Monthly Archives: mayo 2019

Un camionero muerto y otro herido grave, al colisionar cuatro camiones en la A4 Villesse

Un conductor de camiones ha fallecido y otro a resultado herido de gravedad, al colisionar cuatro camiones en Italia. En el lugar no había retenciones ni obras.

El suceso ocurrió esta tarde en la A4,  Villesse Palmanova  cuando ocurrió una brutal colisión en cadena, resultando un muerto y otro gravemente herido . El accidente involucró cuatro camiones, cerca de la ciudad de Aiello del Friuli, 3 kilómetros después del peaje de Villesse. En el momento en que se produjo el impacto, no había colas ni obras en el lugar. El trágico suceso está siendo investigado por la policía de tránsito.

Actualmente (6.45 de la terde) la Autovie Venete está haciendo circular el tráfico, permitiendo a los vehículos livianos recorrer el tramo  hasta la entrada del peaje de Villesse. Desde aquí, los vehículos pueden viajar por las carreteras normales y regresar a la salida de Palmanova para continuar por la autopista hacia Venecia. La salida obligatoria de Villesse fue establecida. Todavía hay colas en redipuglia.

 

Las imágenes del terrible accidente, publicadas por Autovie Venete.

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Control horario: 10 claves de cómo te afecta el registro obligatorio de jornada laboral

Las compañías tienen la obligación desde el 12 de mayo de tener un control “fehaciente” de las horas que trabajan sus empleados, bajo pena de multa de hasta 6.250 euros

 

La obligación por parte de las empresas de tener un registro del horario que realizan sus trabajadores, una de las principales novedades en materia laboral de la pasada legislatura, ya está en vigor. Esta norma fue aprobada en el Consejo de Ministros del pasado 8 de marzo y publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 12 de marzo.

El Gobierno dio dos meses de margen a las compañías para organizarse y a partir del 12 de mayo del 2019 el control de jornada es de obligado cumplimiento para todas las empresas.

1. ¿Qué es el registro obligatorio de jornada de trabajo?

El registro obligatorio de jornada es la obligación de las empresas de tener un control efectivo del número de horas que realizan sus empleados. Este, según concreta el BOE, debe ser “fehaciente”, es decir, los datos almacenados deben corresponderse con las horas trabajadas por el empleado. Este mecanismo debe registrar la hora de entrada y la hora de salida de cada uno de los trabajadores y debe ser negociado, en la medida de lo posible, con la representación legal de los trabajadores. Los datos deben almacenarse durante un periodo de cuatro años y únicamente pueden tener acceso a ellos los responsables autorizados de la empresa y el propio trabajador.

2. ¿Cuándo entra en vigor la obligación de control horario?

El registro de jornada entró en vigor el domingo 12 de mayo. Es decir, desde ese día un inspector de Trabajo puede personarse en cualquier centro de trabajo y solicitar el registro con las horas realizas por cada trabajador y los tiempos de entrada y salida de cada uno de ellos. No obstante, el Ministerio de Trabajo ha reconocido en un comunicado que la Inspección de Trabajo concederá un margen a las empresas que no dispongan de un control de horario, pero puedan acreditar que están negociando el mecanismo con los trabajadores.

3. ¿Quién debe garantizar el registro diario de la jornada laboral?

Es responsabilidad última de la empresa, no de los trabajadores ni de los sindicatos, el garantizar el registro diario de la jornada laboral. Este debe ser “fehaciente”, es decir, debe corresponderse con las horas de trabajo reales efectuadas por el trabajador.

4. ¿Cómo ha de llevarse a cabo el registro?

No existe normativa alguna que especifique el mecanismo concreto mediante el cual una empresa tenga que habilitar el registro de jornada. El decreto ley publicado en el BOE dice que este debe elaborarse “mediante negociación colectiva o acuerdo de empresa o, en su defecto, decisión del empresario previa consulta con los representantes legales de los trabajadores en la empresa”.

Los elementos que seguro debe incorporar, según ha detallado el Ministerio de Trabajo, es “el horario concreto de inicio y finalización de la jornada de cada persona trabajadora”.

5. ¿Qué debe hacer la empresa con los datos registrados?

