Monthly Archives: mayo 2019

Muchos camioneros trabajan hasta 80 horas a la semana.

Se lee una y otra vez sobre los graves accidentes que causan los conductores de camiones que permanecen sentados casi continuamente 20 o 30 horas al volante. ¿Son tales horas de trabajo comunes?

 

Los conductores de camiones trabajan en promedio de 40 a 60 horas a la semana. El 42 por ciento incluso trabaja de 61 a 80 horas. Este es el resultado de una encuesta que realizada en Europa en 2017. Este dato también coincide con otras encuestas.

¿De dónde vienen estas horas de trabajo extremas?

Las empresas que realizan viajes a menudo solo reciben un pedido en su totalidad si las mercancías llegan a tiempo. El tiempo para el viaje es extremadamente apretado. Esa es la primera razón para el estrés y los pocos descansos. Además, muchas empresas, para ahorrar costos, ya no mantienen un almacén. Solo queda el almacenaje sobre ruedas. Esto también aumenta la presión para entregar las mercancías a tiempo.

Y cuando llegan los conductores, también tienen que descargar.

Esto se ha vuelto catastrófico en los últimos años. En el pasado, la mayoría de las empresas, como los supermercados, tenían empleados que solo estaban allí para recibir a los conductores y ayudarlos a descargar y cargar los camiones. Pero la mayor parte del personal se eliminado o le han dado otras funciones. Por eso, los conductores suelen tener una llave en sus manos y tienen que cargar y descargar todo por sí mismos. O esperan horas para que alguien les diga a dónde van los productos.

 

Acuerdos colectivos

Es problemático que exista una diferenciara de los acuerdos de negociación colectiva, especialmente en la industria de transporte de carga.  Casi nunca, las horas extra o los tiempos de llamada no son compensados. En otras palabras, más allá del pago ordinario, hay muchos conductores que tienen salarios por hora de cinco euros o menos.

¿Y cómo están ocupados los conductores? ¿Es el falso trabajo por cuenta propia un problema?

Hay conductores que operan por su cuenta, pero solo trabajan para un contratista. Este es especialmente el caso en los servicios de mensajería, servicios exprés y servicios de paquetería. En el tráfico de mercancías pesadas, la mayoría de los conductores están empleados. Sin embargo, existen los problemas mencionados con la remuneración. También porque la desregulación del mercado tuvo lugar en 1994 con la ley de exención de aranceles que entró en vigor. El objetivo de la ley era estimular la competencia para atraer más tráfico de mercancías a los ferrocarriles.

¿Qué pasó exactamente allí?

Anteriormente, había precios fijos en la UE para ciertos envíos. Fueron cancelados. Esto ha provocado una competencia increíble dentro de la industria. Y debido a que la proporción de los costos de personal es muy alta, las compañías han comenzado a recortar salarios, se han retirado de la negociación colectiva o han contratado a conductores de Europa del Este.

¿Y el fortalecimiento del transporte ferroviario?

Tampoco funcionó.

Mencionó los conductores de Europa del Este. ¿Cuáles son sus condiciones de trabajo?

Hay conductores de Europa del Este que trabajan para compañías europeas con salarios más bajos que sus homólogos del país. Para decirlo sin rodeos, no son los impulsores el problema para nosotros, sino los empleadores que están presionando los salarios. Pero no te dejes engañar. Para muchos conductores de Polonia o Hungría, Alemania ya no es atractiva con salarios reales por hora de cinco euros o menos. Prefieren ir a Holanda, donde se paga más. O quedarse en su tierra natal.

 

La escasez de  conductores 

Ahora admiten abiertamente el problema de la descendencia y sus causas. Ya hay una escasez de conductores hoy. Y en los próximos quince años, alrededor de 300,000 de los aproximadamente 500,000 conductores de camiones se jubilarán, y esto es poco menos de 8,000 jóvenes cada año que pueden ser capacitados para convertirse en conductores profesionales.

¿Qué joven simplemente puede poner 3.000 euros sobre la mesa para obtener una licencia de conducir de camión?

Vamos a hablar de la salud de los conductores. Es probable que los problemas de espalda sean omnipresentes?

Ahora hay asientos realmente cómodos que ayudan a proteger la espalda y las articulaciones. Pero la pregunta es si un empleador invierte en la salud de sus conductores y en un asiento costoso. Hay conductores que pasan días en una especie de banco de madera.

¿Cómo se preocupan los conductores cuando se enferman en viajes de larga distancia?

Esto ha sido recientemente estudiado por un estudio debido a que es extremadamente difícil para los conductores visitar a un médico durante el viaje, muchos intentan curarse a sí mismos y medicarse. Pero esto puede ser muy peligroso, incluso para otros usuarios de la carretera.

¿Y qué pasa con el estrés mental?

Todavía no hay muchos estudios, pero hay comentarios de que las enfermedades relacionadas con el estrés, como la depresión, también están aumentando, debido a la constante ausencia de hogar, las largas e irregulares horas de trabajo y el ajetreo y el bullicio de los conductores.

Si estás constantemente en la calle, ¿cómo y dónde duermes?

Aquí llegamos, por desgracia, a otro problema. Los conductores de camiones tienen que pasar la noche en algún lugar, pero en Europa faltan  decenas de miles de plazas de estacionamiento.

Los conductores a menudo están parados en lugares peligrosos.

 

A. K.

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HI

Registro de la jornada: Dice mi jefe que apunte las horas en un papel, que no valen las horas de carga y descarga, pausa y comida

Yo alucino, esta mañana me trae mi jefe una hoja para que apunte a la hora que empiezo y termino,  pero me dice que solo valen las horas de conducción, que las horas de carga y descarga no valen.  Dice que no le valen ni las de pausa ni comida y hago once horas de trabajo… que le parecerán pocas.

J.V.M.

 

Como ya os habréis enterado el pasado día 12/05/19 entró en vigor la ley que obliga a las empresas a registrar y conservar los datos de la jornada laboral de los trabajadores, cosa de la que me alegro pero que a nosotros no debería afectarnos ya que somos el único colectivo laboral que está monitorizado minuto a minuto, señores del gobierno :en el transporte existe desde hace años un aparato llamado tacografo, que entre otras cosas ustedes utilizan para denunciarnos, cuando cometemos según dicho aparato y la normativa que ustedes mismos han impuesto alguna irregularidad. 

Ahora viene lo mejor, se han apresurado los empresarios a decir que el tacografo, aparato que está homologado por la UE, que está precintado y pasa una revisión anual por talleres debidamente autorizados por los distintos gobiernos de la UE, no sirve para registrar la jornada laboral. Pues que alguien me explique por qué si sirve como prueba ante un juez en caso de accidente, o para que los agentes de la autoridad nos denuncien cuando según dicho aparato, repito homologado y revisado anualmente por taller por ustedes autorizados, cometemos alguna infracción, no vale para registrar nuestra jornada laboral y si vale un papel hecho por los empresarios, a su favor.  Por supuesto, que le darán a firmar al conductor, con lo que eso significa, cuando todos nosotros sabemos que somos el único gremio que hace trampas al solitario, para al contrario de los demás trabajadores, trabajar más, cobrar menos y arriesgarnos a que nos multen, o lo que es peor tener un accidente por el cansancio acumulado, que como sabemos los que ya llevamos años en esto, es la primera causa de los muchos accidentes que se producen.

Esa es otra, hasta ahora no se preocuparon de las horas que trabajábamos de más y que fueron la causa de la Mayoría de las muertes por accidente en la profesión, no sólo lo hacen ahora y no es para que nosotros cobremos más, es para recaudar más.


En lo único que cambia para nosotros es que la empresa en lugar de conservar los datos tres años, los tiene que conservar cuatro y que según dicen va ha haber más inspecciones, por lo demás nosotros ya teníamos obligación de registrar nuestras actividades a través de las entradas manuales de las distintas actividades(reglamento 1561/95 y el posterior 561/2006) otra cosa es que nos hiciéramos trampas al solitario, poniendo en descanso cuando en realidad estamos descargando etc.


Espero que esta nueva ley sea un paso adelante en los derechos de los trabajadores y no una forma de conseguir titulares en fin espero que la aplique y no se quede en otro
TIRO AL AIRE.
Juan Novoa.

 

Trabajo recuerda que el artículo 34.9 del Estatuto de los Trabajadores establece “la obligación formal” del registro diario de la jornada de trabajo, “que deberá contener, por expresa mención legal, el horario concreto e inicio y finalización de la jornada de trabajo de cada persona trabajadora”. Es decir, a qué hora entra y a qué hora sale el empleado, sin regular qué pasa con esos tiempos de descanso, de pausa que tiene la mayoría de los trabajadores en las empresas.

Sin mencionarlo expresamente, la Guía de Trabajo sugiere, desliza que a, partir de ahora, las empresas pueden ser más estrictas con el tiempo empleado en esas pausas. “Por esta razón, la Guía aconseja que incluso esas pausas queden expresamente recogidas en un acuerdo entre la empresa y los trabajadores, como en la negociación colectiva”, explica Luis Fabián Márquez, presidente de Analistas de Relaciones Industriales.

