Monthly Archives: mayo 2019

La triste historia del campo de Ferraris clásicos abandonados

Cuesta creer, pero cada tanto aparecen autos abandonados en viejos garajes o que fueron olvidados en galpones. Y generalmente se trata de unidades preciadas. Pero el hallazgo que acaba de aparecer en los Estados Unidos no tiene antecedente.

Un campo con modelos de Ferrari clásicas abandonadas a la intemperie, con la vegetación que comenzaba a ganar espacio entre ellas, no es algo común de ver.

El hallazgo original se publicó en el sitio Silodrome, en donde también se publicó la historia de cómo llegaron allí esos modelos. Según la descripción, una Testarossa, un 308 Quattrovalvole, al menos dos 328, tres 348 y un número no determinado de Mondial 

 
 Todos estos modelos pertenecían a un coleccionista, que por cuestiones de privacidad el medio no dio a conocer, así como la ubicación exacta y algunas fechas. La única pista la da una chapa patente del estado de Texas. Y la historia de por qué estos ejemplares terminaron ahí es bastante triste.

Su propietario era un abogado aficionado a los autos y que a lo largo de su carrera terminó acumulando unas 13 Ferrari. Antes tuvo una serie de Chevrolet Corvette y un par de Porsche, un Lotus y un Lamborghini.

Entre 2011 y 2012, se le diagnosticó una enfermedad grave y para conservar su colección, pagó por adelantado para que los autos estuvieran protegidos en un depósito.

Pero la condición de este abogado fue empeorando y no tuvo manera de seguir pagando la estadía de los vehículos, que terminaron en la intemperie, en el campo en donde fueron encontrados ahora.

Finalmente se pudo retomar el pago para que las Ferrari volvieran bajo techo, aunque eso nunca sucedió. Es por eso que desde entonces permanecieron al aire libre y, como se ve en las imágenes, sin ningún tipo de cuidado.

No se proporcionó ninguna explicación de por qué no pudieron moverlos, pero el artículo original alude a “procedimientos legales” que detuvo a la familia del propietario original.

La otra particularidad de esta historia es que se encontraron en total 11 Ferrari en el campo, pero los registros, de acuerdo con los títulos y las facturas, demuestran que debería haber habido 13.

Además, hay dos modelos de Rolls-Royce que tampoco fueron encontrados.

Al parecer, la familia hizo un trato para vender 9 de esas reliquias a un comerciante, para que pudieran ser restauradas y vendidas a nuevos propietarios.

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Un camión sin conductor busca ser el futuro del reparto

 

Podría tratarse de una película de Ridley Scott – un camión eléctrico con un diseño extraño que reparte entregas diarias – pero es el nuevo empleado de una empresa sueca. La firma Einride utilizó este vehículo el miércoles por una carretera del país y la empresa espera multiplicar sus envíos.

El T-Pod de Einride es de 26 toneladas cuando está lleno y no tiene cabina de conductor, lo que reduce los costes de explotación del transporte de mercancías por carretera en alrededor del 60 por ciento en comparación con un camión diesel con conductor.

 

Ver más en – Es.euronews.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

Un muerto en la A-2 en un choque en la retención producida por otro accidente con 4 heridos

Una persona ha muerto este miércoles en la A-2 en Jorba en un segundo accidente entre un camión y una furgoneta por alcance, tras una retención provocada por otro accidente .

En la imagen del primer accidente, hay cuatro heridos,  el conductor del Scania, dicen que ha vuelto a nacer, y el del Premium azul, fuentes cercanas afirman que iban padre e hijo, el joven salió por su propio pie. El padre ha sido trasladado por las heridas, pero estable.

El siniestro ocurrió en el kilómetro 544, en un tramo de retención derivado de un primer accidente en el kilómetro 548, donde se han registrado cuatro heridos de poca gravedad. Tres de ellos fueron trasladados en ambulancia al Hospital de Igualada, y el cuarto en el Hospital Parc Taulí de Sabadell.

Ambos siniestros se han producido en dirección Barcelona. La A-2 está cortada en este sentido y se hacen desvíos por las salidas 542 y 544. Los Mossos han recibido el aviso del primer incidente a las 11.30, y del segundo una hora más tarde.

Se han activado cuatro patrullas policiales, tres dotaciones de los Bomberos y un helicóptero y una ambulancia del Sistema de Emergencias Médicas (SEM).

