Monthly Archives: mayo 2019

Dos camioneras gemelas, están superando rutas por Europa donde otros hombres fracasaron

Las dos hermanas cambiaron la oficina por enormes camiones, que conducen por Europa con cargas peligrosas. Vamos a conocer a Małgorzata Sitarska y Monika Kasiak

Todo comenzó  de una manera muy simple. Małgorzata  se encontraba en una concentración de camiones (conductores y amantes de los camiones), en el lugar vio máquinas que la impactaron. Ella se dijo que un día debía tratar de conducir un camión. Más tarde, su hermana Monika descubrió esta  misma pasión. Hoy conducen a doble reparto con un camión por toda Europa.

Antes de cambiar al mundo del camión, trabajaban en oficinas. Małgosia era cajera en un banco, después de que se decidió, fue a una autoescuela que ofrece principalmente cursos de conducción. A su vez, Monika estaba cansada de trabajar de 8 al 16 y esperaba con impaciencia que este momento terminara, explica.

Las dos hermanas pasaron por una serie de dificultades antes de dedicarse en exclusiva al camión, una tuvo un divorcio y problemas sobre la custodia de sus hijos, y la otra tenía relación con una autoescuela, cuando decidió sacarse el carnet de camión.

Entonces, pasado un tiempo, en otoño decidió usar su permiso de conducir de camión y  fue contratada en una empresa de transporte. Al comienzo de la ruta se fue sola. Ella viajaba alrededor de Polonia.

Así durante cinco años. Cuando el material llegaba al sitio de la construcción, todos los trabajadores de repente se tomaban un descanso. Observaban si una mujer en un camión volcaría accidentalmente la máquina, pero luego se sorprendieron de que yo  hubiera echo bien mi trabajo y fui  felicitada; dice Małgorzata.

Monika observaba con admiración la carrera de su hermana.

Cuando Mónica se puso  al volante en su primer trabajo, al principio sufrió un gran estrés, debido a que el camión era de 18 marchas, por lo que se pregunta cuál de ellas elegir y cómo hacerlo – admite con una sonrisa Gretel.

– Siempre quise trabajar profesionalmente como conductora y seguir los pasos de nuestra madre, que era taxista, pero no pude hacerlo. Sin embargo, al principio,  cuando viajaba con mi hermana en el camión, sentía que estaba rodeada por la paz interior que siempre extrañaba en mi trabajo en la oficina. Entonces dije que era hora de cambiar.

La calma y la sensación de libertad hizo que Monika decidiera seguir los pasos de su hermana y convertirse en una conductora profesional. Han estado viajando juntas desde enero.

Las gemelas son geniales al volante. Monika es más cuidadosa. – Cuando mi hermana coje el volante, estoy tranquila, pero cuando agarro el volante, Monika empieza a temer un poco, dice Małgosia, quien admite que a veces le gusta presionar más el acelerador. Monika aprecia la técnica de conducción más que la velocidad.

La ventaja de trabajar con tu hermana no es solo la capacidad de hablar con alguien durante un largo recorrido. La ventaja también es que siempre estás acompañado por una persona que te cuidará en los momentos difíciles.

 

Ellas también cocinan juntas.  Hacemos algo rápido y fácil de digerir platos: sopa de pollo, verduras, etc. Porque en este trabajo es importante comer bien y evitar los problemas estomacales, dicen, sin ocultar diversión, las gemelas.

Las actividades conjuntas les permiten olvidar lo que es peor en el trabajo de un conductor de camión: la separación de la familia.

Por lo general, las hermanas hacen un recorrido de cinco semanas. No ven a sus hijos durante este tiempo. Monika tiene una hija de 17 años y un hijo de 19 años, y Małgosia tiene un hijo de 15 y una hija de 17 años. Los extrañan más cuando se marchan al trabajo después de pasar días en casa.

– Los momentos más difíciles son cuando estás lejos de casa y extrañas a tus seres queridos. Además, no hay problemas – dice Małgosia.

Curiosamente, sus hijos también se apoderaron de la pasión automovilística.
– Mi hija se hizo su permiso de conducir para la categoría A1. El hijo también maneja una motocicleta. Las motocicletas son mi segunda pasión, que comparto con mi esposo e hijos cuando regreso a casa, admite Monika.

El solo hecho de conducir un camión no es suficiente para las gemelas, la adrenalina la proporciona los llamados transportes. ADR, o materiales peligrosos.

– Son sustancias cáusticas, asfixiantes, pueden contaminar el medio ambiente y el agua, a veces son explosivas e inflamables, explican las hermanas gemelas.

Dichos productos transportados podrían ser pinturas, aceites, productos químicos, desodorantes, etc. Hasta ahora, sin embargo, las hermanas no tenían problemas con ninguna carga.