Uno de los elementos indispensables es que el mecanismo mediante el que una empresa controle los horarios de sus trabajadores cumpla con los requisitos contemplados en la ley de protección de datos. Si la compañía utiliza una aplicación para tal menester, debe cerciorarse de que esta lo cumple. Los datos deben almacenarse durante un periodo de cuatro años y únicamente pueden tener acceso a ellos los responsables autorizados de la empresa y el propio trabajador.

6. ¿Qué pasa si una empresa no tiene un registro horario?

Realizar un registro de jornada laboral es obligación de todas las empresas, sin excepción. No disponer de un dispositivo para realizar dicho control es algo sancionable por la Inspección de Trabajo. La multa por no disponer de un registro de la jornada de los empleados oscila entre los 626 euros y los 6.250 euros por empresa, no por trabajador que incumpla la norma. En caso de reincidencia acreditada, la cuantía puede aumentar.

7. ¿Qué se considera tiempo de trabajo efectivo?

El tiempo de trabajo efectivo es, en teoría, aquel que un empleado destina durante su jornada laboral a las tareas propias de su puesto. No incluye los espacios de pausa o descanso, como el tiempo para comer o los permisos. No obstante, y a falta de un despliegue reglamentario, la compañía y el comité de empresa podrán negociar la inclusión o exclusión de estas horas o minutos dentro del tiempo de trabajo efectivo.

8. ¿Qué ocurre con los empleados con jornadas laborales irregulares?

El registro horario es algo obligatorio para todos tipo de trabajadores, tanto para aquellos que tengan jornadas rutinarias e invariables, como para aquellos con horarios irregulares. No obstante, el decreto ley es consciente de la diversidad de funciones y metodologías de trabajo dentro del mercado laboral y reconoce que el control horario debe efectuarse “sin perjuicio de la flexibilidad horaria”Es por ello que la empresa y los trabajadores deben pactar algún tipo de mecanismo para reflejar las horas realizadas por un trabajador con jornada atípica.

9. ¿Cómo computar el teletrabajo en el registro de jornada laboral?

La situación del teletrabajo es similar a la de un empleado con horarios cambiantes. Los asalariados que trabajan desde casa no están exentos de registrar su horario. Dado que no existe un tiempo de entrada y otro de salida del centro de trabajo, el empresario deberá pactar con sus empleados que trabajen desde su domicilio un mecanismo para controlar cuántas horas trabajan y a qué hora empiezan y a qué hora acaban.

10. ¿Cómo afecta el registro obligatorio de jornada a los autónomos?

El decreto ley del registro de jornada no afecta directamente a los trabajadores autónomos, ya que este solo está pensado para los asalariados. Los trabajadores por cuenta ajena, en teoría, venden sus servicios libremente al mejor postor y, por lo tanto, no están vendiendo su tiempo de trabajo directamente, sino un producto fruto de este. Es por ello que los autónomos no deben guardar registro alguno de las horas que realizan.

No obstante, aquellos trabajadores autónomos que tengan trabajadores a cargo si deben llevar a cabo un control de jornada, pero no de ellos, sino de sus asalariados. En este sentido, el trabajador autónomo actúa como un empresario y asume las responsabilidades propias de este.

 

 

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Intervienen un camión con cerca de medio millón de cajetillas de tabaco en Mercasevilla

Intervienen más de 437.500 cajetillas de tabaco en Mercasevilla

Camión contrabando tabaco – Imagen de archivo

Los arrestados transportaban el tabaco a granel desde Bulgaria y, una vez en España, era transformado en cigarrillos

Agentes de la Policía Nacional, en una operación conjunta con la Agencia Tributaria y el Ministerio del Interior de Bulgaria, han desarticulado en Cataluña una organización criminal internacional de origen búlgaro que se había especializado en la fabricación ilícita de cigarrillos y en su posterior distribución por diferentes países de la Unión Europea.

En dicha operación se ha intervenido a un camión con más de 437.500 cajetillas de tabaco en Sevilla, con un valor de más de seis millones y medio de euros. Las autoridades han arrestado al conductor del camión se ha puesto ya ha disposición judicial.

