Monthly Archives: julio 2019

Una mujer conduce con sus hijos dentro de una piscina inflable en el techo para evitar que vuele

Una mujer fue arrestada en Illinois en los Estados Unidos conduciendo un automóvil con sus hijas en el techo de una piscina inflable.

También según la policía local, la mujer, Janus Yeager, primero fue a la casa de un amigo para inflar su piscina. Luego decidió irse a casa con sus dos hijas en la piscina, colocadas en el techo de su automóvil, para evitar que volara.

Según la policía, ha sido acusada de “poner en peligro la vida o la vida de un niño y la conducción descuidada”.

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Competencia multa a CAPSA con 21,8 millones de euros y sanciona a otras siete lácteas por conducta ilícita

Forma parte de una sanción de más de 80 millones a diferentes compañías, entre ellas Nestlé, Danone o Lactalis, por actuar en contra de los derechos de los ganaderos

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado con 80,6 millones de euros a ocho empresas de la industria láctea, entre ellas Corporación Alimentaria Peñasanta (CAPSA), por cometer entre 2000 y 2013 una serie de conductas ilícitas que iban en contra de los derechos de los ganaderos. También considera que Industrias Lácteas Asturianas (ILAS) y Central Lechera Asturiana participaron en las mismas conductas, si bien su infracción ha prescrito.

Las sanciones, que van desde los 53.000 euros de Central Lechera Galicia a los 21,8 de CAPSA y 20,2 de Danone, afectan a ocho empresas que operan en el mercado de aprovisionamiento de leche cruda de vaca que intercambiaron información con el fin de coordinar estrategias comerciales en detrimento de los intereses de los ganaderos, lo que se considera una infracción «muy grave».

Las empresas sancionados han sido Calidad Pascual, Danone, Lactalis, Nestlé, la Asociación de Empresas Lácteas de Galicia (Aelga), Central Lechera de Galicia (Celega), Corporación Alimentaria Peñasanta (Capsa), el Gremio de Industrias Lácteas de Cataluña (GIL), Industrias Lácteas de Granada (Puleva) y Schreiber Food España (antes Senoble Ibérica).

También han participado en estas conductas Industrias Lácteas Asturianas (ILAS), Leche Río, Feiraco, Leche Celta, Forlactaria y Central Lechera Asturiana, si bien su infracción ha prescrito.

En estos intercambios de información jugaron un papel propio y relevante las asociaciones Aelga y GIL, con un rol de facilitadoras de la infracción, por el que son consideradas coautoras de la infracción y multadas por ello.

Presión a los ganaderos
Las prácticas anticompetitivas llevadas a cabo por los infractores han consistido en intercambiar información, a nivel nacional y regional, sobre precios de compra de leche cruda de vaca, volúmenes de compra de ganaderos y excedentes de leche.

Estos intercambios de información estratégica tuvieron el objetivo común de consensuar y adoptar una estrategia conjunta para controlar el mercado de aprovisionamiento de leche cruda de vaca. Además, en determinados momentos, se habrían materializado en acuerdos concretos para coordinar los precios de compra de leche y para la cesión de ganaderos entre industriales.

Así, por ejemplo, las empresas transformadoras dialogaron e intercambiaron información sobre los precios de compra que ofrecían las empresas transformadoras a sus ganaderos, los que iban a ofrecer en un futuro, la identidad de los ganaderos y los volúmenes adquiridos de estos, o la identidad de los ganaderos que tenían intención de cambiar de transformador y posibles medidas para evitarlo.

Esta información permitía a las empresas ajustar su comportamiento y evitar ofrecer mejores precios y condiciones comerciales a los ganaderos, limitando la competencia en el mercado de aprovisionamiento de leche cruda.

Como consecuencia de ello, los ganaderos carecían de libertad para fijar el precio de su producto y la empresa a la que suministraban, distorsionando el normal funcionamiento del mercado en beneficio de los transformadores.

Según el supervisor, los acuerdos agravaron la situación en un mercado ya de por sí concentrado desde la perspectiva de la demanda, donde existe un elevado poder negociador de la industria transformadora frente a unos ganaderos que, además de estar más atomizados, están obligados a vender la producción para conservar su cuota láctea.

Asimismo, algunas de las empresas intercambiaron información con la intención de controlar los excedentes de leche y la conversión de esta en leche en polvo, condicionando de manera artificial el precio de aprovisionamiento de la leche cruda.

Antecedentes judiciales

Este es un procedimiento que ya se instruyó y resolvió en el año 2015. La CNMC elaboró un pliego de concreción de hechos en el que se omitieron determinados periodos infractores para algunas de las empresas, lo que condujo a una rectificación de tales datos en un segundo pliego que Nestlé recurrió.