– Sabemos cómo movernos con estos materiales, si puede conducir un poco más rápido o si necesita reducir la velocidad. Tomamos todo en consideración y tenemos que estar atentas a los letreros, ya que no todas las carreteras se pueden circular con materiales peligrosos, especifica Małgosia.

Las damas siempre verifican qué van a transportar esta vez antes de partir. Preguntan qué amenaza puede traer esto para prepararse bien para la ruta.

El desafío final, que decidieron las hermanas, fue la participación en la segunda temporada del programa “Polaco Trukersi”, que saldrá en antena en el canal del descubrimiento del 8 de septiembre.

– No pensamos que obtendríamos, porque hay muchos conductores más interesantes que nosotros, por ejemplo, modestamente con 39 años de edad.

La rubia, viajando por Europa occidental, resultó ser muy atractiva para los productores de televisión. Las hermanas fueron admitidas en el programa y comenzaron a emprender rutas con cámaras. Tienen su primera etapa en material de grabación.

“Fue una gran experiencia, pero ya dijimos que no seríamos buenas actrices”, dice Monika.

¿Dónde ver a las gemelas?

El programa “Polish Truckers” se emitirá en el Canal Doscovery a partir del 8 de septiembre.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Camiones de Girteka atascados en pistas forestales por culpa del GPS

 

Errores en el navegador provoca que transportistas de una multinacional que se dirigen a Senegüé, en Sabiñánigo, acaben en una pista forestal a casi 2.000 metros

Un camión atascado este viernes en la pista que va de Plan a Chía.Heraldo

Ver más en – Heraldo.es

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

Un camión a gas lleva 16 toneladas de fruta a Suecia con un ahorro del 30%

Un camión a gas natural de Scania con motor de 410 CV ha realizado la ruta desde Castellón hasta Estocolmo con un remolque frigorífico cargado con 18 toneladas de verduras tras efectuar tres repostajes. Para el fabricante sueco, se trata de “una prueba más de que el gas es una alternativa real, rentable y sostenible al diésel”. Los 3.000 kilómetros que separan ambas ciudades es una de las rutas más largas efectuadas en Europa por un vehículo pesado, “lo que demuestra la viabilidad del GNL como combustible para el transporte internacional”.

Con año y medio en el mercado, este es el motor de gas más potente de la marca con un par máximo de 2.000 Nm y una autonomía de más de 1.000 kilómetros. El operador logístico Delta Stock es especialista en transporte frigorífico entre España y Escandinavia. “Desde hace años estamos innovando para mejorar la eficiencia del transporte y el cuidado del medio ambiente, así que nos planteamos llegar a Estocolmo con una tractora de gas. Tengo que agradecer a Talleres Rapalo la oportunidad de probar esta tecnología en un viaje tan largo”, asegura Luis Alonso, gerente. Al volante, Nelo Banda, que lleva más de 20 años realizando rutas a Escandinavia. Pero, por primera vez, llegaba a Estocolmo con un motor de gas.

NELO BANDA
“En el puerto de Malmö, otros chóferes se acercaban a preguntarme cómo había llegado hasta allí un vehículo con motor de gas y matrícula española. Se quedaban sorprendidos, al igual que al realizar los repostajes, algo rápido y sencillo. No he visto cosa más fácil, no tiene ninguna complicación”

El Scania G 410 realizó dos tramos de casi 1.000 kilómetros entre un repostaje y otro. Tras dejar Castellón, el primer repostaje lo realizó en La Jonquera, y el segundo, en Nancy (Francia). El tercero lo hizo ya en Helsingborg (Suecia), tras recorrer los más de 800 kilómetros entre la localidad francesa y Travemunde, donde embarcó en ferry hasta Malmö.
El menor consumo de combustible y menor precio del gas se traducen en una mayor rentabilidad para el transportista. El precio del kilo de gas es entre un 30% y un 40% menor al diésel y también el consumo por kilo es inferior para un motor de la misma potencia.

Además, en Alemania los camiones de gas están exentos de peajes, lo que supone un ahorro de, por ejemplo, 143 euros que paga un Euro 6. Por lo que afecta a emisiones, el motor a gas reduce los gases de CO2 hasta el 15%, y hasta el 90% en el caso del biogás. Además, es apto para entornos urbanos sensibles, ya que tiene etiqueta ECO y emisiones sonoras reducidas.

Una de las claves para que una ruta tan larga con un vehículo de gas llegue a buen término es la planificación. Para repostar en algunas gasineras, hay que tener una tarjeta de cliente, en otras no admite pagos con tarjeta y en otras no se puede pagar en efectivo, por ejemplo. “Tras esta prueba, nos planteamos usar el gas en varias rutas, aunque este tipo de combustible requiere un estudio de las rutas una a una, ya que el repostaje se debe realizar en estaciones de servicio especializadas y, en algunas de ellas, estar autorizado para repostar”, confirma Luis Alonso.