La operación ha permitido la detención de 22 personas en Tarragona y Barcelona – 15 de ellas de nacionalidad ucraniana, dos de nacionalidad búlgara, tres españoles, un moldavo y un marroquí-. En la operación se han registrado nueve inmuebles, todos ellos en Cataluña.

Las informaciones recibidas indicaban que miembros de la organización se desplazarían desde Bulgaria hasta España con la finalidad de establecer diversas fábricas de elaboración de tabaco ilegal y crear una red de distribución de este producto a nivel nacional e internacional.

Transportaban desde Bulgaria el tabaco a granel, sin pasar los pertinentes controles aduaneros, y utilizaban naves instaladas en España para el almacenaje de picadura de tabaco y para el montaje de fábricas dedicadas a su transformación en cigarrillos.

Posteriormente, los distribuían por países de la Unión Europea, principalmente Alemania, Reino Unido y España. Tanto la materia prima como la maquinaria necesaria para el montaje de estas fábricas fueron desplazadas desde Bulgaria hasta España por vía terrestre o marítima. El beneficio económico obtenido de esta actividad ilícita era blanqueado a través de un entramado de empresas instrumentales. También emplearon tarjetas de crédito para cometer fraude en distintos establecimientos.

9 registros y dos centros desmantelados

Una vez que los agentes desentramaron la actividad ilícita de la legal, se planificó un dispositivo coordinado para proceder a la detención de los miembros de esta organización criminal.

El operativo, que se tradujo en 9 entradas y registros con mandamiento judicial, permitió la detención de 22 personas, el desmantelamiento de dos centros destinados a la fabricación clandestina de cajetillas de 13 marcas diferentes de tabaco y la incautación de abundante material para la fabricación de los cigarrillos, además de cajetillas, tabaco ya elaborado, tabaco picado, coches de alta gama, dinero en efectivo y abundante documentación.

En el momento del registro de la fábrica clandestina, se encontraban trabajando en su interior 14 ciudadanos ucranianos y uno procedente de Moldavia. Además, ejercía de encargado o controlador un ciudadano búlgaro. Mientras, en Sabadell (Barcelona), Galicia y Sevilla fueron detenidos tres camioneros que realizaban habitualmente las labores de distribución del producto final. Un camión fue intervenido en Mercasevilla con 437.500 cajetillas de tabaco de tres marcas distintas.

La capacidad de producción era tan importante que se falsificaban 13 marcas distintas de cigarrillos con leyendas en castellano e inglés. También se falsificaba tabaco de pipa de agua o shisha de una prestigiosa marca árabe. Consultadas fuentes del sector durante la operación, confirmaron que nunca antes se había desmantelado una fábrica clandestina que falsificase productos tabacaleros de tal cantidad de marcas. Se trata de algo extraordinario e inaudito hasta la fecha en territorio español.

En un día, la fábrica era capaz de manufacturar cajetillas suficientes para completar la carga de un camión como el intervenido en Sevilla, que transportaba un total de 437.500 cajetillas.

El tabaco intervenido tenía un valor de 6.586.401,65 euros, lo que supone un fraude a la Hacienda Pública de 5.140.886,50 euros, a lo que hay que sumar al valor de la maquinaria intervenida para la producción de los cigarrillos cuando se proceda a la oportuna peritación.

 

Ver más en – Elmira.es

 

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El conductor del camión que causó la muerte de una madre y su hijo de 14 años, sufrió un ataque de ansiedad 

El conductor del camión que causó la muerte de la madre y su hijo de 14 años, sufrió un ataque de ansiedad

Dos muertos y siete personas han resultado heridas graves en el trágico accidente ocurrido en Cieza, entre ellas tres menores de 6, 8 y 15 años

 

La Guardia Civil investiga las causas del trágico accidente que ha teñido de luto a Murcia este domingo: una mujer de 37 años y su hijo adolescente de 14 han fallecido, y otras seis personas han resultado heridas graves, entre ellas tres menores de 6, 8 y 15 años, al colisionar dos turismos y un camión en el kilómetro 94 de la autovía A-30, en el término municipal de Cieza. La principal hipótesis es que el conductor del tráiler no vio a los dos vehículos que se encontraban parados en el arcén.