Mientras se tramitaba el proceso judicial, la CNMC resolvió el procedimiento sancionador el 26 de febrero de 2015. Sin embargo, el 11 de julio de 2016, la Audiencia Nacional estimó parcialmente el recurso judicial presentado por Nestlé y anuló en parte la resolución de CNMC, ordenando la retroacción del procedimiento al momento inmediatamente anterior a la subsanación de errores, lo que explica que las sanciones y las duraciones de las conductas sean en algunos casos diferentes a las que se impusieron en 2015.

En concreto, Corporación Alimentaria Peñasanta ha sido multada con 21,9 millones de euros, Danone con 20,3 millones, Grupo Lactalis con 11,7 millones, Industrias Lácteas Granada con 10,3 millones, Calidad Pascual con 8,6 millones, Nestlé España con 6,9 millones, Schreiber Food España con cerca de un millón, Gremio de Industrias Lácteas de Cataluña con 90.000 euros, Asociación de Empresas Lácteas Galicia con 60.000 euros y Central Lechera Galicia con 53.310 euros.

 

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Los camiones eléctricos se cargarán 20 veces más rápido que los coches eléctricos

El consorcio CharIN, responsable de los conectores CCS, está trabajando para estandarizar un nuevo conector que sea capaz de recargar a 3 MW de potencia, una cifra que será necesaria para la recarga rápida de los camiones eléctricos.

El consorcio CharIN, responsable del estándar CCS para cargadores de coches eléctricos, ya está trabajando en uno de los mayores retos que tiene ahora la industria: aumentar la potencia de carga para los grandes vehículos comerciales. Un proyecto que han tenido a bien denominar High Power Commercial Vehicle Charging Task Force (HPCVC), o Grupo de trabajo para la recarga de alta potencia de vehículos comerciales, cuyo objetivo es conseguir una potencia de carga de 3 MW, o lo que es lo mismo: unas 20 veces más rápido que un coche actual.

Según un informe publicado por el consorcio, hay sobre la mesa varias propuestas provenientes de diferentes compañías: ABB, paXos, Stäubli y Electrify America. ABB fabrica puestos de de carga rápida, paXos es un proveedor alemán de servicios de consultoría y gestión de proyectos, Stäubli está especializado en conectores de recarga y Electrify America fue fundada por Volkswagen para establecer una red de carga rápida en los Estados Unidos. También ha participado Tesla, el único fabricante de vehículos que ha propuesto un estándar propio, que está tratando de imponer su Megacharger (anunciado cuando presentaron el Tesla Semi) como el estándar del consorcio.

Tesla prometió que con el Megacharger se podría recargar la batería su camión de forma que en 30 minutos se consiguieran 640 kilómetros de autonomía. Sin embargo, queda por ver si el estándar presentado por Tesla resulta ser el ganador. Un ganador que CharIN ya ha seleccionado entre las cinco propuestas mencionadas anteriormente, y que se anunciará en cuestión de poco tiempo.

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Extracto del informe de CharIN sobre el nuevo estándar de recarga rápida HPCVC para camiones eléctricos. Imagen: Daimler | CharIN

En cualquier caso, el objetivo es crear del estándar HPCVC es poder recargar a una potencia de entre 1 y 3 Megavatios. Funcionando a 1.500 voltios y 2.000 amperios, y con las baterías actuales, se podría recargar electricidad a un ritmo de 31 kilómetros de autonomía por minuto. Según CharIN, con un enchufe CCS actual de 500 kW sólo es posible recargar un máximo de 5,2 kilómetros por minuto.

Según Brian Hard, presidente y CEO de Penske Truck Leasing, “la estandarización de la recarga y las estaciones de carga ayudará a acelerar el uso de vehículos eléctricos dentro de la industria del transporte. La interoperabilidad de las estaciones de carga de vehículos en la carretera es esencial en el tiempo de actividad de la flota, la eficiencia, el mantenimiento y la facilidad de uso general”.

CharIN fue fundada por fundada por Audi, BMW, Daimler, Mennekes, Opel, Phoenix Contact, Porsche, TÜV SÜD y Volkswagen. El objetivo era desarrollar el Sistema de carga combinada CCS, que se está implantando como el estándar de carga rápida para automóviles, al menos en Europa. Sin embargo, ninguno de sus estándares (ni el CCS1 estadounidense ni el CCS2 europeo) superan actualmente los 500 kW de potencia, lo cual no es suficiente para las enormes baterías que equiparán los camiones y grandes vehículos eléctricos comerciales.