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Destrozan con un mazo el radar de velocidad de Setecoros (Valga)

El encargado de romper la cámara dejó la herramienta dentro del aparato de control del tráfico

 

¿Qué hace un radar de los empleados para controlar la velocidad en las carreteras con un mazo dentro? Pues esta es una pregunta que se hacen muchos en el Concello de Valga cuando observan el estado en que quedó uno de esos aparatos de medición, en la parroquia de Setecoros.

El autor del destrozo empleó el mazo para destrozar la cámara del radar, y ya fuera por las prisas, o quizás por olvido, lo cierto es que se fue del lugar dejando el mazo dentro.

Hay en el lugar quien sospecha que a algún conductor no le debió agradar en exceso alguna multa por exceso de velocidad en esa zona, y quizás por eso la habría emprendido a golpes contra el, para muchos, temido artilugio.

El radar en cuestión se encuentra en el lugar de Cernadas (Valga), cerca de la intersección con un vial que avanza hacia Cuntis y controla la velocidad en la carretera Nacional 550, concretamente en uno de los puntos más conflictivos para la circulación en este vial que avanza desde Pontecesures hacia Caldas de Reis y Pontevedra.

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Necesitan camioneros para EE.UU. a 4300 euros mensuales

Camioneros para EE.UU.

Ciudad: Madrid
Jornada laboral: Completa
Salario: 4300 €/mensuales

Descripción de la oferta

Tablón de Anuncios de Madrid: Responsable del transporte de mercancías utilizando camiones pesados o de tractora y remolque.

Requisitos:

Experiencia mínima en la profesión de tres años.
Idioma ingles intermedio. Nivel b2. Sin ingles abstenerse
Tener una licencia de conducir C+E valida.
Se deben aportar referencias de empresa como conductor de camiones.

Ofrecemos:

  • tres (3) años de contrato.
  • rango salarial entre 900$ y 1.200$ semanales, netos de impuestos (según experiencia, ubicación, cliente) + bonificación (generalmente depende del largometraje).
  • visado por diez anos.
  • vuelos a EE.UU. Cubiertos.

La oferta ha sido añadida hace 12 días en tablondeanuncios.com

 

J. Carlos Gutiérrez

Ofertas de empleo de Transportistas y repartidores, Ofertas de empleo de Servicios sanitarios. Teléfono: 61913532634619135326.

Estados Unidos: el trabajo de US$70.000 al año y que no requiere estudios para el que cuesta encontrar candidatos

 

Según la publicación de Bbc.com, Monte Wiederhold tiene 62 años y hace 40 que trabaja como camionero.

Maneja todos los días, aunque cada uno es diferente, dice, y pasa en promedio de tres a cuatro noches a la semana fuera de la casa.

“Ser camionero es un trabajo duro, sacrificado. Hay que lidiar con el tráfico, con las entregas y estar lejos de la familia”, cuenta Wiederhold, quien hace 35 años está casado y tiene dos hijas.

“Yo era camionero antes de que nos casáramos, así que ella sabía más o menos en lo que se estaba metiendo. Algunas veces se puso difícil. No es un trabajo normal de 9 a 5″, le explica a BBC Mundo en una conversación telefónica desde Cincinnati, Ohio (EE.UU.).

Wiederhold afirma que el salario promedio al año de un camionero con experiencia en Estados Unidos es de entre US$70.000 y US$75.000.

 

Se trata de una cifra bastante más alta que el sueldo promedio para un trabajador estadounidense, que se sitúa en unos US$44.000 al año.

Monte Wiederhold con su camión

Pero pese a que la remuneración de un camionero parece ser tentadora, existe una escasez de 51.000 trabajadores en el sector, según cálculos de 2017 de las Asociaciones de Camiones Estadounidenses (ATA, por sus siglas en inglés).

 

Fuentes de la industria consultadas señalan que uno de los problemas es laconstante rotación de camioneros en las grandes empresas, que hace que siempre haya vacantes por llenar.

¿Por qué pasa esto?

Existe una combinación de factores que influyen en que haya una gran demanda de trabajadores en este sector.

“Como a la economía le está yendo bien, hay muchas cosas que se están enviando. Pero también hay un problema demográfico. Mucha gente se está jubilando y no hay suficientes jóvenes entrando a la profesión“, señala Chris Thropp, jefe de operaciones de las escuelas de manejo para camioneros Sages Schools.

Para convertirse en camionero no se necesita de ningún estudio específico. Pero para trabajar se requiere de una licencia de comercial de conducción y si se quieren hacer viajes interestatales no se puede obtener el permiso hasta cumplirlos 21 años.

“Lo que sucede es que los estudiantes cuando terminan la secundaria con 18 o 19 años buscan otras profesiones antes de considerar ser camionero porque no pueden ingresar por la edad. Entonces la industria pierde mucha gente que ni siquiera lo considera como una posibilidad. Aunque es un muy buen trabajo y puede ser muy bien remunerado”, explica Thropp.

Camiones estacionados en Pensilvania, Estados Unidos.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionMientras las grandes compañías dicen que hay escasez de camioneros, las pequeñas dicen que solo se trata de un recambio de personal.

Según las fuentes consultadas por BBC Mundo, el salario inicial de un camionero puede ser en torno a los US$45.000 al año y puede subir fácilmente a los US$70.000 cuando se cumplen unos años en la profesión.

“Puede llegar a ser una muy buena carrera”, dice Thropp, cuya compañía cuenta con 25 escuelas de manejo en todo Estados Unidos.

Asegura que en tiempos recientes ha habido un incremento en las matrículas ante el creciente interés en ingresar a la profesión.

“Las compañías están pagando más dinero y están ofreciendo bonos y paquetes de beneficios”, dice, aunque advierte que “es difícil encontrar gente cualificada”.

Escasez vs. recambio

“Es tan malo como siempre” encontrar conductores, le dijo hace unos meses Bob Costello, economista de la ATA, al diario The Washington Post.

“Las empresas están haciendo todo lo posible para atraerlos: aumentan los salarios y les dan descanso más frecuentemente, pero eso significa que no están manejando tantos kilómetros”.

Camiones varados en la nieve en Denver, Estados Unidos.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionA veces las condiciones del empleo pueden ser muy desalentadoras para incentivar a que nuevos trabajadores ingresen al sector.

La ATA confirmó que a fines del año pasado Estados Unidos tenía una escasez de 51.000 camioneros frente a 36.000 de 2016. Y para este año se espera que el número aumente.

Sin embargo, Todd Spencer, presidente de la Asociación de propietarios y conductores de camiones independientes (OOIDA, por sus siglas en inglés), no cree que realmente haya escasez.

“Hay un segmento en la industria camionera que tiene problemas para mantener a los conductores. Es la misma gente que dice que hay faltante de camioneros. Pero cuando miras cuántos camioneros tienen, hay un 94% de rotación. Lo que pasa es que tienen un problema de retención masiva“, le cuenta a BBC Mundo.

Para Spencer, esta elevada rotación de personal se debe a la falta de incentivos.

“Hay una combinación de condiciones laborales: el pago y los beneficios no son es algo que sea muy atractivo por mucho tiempo“, opina.

“Las compañías están ofreciendo grandes bonos a camioneros pero en la realidad no tienes acceso a ese dinero hasta que permaneces en la compañía por un largo tiempo”, dice.

Camionero habla por un intercomunicador.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionUna de las ventajas de ser camionero es que eres tu propio jefe, dice Mike Wiederhold.

El camionero Mike Wiederhold también es escéptico en torno a las cifras sobre la escasez de trabajadores en el sector.

Si tuvieras una escasez de verdad, la paga sería mucho más de lo que es ahora. En la actualidad estamos viendo que algunas compañías están elevando unos 2 o 3 centavos la milla (conducida). Es mínimo. Y tampoco están pagando beneficios extra”, asegura.

Estilo de vida

En lo que coinciden los trabajadores del sector es que el estilo de vida del camionero es un factor que influye a la hora de elegir y permanecer en la profesión.

El atractivo del trabajo es la percepción de que hay cierto grado de independencia y el potencial de crear ingresos más allá de la media.

Pero el trabajo requiere pasar mucho tiempo fuera de casa, durmiendo en el camión y con dificultad para encontrar sitios para estacionar.

Camión en ruta estadounidense.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image caption“No quería ver que mis hijos crecieran sin saber quién era yo”, cuenta Todd Spencer, quien fue camionero durante 8 años.

A algunos conductores les pesa estar lejos de la familia.

“Fui camionero por 8 años. Parecía una buena forma de ganarse la vida, pero si los incentivos financieros no existen, el sacrificio se hace cada vez más grande. No quería que mis hijos crecieran sin saber quién era yo”, cuenta Todd Spencer.

Monte Wiederhold, por su parte, dice que recomendaría la profesión a quien quiera ingresar a la industria, aunque advierte de las desventajas.

“Ser camionero es una buena decisión. Claro que hay cosas de las que es mejor alejarse, como trabajar para grandes compañías porque serás tratado como un número, mientras que si consigues un puesto en una compañía pequeña probablemente serás tratado como parte de la familia”, dice.

“Es una profesión con constantes desafíos y a veces puede ser abrumadora, concluye.

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

« Older Entries