En efecto, la Guía explica que, a pesar de que el Estatuto de los Trabajadores exige concreción legal en el horario de entrada y de salida de los trabajadores, “es conveniente”que las empresas hagan también lo siguiente: “Que sea objeto de llevanza [que quede registrado como es debido] todo aquello que forme parte de la jornada, en especial lo relativo a pausas diarias obligatorias o convencionalmente previstas, o voluntarias, para permitir eludir la presunción de que todo el tiempo que media entre el inicio y finalización de jornada registrada constituye tiempo de trabajo efectivo”. Una pausa obligatoria puede ser el descanso que necesitan los conductores de autobuses urbanos o regionales entre viaje y viaje.

Una pausa convencional puede ser la hora del bocata, del desayuno o de la comida. Una pausa voluntaria puede suponer la del cigarrito, o la necesidad de estirar las piernas de vez en cuando.

 

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HI

8 AÑOS DE CÁRCEL A DOS EMPRESARIOS POR OBLIGAR A LOS CHÓFERES A PONER EL IMÁN

“O imán o despido”:  Condenados dos transportistas italianos a 16 años de cárcel y a pagar una multa cada uno de 2500 euros.

La acusación era evidentemente muy grave: presionar a los conductores para obligarlos a usar el imán para evitar que el
tacógrafo funcione bajo la amenaza de despido y el tribunal de Caltanissetta en primera instancia confirmó que hubo esta acusación de extorsión , condenándolos a 8 años y 4 meses respectivamente. y a  7 años y 6 meses , más 2.500 euros de multa por cabeza.

 

Angelo Calì de (60 años) y Calogero Lombardo (42 años) los titulares del CIAM., una empresa de transporte de la misma provincia siciliana, equipada hasta hace unos años con una
flota de más de cincuenta unidades y ahora en proceso de liquidación, también debido a las consecuencias de las ilegalidades de los transportistas.

En cambio, el tribunal absolvió a Calì del cargo de posesión ilegal de armas, mientras que  si el de  lesiones. Ambos fueron declarados culpables  acusados y sentenciados.

Según la tesis del fiscal público, los dos empresarios utilizaron imanes para evitar el registro de los tiempos de conducción y de descanso a fin de permitir a los conductores conducir más y así  viajar más kilómetros. Y si alguno de los conductores se oponía, lo mismo respondía que los que se negaban a usar el imán fueron
despedidos.

Una reconstrucción disputada por la defensa de los dos propietarios del CIAM según la cual, en realidad, el sistema no se impuso a nadie , también porque de hecho era ventajoso para los conductores que estaban en condiciones de poder ir a casa a dormir en  Cama propia, sin tener que parar en un área de descanso.

El proceso que terminó en los últimos días fue en realidad el “segundo episodio” de una historia que comenzó en 2008, cuando un camión de la empresa en una misión a Francia estuvo involucrado en un accidente . En ese caso, por primera vez, un conductor informó que el incidente fue la consecuencia de la fatiga inducida por turnos de trabajo extremadamente pesados y que fue posible gracias al uso del imán.

Esa investigación no llegó a su fin, después  comenzó otra  que  terminó hoy, establecida en 2012 cuando se incautaron
algunos de los camiones de la compañía y se encontró un conductor con algunos imanes en el bolsillo .

 

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HI

Muere el conductor accidentado que iba por Valencia a 186 km/h

El turismo se llevó por delante varios vehículos aparcados y su conductor fue trasladado muy grave al Hospital de La Fe

El hombre que sufrió un accidente de tráfico la madrugada del lunes tras haber sido detectado por el radar fijo situado en una de las entradas a Valencia conduciendo a 186 kilómetros por hora ha fallecido este miércoles en el hospital La Fe, han confirmado a Efe fuentes del centro sanitario.

El accidente se produjo sobre las 00.45 horas del lunes en la Gran Vía de Fernando el Católico de Valencia y, según las imágenes que se han difundido del accidente, el turismo, un BMW conducido por un hombre de 35 años, se llevó por delante varios vehículos aparcados.

Hasta el lugar se desplazó una unidad del SVB y una unidad del SAMU, que asistió al conductor por un traumatismo craneoencefálico y que tras diversas maniobras de reanimación y estabilización fue trasladado a La Fe, donde ha fallecido este miércoles.

 

 

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HI

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