 

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Descubren un novedoso engaño al tacógrafo sin hacer nada con el dispositivo

Los policías polacos  aprendieron una nueva forma de como los camioneros engañan al tacógrafo. 

No necesita hacer nada con el dispositivo, todo lo que necesita es un pendrive conectado a la toma de diagnóstico.

Los oficiales que estaban interesados ​​en el trabajo inusual del dispositivo que registra el tiempo de trabajo del conductor en uno de los camiones detenidos.

Era control de rutina. Los oficiales detuvieron un camión en la calle Tomaszowska en Łódź, que transportaba aparatos electrónicos a Gran Bretaña. Detrás del volante estaba sentado un joven de 24 años que, en principio explicó, no tenía papel para imprimir desde el tacógrafo.

A primera vista, todo se veía bien, porque el registro del conductor estaba en su dispositivo de grabación.  Los oficiales querían leer los registros del tacógrafo, así que leyeron los datos directamente de la tarjeta del dispositivo. Sin embargo, los datos eran extraños: los registros indicaban que el conductor había estado descansando durante siete horas. Y sin embargo él no descansó, simplemente viajó al volante.

Los agentes contactaron el servicio de tacógrafos. A pesar de muchos intentos, los empleados de la compañía no revelaron ningún dato que pudiera afectar los registros, dice el agente. Las conclusiones fueron que con el tacógrafo, teóricamente, todo está bien. El caso era tan misterioso que, después de detenerse para controlar el dispositivo, funcionaba correctamente. Entonces, ¿qué estaba pasando?

Fuente: Policía en Łódź. Según el tacógrafo, el conductor descansó.  Tvn24.pl

 

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Sindicatos franceses amenazan con una huelga por el aumento de 2 cm del impuesto al diésel que anunció el gobierno

Las compañías de transporte se oponen a un aumento en los impuestos de dos céntimos sobre el combustible diesel, anunciado el martes por el gobierno francés para financiar la infraestructura de transporte.

Los conductores de camiones se oponen a una reducción en sus beneficios fiscales. (Archivos) LP / Benjamin Derveaux

 

 

 

 

 

 “Se ha cruzado la linea roja”
“Sucedió saliendo del Ministerio de Transportes, el martes por la tarde, cuando el Secretario General de la Organización de Transportistas Europeos (Otre), propuso la cuestión de una movilización de camioneros cuando sean consultados la mayoría de los activistas, según afirmó. La advertencia tajante es de uno de los principales sindicatos de empleadores en Francia.

Hay que decir que unas horas antes, después del segundo Consejo de Defensa Ecológica , el gobierno francés  anunció una reducción de dos centavos por litro del beneficio fiscal sobre el diesel para camiones. “Nos llamaron unos momentos antes de anunciar la medida”, dice el presidente del sindicato. Ese es el diálogo que quiere este gobierno. “

 

“No somos aviones”
Con el transporte aéreo, para el cual se implementará una ecotasa en los boletos para 2020 , los transportistas de carretera deberán llenar la falta de financiamiento de la ley de orientación de las movilidades (LOM) que planea renovar y modernizar las infraestructuras de transporte.

Importe de la factura: más de 300 millones de euros al año, incluidos 182 millones de euros para vuelos y 140 millones de euros (200 millones de euros al año según los sindicatos) para empresas de transporte por carretera.

“Estamos haciendo el mismo golpe  que en 2015”, dijo el secretario general de Otre. Tuvimos un aumento de 4 centavos al diésel, que eran unos 1.500 euros más por camión y por año. Pero el dinero no ha sido utilizado para el transporte.

¿Qué pasa con la viñeta de peso pesado?
Para financiar la ley de orientación de las movilidades, el gobierno preveía la creación de un peso pesado de viñeta . El mecanismo tenía la ventaja de gravar a los conductores extranjeros al tiempo que evitaba que los camiones franceses tuvieran un complejo mecanismo de compensación. Incluso si el Ministerio de Transportes está seguro de que la idea aún está siendo considerada, ha estado a la cabeza desde el 18 de junio y la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

A petición de Austria, ha reconocido la ilegalidad de la viñeta de vehículos pesados ​​establecida en Alemania, en el mismo modelo que el previsto por el Gobierno francés. Como resultado, la carga ha recaído sobre el transporte aéreo y por carretera, lo que tiene la ventaja para el gobierno de incorporar una imagen de desplazamiento no ecológica y, por lo tanto, más fácilmente imponible para el público en general.

 

Ver más en  –  Leparisien-fr

 

 

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