Monthly Archives: mayo 2019

Famosa empresa de transporte de Orihuela, precisa 20 primeros y segundos conductores de camiones C+E

Importante empresa de la vega baja de Alicante está necesitando contratar a 20 conductores de camiones

La descripción del trabajo.:

Se precisa primeros y segundos conductores de camiones articulados para importante empresa de transporte internacional ubicada en la zona de la Vega Baja (Alicante).

Requisitos: – Carnet de conducir B, C+E, CAP y poseer tarjeta de  tacografo digital.

– Carnet de carretillero y grua torre

– Carnet de manipulador de alimentos

– Experiencia en el sector

Se valorará: – Idiomas – Carnet ADR

Se ofrece: – Contrato jornada completa

El trabajo se desarrollará en Orihuela, Alicante.

Necesitamos cubrir 20 puestos de trabajo.

El candidato no necesita titulación para este puesto

El contrato será de tipo Por Obra o Servicio.

La jornada será Completa.

La posición a desempeñar es de conductor camion frigorifico.

Sobre la remuneración hablaremos en la entrevista de trabajo.

Competencia/cualificación:

 

Categorí­a del Empleo: Otras [ Ver todos Otras  ]
Requerimientos de Idioma:
Tipo de Empleo:
Sueldo: No especificado
Titulación: Sin especificar
Experiencia: No especificado
Localización del Empleo: Alicante
Tipo de empresa Empleador
Día de envío: 2019/05/03 / Viewed 31 times
Información de Contacto

Contacto:  Goempleo.es

 

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HI

Un camionero detiene un camión con su conductor fallecido al volante

Un camionero de 54 años, falleció aller noche de forma repentina, mientras circulaba por la BAB1 en Alemania.

La valiente intervención de un compañero de profesión evitó un grave accidente durante la noche del jueves en la BAB1. El camionero en cooperación junto con la policía detuvieron un camión  que circulaba notablemente lento sin condutor entre Leverkusen y Remscheid.

Según las informaciones facilitadas por Mdr.de, sobre las 21:00 horas recibieron varias llamadas de otros conductores que alertaban de un camión que circulaba a una velocidad reducida, a unos 10 km/h por la BAB-1, en zigzag de un carril a otro chocando, contra las barandillas que delimitan los carriles y en el que no se apreciaba al conductor. El cuerpo del camionero no era visible desde el exterior, después de desfallecer.

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 Según la policía, probablemente se haya prevenido algo peor.

Cuando una patrulla llegó al camión con semirremolque, dos camioneros, uno de 43 años y otro de 58 años, se bajaron del camión y se posaron junto a la puerta del vehículo sin control,  e uno de ellos intentó abril la puerta a golpes.

 Al mismo tiempo, el camionero de 43 años de edad utilizó el parachoques trasero del vehículo de la policía como ayuda para escalar, llegó a la ventanilla lateral del lado del pasajero, lo golpeó con un martillo de emergencia, alcanzó a través de la ventana y abrió la puerta. Ahora podría usar los escalones, subir al camión y detener al vehículo. El valiente camionero de 43 años sufrió heridas  con cortes que fueron tratados en el lugar.

El conductor de 54 años de edad había muerto al volante según la información de  la policía y nafda se pudo hacer por su vida d. Al parecer, se había sentido mal, murió y  se deslizó entre los asientos. Los intentos de reanimación no tuvieron éxito, un médico de emergencia certificó la muerte del hombre de 54 años.

Ver más en – Mdr.de

 

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HI

Un camionero de 61 años muere al perder el control “Otros trabajos tienen una jubilación a los 55 y en este sector no”

Un conductor de camiones de 61 años, ha fallecido esta mañana en Opicina, al perder el control del vehículo que conducia.
Los médicos trataron de revivir al hombre durante mucho tiempo, pero para él no había nada que hacer.

Esta mañana ha ocurrido una tragedia en la conexión entre  Opicina  y la frontera estatal.


El conductor de un camión ha perdido el control de su vehículo, terminando chocando contra los guardarrailes y perdiendo su vida.

En el lugar intervinieron inmediatamente la Policía de Tránsito, el personal de salud 118 y el Cuerpo de Bomberos.
Lamentablemente para el hombre, un ciudadano croata de 61 años,  nada se ha podido hacer por su vida.

El transporte cada vez es más duro, jornadas de trabajo interminables, cargas y descargas, estar fuera de casa 15 días en el caso del internacional, todo esto es muy cansado y duro y más cuando una persona tiene más de 55 años sus reflejos no son los mismos de alguien más joven en este trabajo, hay que tener los 5 sentidos puestos ya que puedes perder tu vida y la de los demás usuarios de la carretera.  Pero esto no importa, por que hay personas con 61 años trabajando en un camión trabajando interminables noches y jornadas que no terminan y no saber si ese cuerpo aguantara una noche más pensar que en otros trabajos tienen una jubilación a los 55 y en este sector no, un hombre de 60 años no tiene que estar en la carretera fuera de casa debe de estar con su familia de esta manera la triste realidad es que muchos no se jubilan por que el cansancio les gana y se quedan en las carreteras.

 

Imagen a través de IlFriuli.it

HI

¿Un aluvión de multas? La DGT dispara los gastos de su ‘megacentro’ de radares

Saca a licitación la gestión de la instalación en León desde la que gestiona las sanciones de los radares de España, con un 60% más de presupuesto.

