Monthly Archives: mayo 2019

60,000 empleos de conductores de camiones están actualmente disponibles en Alemania

Alrededor de 60,000 empleos de conductores de camiones están actualmente disponibles en Alemania. “Estamos en Alemania y Europa antes del colapso del suministro, porque ya no podemos encontrar conductores”, dijo el martes Dirk Engelhardt, portavoz de la Junta de la Asociación de Transporte, Logística y Desecho, en Berlín.

 

Los 560.000 conductores empleados por los transportistas en Alemania tienen en promedio más de 50 años. Cada año, 30,000 colegas se retiraron, pero casi no hay relevo. Un perfil bajo de la profesión, las malas condiciones de trabajo y la perspectiva de la conducción autónoma asustaron a muchos jóvenes.

“Los conductores de camiones se encuentran bajo un alto nivel de estrés y una enorme presión”, según dice Klemens Bruch, ex conductor de camiones y abogado de hoy, en la entrevista de SPIEGEL . “Salimos a comer algo o tomar un café”. Entonces, el conductor inmediatamente tiene a su jefe al teléfono, debe cumplir con los plazos y, si no puede permitírselo, el argumento de que hay conductores de camiones más baratos en el mercado que él. “.

Mientras tanto, la competencia de Europa del Este también tiene dificultades para los jóvenes, dice Dirk Engelhardt. Para atraer a más conductores, muchos empresarios ofrecen más que el salario colectivo. La asociación también está trabajando para mejorar las condiciones de estacionamiento y los puntos de carga, la facilitación de visas para los conductores extranjeros y más mujeres al volante.

En 2018, 3600 aprendices del transporte comenzaron su formación. Pero eso fue solo una “gota en el océano”.

En el video: No sin mi camión – conductor de camión como profesión

ESPEJO TV

él / dpa

  Fuente  – Spiegel.de

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HI

PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE EL REGISTRO DEL TIEMPO DE TRABAJO

En las últimas semanas hemos recibido numerosas consultas en relación con la obligación de registrar el tiempo de trabajo, introducida, con carácter general para todos los trabajadores, en el Real Decreto-ley 8/2019, de 8 de marzo, que modifica el artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores.

Intentamos a continuación solventar las diferentes cuestiones que se pueden plantear a la hora de establecer el registro y control del tiempo de trabajo:

1  ¿Cuándo entra en vigor la obligación de registro?

Las empresas de transporte por carretera están obligadas a registrar el tiempo de trabajo de sus trabajadores móviles desde el 7 de agosto 2007.

En relación con el resto de trabajadores, la obligación genérica de llevar un registro del tiempo de trabajo entrará en vigor el próximo domingo, 12 de mayo. Tradicionalmente, el registro de las horas de trabajo se limitaba a los trabajadores con contrato a tiempo parcial (art. 12.4 ET), y a aquéllos que realizasen horas extraordinarias (art 35.5 ET).

2  ¿Existe algún modelo oficial o algún requisito de formato para el registro?

No existe ningún modelo oficial para llevar a cabo el citado registro, pero la norma prevé que la organización y la documentación del registro debe abordarse mediante la negociación colectiva o acuerdo de empresa o, en su defecto, por decisión del empresario previa consulta con los representantes legales de los trabajadores en la empresa, se organizará y documentará este registro de jornada.

Lo que sí exige la ley es que el registro debe ser diario, e incluir el horario concreto de inicio y finalización de la jornada de trabajo de cada trabajador.

3  ¿Cuánto tiempo hay que conservar el registro?

La normativa sectorial que prevé la obligación de registrar el tiempo de trabajo de los conductores establece que los registros habrán de conservarse durante al menos tres años. No obstante, la última reforma que ha incorporado dicha obligación con carácter general para todos los trabajadores ha previsto que sean cuatro años los que los registros hayan de conservarse, por lo que, entendemos, debemos hacer caso de este último plazo.