 

Ver más en – Elvigia.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Multado un camionero con 500 euros, por circular por la N340

Un camionero ha sido sancionado por los Mossos d´Esquadra, con 500 euros por circular con un camión sobre la nacional 340.

La denuncia fue impuesta hoy día 10 de Mayo a las 8:18 de la mañana. Una muy mala manera de comenzar el día.

Según relata el boletín de denuncia, el motivo ha sido por incumplir las condiciones de autorización especial que ampara para poder circular dentro de itinerarios y términos sujetos a restricciones.

Tanto la DGT como Transit de Cataluña siguen oponiéndose a que los transportistas puedan abandonar la autopista para realizar el repostaje del vehículo o los descansos en la carretera nacional

El desvío de los camiones de la N-340  que causaban una altísima siniestralidad se materializó el viernes 31 de agosto del pasado año, al aprobar  el gobierno dos decretos que establecieron las bonificaciones de las que se benefician los vehículos pesados desviados a las autopistas  AP-7

La medida se implantó en septiembre, una vez los decretos fueron publicados en el BOE.

El desvío obligatorio a camiones de la N-340 a la AP-7, que afecta a la circulación diaria de más de 4000 camiones, está ocasionando gravísimos problemas de sobresaturación de aparcamiento en las 3 únicas Áreas de descanso existentes en la autopista, dificultando que los transportistas puedan realizar los descansos obligatorios.

 

Tanto la DGT como Transit de Cataluña siguen oponiéndose a que los transportistas puedan abandonar la autopista para realizar el repostaje del vehículo o los descansos en la carretera nacional, salvo que retrocedan por la misma salida de la autopista.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

En Alemania, empresarios se roban los chóferes unos a otros, incluso pagando 500€ por chófer contratado

Hay muchas razones por la falta de personal en la industria del transporte. Este déficit crece año tras año y los operadores buscan constantemente formas de atraer conductores. ¿Los robos de empleados de competidores se convertirán en un estándar en Alemania?

En Polonia, hay una escasez de unos 100.000 conductores de camiones. En Alemania , las brechas de personal en el sector del transporte son aproximadamente la mitad de grandes, pero están creciendo significativamente cada año. La edad promedio de los conductores profesionales en este país es alta y, según el sindicato de transporte alemán DSLV, ⅔ de los camioneros se retirarán en los próximos 15 años .

No es de extrañar que los empleadores tengan que recurrir a métodos inusuales para contratar empleados. Los transportistas alemanes ya estaban ofreciendo a sus conductores alojamiento y automóviles para uso personal. Muchas empresas también deciden pagar bonificaciones a sus empleados por recomendar un candidato para un conductor. El bono al salario está destinado a alentar a los conductores a buscar camioneros mientras están en la carretera. En otras palabras, robar empleados de competidores.

El diario alemán Hessenschau cita el ejemplo de una empresa de Mörfelden-Walldorf en Hessen. El número de camiones en Spedition Sobek está disminuyendo. Todavía hay 14 vehículos más en el patio de la empresa. Desde noviembre del año pasado, la compañía ha vendido dos.

“Tenemos pedidos pero nos faltan conductores”, dijo Heinz-Peter Sobek, el dueño de la compañía, al periódico. El transportista está buscando a cinco conductores en Mörfelden y seis más en las sucursales en Stuttgart y Mannheim. Los camiones estarán estacionados hasta que los encuentre.

“El tiempo de inactividad del vehículo que dura 20 días hábiles nos cuesta unos 3.000 €”, dice Sobek.

El problema concierne no solo a su compañía, sino a muchos transportistas en Hessen y en todo el país. Según las estadísticas de la BAG (Oficina Federal para el Transporte de Mercancías), aproximadamente 30,000 conductores se retiran cada año, mientras que solo 15,000 nuevos conductores ingresan al mercado.  Por lo tanto, las brechas de personal en la industria aumentan en 15,000 cada año.

Bonificaciones para “cazadores de conductores”

Sobek admite en una entrevista para Hessenschau que sus conductores también reciben una bonificación por reclutar a un empleado que  asciende a 500 €.

Incluso nos preguntamos si no deberíamos pagar 1.000 € “, dijo el empresario al periódico. El alemán no ve otra forma de encontrar conductores en este momento.

La Asociación para el Transporte de Carga (Fachverband Güterkraftverkehr), por su parte, critica tales prácticas como “inmorales y perjudiciales para el clima empresarial”. Claus Herzig, presidente de la organización, también dirige una empresa de transporte, pero en su búsqueda de personal, se centra principalmente en las redes sociales, la publicidad en el cine, los anuncios en trailers y la educación.

“Cuando entrenas a un conductor y luego alguien lo roba, ahora eso es molesto”, agrega Herzig.

Termina de leer el artículo en – Trans.info

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI