, ha dejado atrás la crisis?

-El golpe fuerte de la crisis lo hemos pasado y se recuperan tráficos, pero el marco tarifario es inferior al de hace diez años y ningún otro concepto está por debajo, el precio del combustible ha subido mucho, los convenios empiezan a repuntar tímidamente… nada que afecte a los costes va a la baja, sólo los precios.

-¿Desaparecen muchas empresas o se crean grupos más grandes?

-Está produciéndose una desaparición, de más débil a menos. Donde más se nota es en los conductores autónomos y empresas de hasta tres vehículos. Uno de los grandes problemas es que no hay un sistema de agrupación de empresas, y las más grandes han crecido en detrimento de autónomos o pequeñas empresas. Además, en los cargadores, las plataformas cada vez son más grandes, en el puerto cada vez hay menos navieras y eso da opción a menos proveedores de servicios.

-¿Cómo afrontan el futuro, les preocupa ese nulo interés por el sector que detectaron en los programas de los partidos políticos?

-El principal problema es la falta de unidad. Problemas estructurales como la situación de precios y costes o la incapacidad de negociar con los cargadores hacen pensar que hace falta una posición de fuerza para demostrar la capacidad estratégica del sector pero no somos capaces.

-¿Esa fuerza se demuestra con paros, está pensando en huelgas?

-En el ADN del empresario no están los paros, las huelgas ni dejar la actividad, pero si nadie nos hace caso habrá que dejar de trabajar para ser tomados en serio y que se den cuenta de la capacidad de paralizar ciertas cosas. Dada la situación, hacerlo mañana por la mañana sería tarde pero somos muy de quejarnos en el bar y llegado el momento clave anteponer temas puntuales a cuestiones que nos afectan a todos. Cualquier fleco nos vale para desmontar una unidad que es necesaria para que nos tomen en serio.

-¿Cuál es su valoración del nuevo Consell y qué deberes le pondría?

-Desde una visión empresarial, la división de las consellerias por colores me parece muy poco eficaz. Aunque tengas necesidades de pactos, en el día a día hay que seguir un formato de negocio y en la política, que padecemos en vez de que ayude, si encima le metes colores a las consellerias todo se complica y no se sabe con quién hay que hablar. En transporte poco se les puede pedir más allá de reforzar sus servicios y agilizar infraestructuras.

-Hablando de infraestructuras y de su ámbito de actividad, ¿qué opina del acceso norte al puerto, cuestionado por el alcalde Ribó?

-El modelo de túnel subterráneo puede que sea el óptimo porque hay que atravesar zonas de playa y una parte del núcleo urbano, es un proyecto muy viable. No entiendo a los políticos, hay cosas como el Puerto de Valencia que no deberían tener color porque es imprescindible para la economía. La nueva terminal va a duplicar la capacidad y resulta que los mismos políticos que promovieron la ampliación norte, hoy critican que se haga un acceso, ¿alguien dudaba que se necesitaría? Ya no por el sobrecoste de circular por todo el by-pass desde el norte para acceder al puerto y la congestión de la V-23, sino por el problema que supone un puerto como el de Valencia con una única puerta. Es fundamental, llega a tal volumen de actividad que hemos inventado las colas para adentro, la salida no da abasto.

-¿Cómo viven la formación de Gobierno, con temas pendientes como la pérdida de la honorabilidad en el nuevo reglamento (ROTT)?

-Llevamos seis años sin el reglamento que desarrolla la ley principal del sector y cuando sale, sale sin consensuarlo con el sector y con temas como esa pérdida de honorabilidad por la acción de terceros, por ejemplo, si conductores se confabulan para que sancionen a la empresa por los tiempos de descanso. Eso no puede ser, se echa en falta diálogo y voluntad para resolver temas que llevan encima de la mesa veinte años. Con lo que supone el transporte, no tiene ni ministerio propio.

-También criticó el desvío obligatorio de camiones a autopistas…

-No pueden desviar obligatoriamente y sin ningún incentivo, además sin tener motivos reales porque el sector ha mejorado inmensamente en materia de siniestralidad. Si son obligatorios, tienen que ser gratuitos, y si no son gratis habrá que incentivar la utilización de autopistas de peaje hasta que estén liberalizadas. En 2015 se hizo un proyecto piloto y, en cinco meses, se desviaron 220.000 vehículos en la AP-7.

-¿Es el transporte por carretera un sector de futuro, en un contexto de demonización del diésel?

-Tiene futuro, es estratégico, el último kilómetro siempre lo hará un camión. Es necesario que respalden la reconversión a modos de combustión más sostenibles, con inversiones altísimas que un sector en clara crisis no puede afrontar sin ayuda. No pido que nos den dinero, hay vías fiscales para poder hacerlo.

 

 

HI

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