4  ¿Tengo que dar copia del registro a cada trabajador?

Solo cuando lo soliciten. La obligación que prevé la norma es que los registros deben estar a disposición de los trabajadores, de sus representantes legales y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, pero no que la empresa deba dar copia de los mismos mensualmente ni con ninguna otra periodicidad.

Por motivos de protección de datos, cada trabajador podrá tener acceso exclusivamente a sus datos, no a los demás trabajadores.

La Inspección de Trabajo va a exigir que el registro esté a su disposición en el centro de trabajo en tiempo real, por lo que no admitirá la presentación del mismo a posteriori y fuera de la visita del inspector.

5  ¿Es válido el tacógrafo a efectos de registro?

Sí vale el tacógrafo como registro del tiempo de trabajo de los conductores. Pero hay que tener en cuenta que a veces no se registran correctamente todas las actividades que realiza un conductor.

Es aconsejable en este caso, utilizar los registros del tacógrafo como ‘fuente’, entre otras posibles, de donde obtener la información para elaborar formalmente un registro del tiempo de trabajo de cada conductor; en este segundo documento, se ajustarán las horas de trabajo efectivo, interpretando correctamente las recogidas como “otros trabajos” y descartando el tiempo de presencia.

6  ¿Es necesario que los trabajadores firmen en el registro?

No resulta obligatorio aunque si resulta muy conveniente dado que la Inspección de Trabajo ha entendido que el sistema de registro debe garantizar la fiabilidad y la invariabilidad de los datos, lo que quedaría avalado si los trabajadores firman en el registro con posterioridad a cada jornada de trabajo (o cuando sea materialmente posible).

7  ¿El registro debe incluir el tiempo de presencia de los conductores?

No. El registro es del tiempo de trabajo, exclusivamente. Ni la norma general ni la norma particular de nuestro sector establezcan otra cosa.

8  ¿Y qué ocurre si una empresa no lleva el registro?

El incumplimiento de la obligación de registro del tiempo de trabajo constituye una infracción grave según la LISOS, que puede ser sancionada desde 625 a 6.250 euros.

Guía sobre el Registro de Jornada del Ministerio de Trabajo

La Dirección General de Trabajo (Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social)  ha editado una guía sobre el Registro de Jornada con la que se pretende facilitar la aplicación práctica de la norma. En ella se recogen criterios, a mero título informativo, en relación con este deber formal empresarial,  sin perjuicio de la interpretación de la norma que corresponde a los Juzgados y Tribunales del orden social.

Guía sobre el Registro de Jornada de Trabajo

Guía sobre el Registro de Jornada del Ministerio de Trabajo

Fuente CETM

HI

La España que curra: El duro oficio de ser camionero

Según estadísticas de la DGT, en España hay algo más de 250.000 personas que tienen el carnet que les habilita para conducir camiones de las clases C y C+E, que son esos camiones grandes que vemos en las carreteras. En activo se calcula que hay unos 230.000 camioneros.Por ello, en Más de uno nos adentramos en este mundo, para conocer las historias, lo mejor y lo peor de una profesión que se pasa el día en la carretera.

 

Con Jorge Abad y con Alicia Heras salimos a las calles para conocer en primera persona las historias de los camioneros de nuestro país. Jorge se han montado en el camión de Ismael y Alicia desde el centro de cargas de Puerto Seco, habla con Juan y con Soraya de Lucas, una joven camionera de 28 años, algo poco habitual, ya que según los últimos datos, apenas hay un 2% de mujeres en esta profesión.

Nos cuentan las duras condiciones de su trabajo, como pasar cinco días fuera de casa y no ver a la familia. Aunque también comentan lo bueno, como conocer a personas maravillosas durante los trayectos.

 

 

Ver más en – Ondacero.es

 

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HI

A 1,30 el gasóleo y todos calladitos como putas

El bolsillo de los conductores vuelve a temblar con los precios de los combustibles superando barreras psicológicas semana tras semana. En esta ocasión, el litro de diésel ha sobrepasado, los 1,30 euros en las estaciones de servicio, mientras que el de gasolina de 95 octanos se ha situado por encima de los 1,50 euros, según los precios medios a día de hoy en las gasolineras.

 

Esto en Francia no ocurriría por que tienen otra calaña diferente a los españoles. Los españoles protestamos cada vez menos, al menos en la calle.

¿Cómo nos afectará?

Después de ganar las Elecciones Generales 2019 el gobierno de Pedro Sánchez ha decidido llevar a cabo una de sus primeras decisiones, la subida del diésel o el conocido dieselazo. A pesar de que la medida tiene como objetivo una equiparación entre la gasolina y el diésel, además de favorecer las ventas de los coches eléctricos lo cierto es que el incremento de precio de este combustible va a afectar a millones de usuarios y empresas que lo usan a diario.

Y es que la subida del diésel afecta a un parque español mayoritariamente compuesto por vehículos diésel. De hecho, de los más de 30 millones de vehículos que circulan por nuestras carreteras más de 18 millones son diésel. Es decir, más del 50 % de los coches y camiones usan este tipo de combustible.

Es más, en algunas Comunidades como Galicia sucede que el uso del gasóleo es mayoritario. En Galicia, casi siete de cada diez coches son diésel y una cifra similar ocurre en el sector del transporte y de la logística.

Subida del diésel, ¿cuántas empresas logísticas se ven afectadas?

Para contestar a esta pregunta debemos tener en cuenta dos cosas, la primera es que no es la primera vez que el actual gobierno sube el precio del gasóleo. Ya lo hizo el pasado año, eso sí, el gobierno afirmó que la subida no afectaría al sector del transporte.

Y es que vale la pena recordar que la medida no afectaba a los transportistas y a los profesionales de la carretera. De hecho, según la ministra de Hacienda, María Jesús Montero:

Se va a descartar que (esta subida) afecte a quienes utilizan el transporte como medio fundamental de trabajo. Me refiero a los transportistas profesionales, a los taxistas y a todos aquellos que utilizan los kilómetros como forma de ganarse la vida”

Eso no quita que Hacienda va a devolver a los transportistas las cantidades extra que suponen la subida de precio del gasóleo. Esta medida hace que este combustible pase a costar más de 3,1 céntimos de euro por cada litro de gasóleo que se reposte.

Es decir, las empresas de transporte y logística no se verían afectadas, en teoría, por el incremento. Pero eso fue el año pasado y ahora la situación es bien diferente ya que el gobierno tiene cuatro años por delante y la posibilidad de gobernar en mayoría.

Y es que la flota de vehículos dedicados al transporte de mercancías que pesan menos de 7 toneladas de MMA, es decir Masa Máxima Autorizada, son unos 7,5 millones. Y lo cierto es que el sector va a notar la subida de varias formas, la primera es que tienen que pagar el dieselazo ya que aunque Hacienda se lo devuelva a posteriori no es una buena noticia para un sector clave en nuestra economía.

Esto se debe a que son muchos los profesionales afectados, en concreto, unos 40.000 puestos de trabajo están en peligro. Y es que muchos de estos trabajadores son autónomos propios o profesionales de la carretera que pagan de su bolsillo todos los gastos relacionados con su actividad.

Diésel profesional, ¿la solución?

Es decir, las pymes son castigadas a pagar algo que no deberían. De hecho, el tema del gasóleo profesional ha sido una de las soluciones que ha puesto encima de la mesa el sector para evitar la subida.

Y es que a pesar de que como indica el gobierno el transporte no se verá afectado, en realidad sí lo hará y es que con esta medida los transportistas tienen poco margen de maniobra ya que no pueden ofrecer servicios más baratos por lo que su rendimiento y beneficios se ven afectados directamente.