 

Tráfico quiere pisar el acelerador en la expansión de radares en España y, por tanto, de las sanciones. El director general, Pere Navarro, avisaba a principios de año: “En España sólo hay 1.000; debemos acercarnos a Europa”. Sólo este año sumará otros 40 más. La consecuencia: el presupuesto del centro con el que gestiona todas las multas de toda la red fija española se ha disparado para los tres próximos años. Un 60% más para un contrato que en 2015 ganó Indra.

El incremento importante de sanciones impuestas a través de estos radares generó un problema de infraestructura a Tráfico a mediados de la década anterior. Ante ello externalizaron los trabajos y construyeron el centro de tramitación de denuncias automatizadas en León. Por este pasan más de la mitad de todas las multas de España.  Desde mediados de 2008, cuando abrió sus puertas, hasta febrero pasado ha gestionado 19,6 millones de sanciones a conductores que han incumplido límites de velocidad, peajes, ITV o no llevaban el cinturón de seguridad.

En 2015 se sacó el concurso por un presupuesto de 21,9 millones de euros, que quedaron en 17 millones, que fue lo ofrecido por Indra para quedarse con el contrato. Ahora, cuatro años después, la DGT vuelve a licitar esta gestión. Y lo hace con un particular ‘subidón’ en el gasto previsto. En concreto, del 57%: 34,7 millones de euros, según el pliego que acaba de ser publicado y al que se podrán presentar todas las empresas tecnológicas.

El contrato tiene una duración de dos años. Y se tramita por la vía de urgencia, porque la vigencia del anterior termina en julio, después de dos años de prórrogas. En este caso también se plantea una posible ampliación que elevaría el desembolso de la DGT a la adjudicataria por encima de los 70 millones de euros.

¿Por qué esta subida? “El presupuesto base de este contrato responde a los precios de mercado al que se dirige esta contratación”, explica la DGT en la memoria. Según la estimación económica del contrato, se espera que anualmente se generen 4 millones de imágenes a través de los radares. Es decir, que se inicien cuatro millones de procedimientos por exceso de velocidad u otros incumplimientos detectados.

Estas cifras de actividad prevista de los radares no pueden ser comparadas con las del año anterior, porque no existe un documento público detallado de la licitación de 2015. En el proyecto de presupuestos de 2019, que se empezó a tramitar en enero pero que no llegó a buen puerto por la falta de apoyos políticos, Tráfico esperaba recaudar 356 millones de euros en multas, una cifra similar a la del año anterior.

El otro gran capítulo de este contrato es el del mantenimiento de los radares. La empresa que sea adjudicataria también se encargará de ‘cuidar’ de los 416 dispositivos y 629 cabinas en las que estos van alojados. Esta es la cifra actual. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico ya anunció a comienzos de año la adquisición de hasta 40 más para ir incrementando el número total en las carreteras, poniendo el foco en las secundarias (donde la velocidad se redujo de 100 a 90 kilómetros por hora). “En Reino Unido hay 7.000, en Francia hay 4.000, en España hay 1.000. En Holanda, que debe ser como Aragón, hay 800. Yo creo que debemos acercarnos un poco a lo que son los estándares europeos”, explicó Pere Navarro en enero.

El anterior contrato es gestionado hoy por la cotizada española Indra, junto con otros dos socios tecnológicos: Telvent y WorldLine Iberia. Se impusieron a otros tres contendientes, gracias a que ofrecieron la oferta económica más ajustada. Ahora arranca la cuenta atrás para conocer quién será el que se quede con el jugoso contrato para los próximos años.

 

Ver más en – Lainformacion.com

 

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El gigante del transporte en caída libre, reduce la flota en 241 camiones

La empresa de transporte húngara de gran escala Waberer continúa en el primer trimestre de 2019 en la zona de pérdida. La flota debería seguir reduciéndose. El agente de carga se vio obligado a vender 241 camiones y se prevén que sean más.

 

Waberer continuará deslizándose en el primer trimestre de 2019. Después de que la compañía de transporte húngara sufrió una pérdida neta de alrededor de 13,9 millones de euros en el año fiscal 2018, la situación no ha mejorado por el momento.

En los primeros tres meses del año en curso, las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (Ebitda) cayeron un 24 por ciento anual a € 15 millones. La razón dada por la compañía es que los márgenes se mantuvieron bajo presión debido a los continuos aumentos en los precios del combustible y el tránsito, así como los salarios internos.

El resultado neto es negativo

La situación es aún más dramática cuando se mira el resultado neto. En el primer trimestre de 2019, Waberer registró una pérdida de 4.4 millones de euros. Por lo tanto, la compañía de transporte está de acuerdo con los datos propios para reducir la flota de camiones. Solo en estos tres meses, el agente de carga vendió 241 camiones; hay más por venir.

“La compañía se ha embarcado en una transformación importante para manejar los cambios en la primera mitad del año”, dijo Robert Ziegler, CEO de Waberer’s International. Al reducir la flota y un “precio inteligente”, la empresa debe volver a encarrilarse. Esto no sucederá de la noche a la mañana. Sin embargo, Ziegler confía en que la reestructuración en la segunda mitad de 2019 tendrá un impacto positivo. Para ayudar al final, se debe abordar una mejor TI y “problemas de personal en la junta”.

 

Ver más en –  Eurotransport.de

 

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