El camionero que falleció ayer en un trágico accidente, en el mismo kilómetro y fechas de la fatídica explosión de la cisterna de GLP en Bolonia, tenía mujer y cinco hijos.

El día después de la seria colisión en la conexión de Casalecchio que causó un incendio y la muerte de un conductor, intervienen las asociaciones de conductores de camiones y los sindicatos de conductores.

El 30 de julio de 2019, una colisión entre tres vehículos industriales provocó un incendio, que causó la muerte de Gheorghe Pantea Moglan, de 68 años, uno de los conductores de los vehículos involucrados, de nacionalidad rumana y residente en Oderzo, donde residía con su esposa y cinco hijos. Conducía un camión de una compañía italiana y regresaba a la provincia de Treviso después de descargar el camión articulado en Florencia. Según una primera reconstrucción, su camión se estrelló contra un vehículo que había disminuido la velocidad debido al tráfico y el choque provocó un incendio que golpeó la cabina donde estaba atrapado Moglan. El conductor del camión amortiguado fue ingresado en el hospital por una fractura de hombro y hematomas en las extremidades, mientras que no se registraron lesiones para el conductor del tercer vehículo pesado involucrado, quien maniobró para evitar la colisión.

En Italia, 188 camioneros murieron al volante en 2018, con un promedio de uno cada dos días, pero este incidente ocupó los titulares por una dramática coincidencia: Tuvo lugar a cien metros y casi un año después del trágico 6 de agosto de 2018, lo que causó la explosión de un camión cisterna de GLP, causando dos muertes y más de 100 heridos, incluido el conductor del vehículo articulado Andrea Anzolin, y la destrucción de la carretera. y daños graves a los edificios circundantes en un radio de 200 metros.

Por esta razón, el incendio de ayer causó temor y protestas de los residentes locales. En este caso, la carretera no ha sufrido daños graves y el pavimento ha sido restaurado en la noche.

El incidente de Bolonia también provocó la reacción de Conftrasporto y sindicatos. En un comunicado publicado hoy, el vicepresidente de la confederación de transporte, Paolo Uggè, afirma que “lo que sucedió ayer en Bolonia, entre tres camiones a lo largo de la carretera, no es solo un accidente de tránsito, sino un verdadero accidente de trabajo “. Al entrar en el asunto, Uggè continúa: “Hemos estado pidiendo cambios en el Código de Carreteras durante mucho tiempo para abordar y resolver el problema de seguridad, que se ha anunciado pero no se ha aplicado mucho. Los CMR (Centros de Revisión Móvil) esencialmente han desaparecido, los motores no son capaces de realizar revisiones por falta de personal técnico, los recursos asignados al sector no son selectivos y están vinculados a la clase Euro.

Entre otras medidas de seguridad, Uggè recuerda la publicación por parte del Ministerio de Transporte de los costos mínimos de seguridad. Además, “las regulaciones que establecen el principio de responsabilidad compartida son de hecho ignoradas y los controles de todos los componentes de la cadena de suministro, previstos en caso de accidentes con lesiones graves o personas fallecidas, casi nunca son ordenados por las autoridades competentes”.

Finalmente, Conftrasporto pide fortalecer al personal de las agencias de aplicación de la ley involucradas en los controles.

Las uniones confederales Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltrasporti expresan en una sola nota las condolencias por el conductor muerto, y agregan que “solo sentimos una sensación de consternación por lo que sucede en el lugar de trabajo. Los muertos, los heridos y los discapacitados ya no se cuentan. Llevamos a cabo la huelga general de los transportes del 24 y 26 de julio también para recordar como prioridad la seguridad de los trabajadores en el lugar de trabajo, la del conductor es un lugar de viaje que necesita más atención y prevención, comenzando por los servicios y la infraestructura para estacionamiento “.

Para detener las muertes al volante, las tres abreviaturas piden que “cada persona responsable, en este país, haga su parte y esto no solo se aplica al sindicato. Las instituciones, desde quienes controlan hasta quienes tienen el deber de trabajar para aumentar los estándares de seguridad, como el El Gobierno y los Ministerios de Transporte y Trabajo deben hacer inversiones operativas en la prevención de la seguridad operacional, pero también en el sistema empresarial que continúa pidiendo contribuciones para el transporte por carretera, pero a menudo requiere que los conductores estén agotando turnos o subterfugios para eludir las normas sobre horas de conducción y descanso “.

La nota termina pidiendo una reunión con los ministros involucrados.

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