Accidente en Cieza (EFE)

Dos coches se quedaron atrapados bajo el camión (EFE). 

El accidente tuvo lugar a primera hora de la tarde cuando un turismo que se encontraba averiado a un lado de la calzada fue embestido por otro, y, poco después, un camión bañera, cargado con tierra, colisionó contra ambos, arrastrando a uno de ellos, que quedó bajo el camión, durante cien metros, explicaron a Efe los bomberos desplazados a la zona. Efectivos del del Consorcio de Extinción de Incendios y Salvamento de la Región de Murcia liberaron a los cuatro miembros de la familia que viajaban en el turismo atrapado bajo el camión, así como a una mujer y un adolescente que habían sufrido la misma suerte en el otro coche accidentado, y cuya vida por desgracia al final no pudo salvarse.

Dos Unidades Móviles de Emergencias, dos ambulancias del Servicio de Urgencia y ambulancias asistenciales de la Gerencia de Urgencias y Emergencias Sanitarias 061 atendieron a los seis heridos graves y los han trasladado a diversos hospitales de la Región. Al hospital Universitario Virgen de la Arrixaca trasladaron a un hombre con traumatismo craneoencefálico grave y una mano amputada, un chico de 15 años con trauma facial, a una mujer de 50 años también con traumatismo craneoencefálico grave y a un niño de 6 años con fractura de fémur. El resto de los heridos fueron trasladados al hospital de Cieza: un hombre de 60 años con politraumatismos y un niño de 8 años con policontusiones, y el conductor del camión ha tenido que ser atendido por una crisis de ansiedad.

 

Según ‘La Opinión de Murcia’, el conductor del camión sufrió un ataque de ansiedad en el momento de los hechos, aunque no ha trascendido a qué centro hospitalario ha sido trasladado. El suceso causó problemas de circulación en la zona durante toda la tarde de ayer, además de una honda conmoción en la región. Se da la circunstancia de que Teodoro García Egea, el secretario general del Partido Popular, que es precisamente oriundo de Cieza, se topó con el accidente. Este lunes se ha mostrado consternado en sus redes sociales.

 

Ver más en – Tuotrodiario.hola.com

 

 

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A la DGT: si esos baches estuvieran arreglados, el conductor no tendría que invadir el carril contrario

Los iluminados de la DGT, utilizan un vídeo de dos conductores que evitan unos socavones en la carretera, a modo de tirón de orejas y mal ejemplo para otros conductores. Lo que no se han percatado, es que estos conductores, pisan la continua para evitar unos socavones que no deberían estar en la carretera.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho publico un vídeo tomado desde el aire, donde se aprecia a dos conductores que pisan la linea continua para evitar unos socavones en la carretera. Al parecer,  los encargados de filmar el vídeo y publicarlo en redes, no se han percatado del mal estado del la vía, que es lo que los conductores de los vehículos blanco y oscuro intentan evitar.  Por este motivo, la DGT puntualiza que “Una línea continua sobre la calzada significa que ningún vehículo debe atravesarla ni circular sobre ella (salvo excepciones)”.

La publicación dice así:

Una línea continua sobre la calzada significa que ningún vehículo debe atravesarla ni circular sobre ella (salvo excepciones). Si tienes problemas para respetar la #líneacontinua puedes encontrar un problema donde menos lo esperas. El menor, que te graben desde el aire🚁. DGT

 

Las respuestas en forma de Zasca, no han tardado en llegar.

Podríais haber puesto el vídeo del ciclista invadiendo el carril contrario, con línea continua, y en plena curva, donde por suerte el motero tiene reflejos y lo esquiva… Pero solo os interesa los que llevan matrícula y multar

Danii F Villalba

 

Lo mismo si esos baches estuvieran arreglados, el conductor no tendría que invadir el carril contrario

David Hass

 

El primer y segundo coche del vídeo se cambian para intentar esquivar unos socavones enormes. Lo que es realmente peligroso es que las generales están llenas de baches y no las repara nadie.

Jose Cm

 

Se ve que la carretera está llena de baches. Por eso los conductores sobrepasan la línea continua. Que reparen las carreteras. O es que sólo hay dinero para las carreteras privadas de sus amiguitos

 

Paris Barrero

 

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