Además, a la pérdida de contratos se le suma los perjuicios que puede causar a una industria que tiene que renovarse y una menor competitividad frente a otros países. De los casi 18 millones que usan gasóleo, hay 13 millones de turismos y 4,4 millones camiones y furgonetas, el resto son autobuses, vehículos agrarios y ciclomotores.

En resumen, un diésel más caro es terrible para el sector logístico y el transporte nacional. Y es que los transportistas calculan que si la subida se hiciera realidad para los profesionales de la carretera estos deberían tomar medidas como aumentar el precio de los portes, se estima en toro a un 15 %, es decir, algo que no todo el mundo podría asumir.

Por todo ello, la patronal y los sindicatos dejan caer al gobierno que busque soluciones que no afecten a un sector que quiere seguir creciendo y ser parte activa en la recuperación económica del país.

Pero no podrá hacerlo si la subida del diésel se ceba con el sector y no se buscan otras soluciones como el diésel profesional. Según el gobierno, este incremento es para equiparar el uso de los vehículos diésel con los de gasolina ya que los primeros contaminan más.

Además de ser un paquete de medidas contra el cambio climático, el dieselazo es más bien disuasorio. Afortunadamente, la subida impositiva será gradual ya que se irá aplicando en varias veces, este año es la primera y se repetirá en los siguientes.

La industria necesita una solución para evitar incidentes como éste en el futuro y asegurar los puestos de trabajo. Y es que debería arbitrarse algún tipo de solución para los profesionales de la carretera.

Las empresas de logística y transporte se juegan su futuro y competitividad sino se regulará y la subida afectará al sector. Efectivamente, el incremento no hace feliz a los usuarios que tenemos coches diésel, pero no afecta gravemente a la industria logística ya que a posteriori Hacienda devuelve la diferencia de precio cobrado a las empresas.

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Un restaurante cobra 81€ por dos hamburguesas y tres cafés en Italia

Una pareja de turistas ha denunciado en redes la exagerada factura que han pagado en el Caffè Vaticano. El restaurante fue sancionado en enero con 2.000 euros de multa por no tener los precios a la vista del público.

No es una novedad que los turistas extranjeros sean foco de timos en la calle, en tiendas o en restaurantes, pero hay ocasiones en que la estafa es demasiado exagerada.

Es el caso de esta desorbitada factura de un restaurante de Roma situado junto a la Ciudad del Vaticano, que se ha hecho viral después de que dos turistas la compartieran en Facebook.

81,40 euros es lo que estos dos pobres visitantes han pagado por dos hamburguesas y tres cafés, un precio exagerado en el que se incluye 7,40 por el servicio de los camareros.

 

Por ello, la pareja decidió compartirla en sus redes para denunciar los precios elevados que se suelen cobrar a los turistas. El restaurante en cuestión es el Caffè Vaticano, quien ha recibido una lluvia de críticas en su página de Tripadvisor.

Tal y como apuntan desde ABC, no es la primera vez que el local es criticado en este portal de turismo y en otras redes, pues suelen inflar las cuentas a los viajeros extranjeros. En enero, un turista de Taiwán pagó 25 euros por un cono de helado con una bola. Al extrañarse por el precio, el camarero aseguró que el helado costaba caro porque era bueno.

El taiwanés aceptó de mala gana el precio y le informó a su guía italiano de lo que le había pasado. El guía acudió al establecimiento para ver la carta de precios, pero no la tenían a la vista del público. Entonces llamó a la policía municipal y descubrieron que los precios estaban escondidos en la barra, aunque es obligatorio tenerlos de cara al público.

Como consecuencia, el bar fue sancionado con 2.000 euros de multa. Esta práctica de ocultar los precios es bastante común en Italia, sobre todo en las ciudades que más viajeros reciben.

Se aprovechan del idioma o del desconocimiento del turista que no mira la carta de precios y cobran elevadas cantidades por una simple consumición.

Ver más en:20minutos.es

 

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