Monthly Archives: mayo 2019

No arriesgues la vida inútilmente, los inmigrantes están desesperados, agresivos e impredecibles.

Todos sabemos que el problema de los polizones nos puede crear muchas molestias y muchos problemas.

Antes de salir del lugar se hace un control exhaustivo del camión, cuidadosamente, en los bajos del semirremolque a las puertas de la aduana, pero también en la parte superior del tráiler.
Muchos camioneros han pagado caro el hecho de que no le dieron una importancia especial al problema de los migrantes, pero hay camioneros que han sido fuertemente denunciados y tienen que pagar mucho dinero porque descubrieron a los migrantes en sus vehículos.

Los gobiernos de Francia y Reino Unido se encuentran bajo una creciente presión para hacer frente a la crisis migratoria en la ciudad de Calais, desde donde miles de personas tratan diariamiente de entrar al Eurotúnel en un intento de llegar a Inglaterra.

Otros, mientras tanto, tratan de abordar embarcaciones que cruzan el Canal de la Mancha.

Por lo general, intentan esconderse en camiones que van a embarcar en los transbordadores que cruzan la vía marítima.

 

Incluso, durante las últimas huelgas de los trabajadores de ferry franceses, que cerraron el túnel del Canal, los migrantes abiertamente trataron de subir a los camiones atascados en el tráfico en las carreteras que conducen al puerto.

Prestar más atención a los controles del conjunto antes de salir del estacionamiento, especialmente si usted está transitando por el territorio de Bélgica, que es la primera parada de los emigrantes en su camino hacia UK

No arriesgues la vida inútilmente, los inmigrantes son desesperados, agresivos e impredecibles.

Buena ruta y buena salud les deseo.

 

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HI

ACEA exige que los camiones de 32 metros sean permitidos en toda Europa.

ACEA exige que los camiones largos de 32 metros, sean permitidos en toda Europa, para reducir las emisiones y paliar la falta de conductores.

 

Un camión extra largo con una longitud de hasta 32 metros en lugar de dos tráilers convencionales debería reducir significativamente las emisiones de CO2 de la carga.

Se espera que para el 2030 las emisiones de CO2 en el tráfico pesado disminuyan significativamente . Los valores límite correspondientes han sido establecidos recientemente por la UE. Los fabricantes están por lo tanto en el deber. Al mismo tiempo, el volumen de carga transportada por carretera seguirá aumentando en el futuro. “Los fabricantes de camiones están haciendo un esfuerzo para ayudar a reducir las emisiones”, dice Erik Jonnaert, Secretario General de la Asociación de Fabricantes ACEA. “Sin embargo, estos estándares de eficiencia para vehículos nuevos no serán suficientes para reducir las emisiones totales de CO2 en el tráfico rodado”.

Por lo tanto, la asociación exige la política de permitir sistemas de transporte de alta carga en toda la UE. En pocas palabras, uno de estos camiones extra largos es reemplazar dos camiones regulares articulados, consolidando así el transporte de camiones más pequeños. Por un lado, este enfoque de mantenerse al día con el creciente volumen de carga es rentable, pero por otro lado no requiere la extensión de la infraestructura vial existente.

El asiento se apoya en camiones largos con dos semirremolques.

Tren de 31,70 metros en una prueba piloto.

Como muestra un estudio de ACEA, se podría ahorrar hasta un 27 por ciento de CO2. Bélgica, Dinamarca, Finlandia, los Países Bajos, Portugal, España, Suecia y algunos estados alemanes permiten camiones de largo recorrido. Allí han confirmado los ahorros de CO2 que viajan en la práctica. Al mismo tiempo, no se confirmaron las preocupaciones anteriores acerca de la carga en carreteras y puentes, la seguridad o incluso la transferencia de mercancías de ferrocarril a carretera. “Con el fin de aprovechar los beneficios de los vehículos de alta capacidad en toda la UE, instamos a los responsables políticos a que introduzcan dichos sistemas de transporte a través de las fronteras”. Al mismo tiempo, se requiere un marco armonizado para camiones de largo recorrido. Para combinar dos semirremolques en un camión largo, la longitud tendría que volver a crecer de 25.25 a 32 metros.

camiones largos

Camiones sobrecargados en aumento

Sin embargo, en un ejemplo, que se refiere exclusivamente al volumen de carga y no a la carga útil, ACEA predice esto en su estudio. Seis camiones semirremolques, cada uno de 16,5 metros de largo, se convertirán en tres camiones de 32 metros de largo. La longitud de la calle utilizada se contrae aritméticamente de 499 a 296 metros. Después de todo, el consumo de combustible cae en el mencionado 27 por ciento. El camión largo de 25,25 metros, por lo tanto, ahorra solo un 15 por ciento. Otro factor es que con combinaciones más largas también puede evitar un poco la escasez de controladores. Después de todo, solo se necesitan tres en lugar de seis.

HI

Un sindicato de policías locales denuncia que la DGT les impida ver los datos de los conductores

La Unión de Policía Local de Andalucía ha denunciado este martes que la Dirección General de Tráfico (DGT) discrimina a los agentes de este Cuerpo en su función de seguridad vial en las vías urbanas de toda España al impedirles acceder a datos de los conductores como el saldo de puntos de sus permisos.

En un comunicado la Unión de Policía Local y Bomberos de Andalucía (UPLBA) informa de la decisión de la DGT publicada en una resolución sobre acceso de las entidades locales al saldo de puntos.

Advierte de que a consecuencia de la misma “las policías locales no tienen acceso a la información en igualdad de condiciones que otros cuerpos policiales al tener capadas ciertas ventanas del sistema informático”.

 

 

La UPLBA abunda en que en el mismo “se limita y restringe exclusivamente a los agentes de las policías locales el acceso a determinada información sin la cual puede suceder que se esté permitiendo conducir y circular a conductores que no tienen en regla el correspondiente permiso”.

“Cuando en el ejercicio de una de nuestras principales competencias como es el tráfico en el casco urbano los policías locales necesitamos comprobar si un conductor tiene permiso de conducir a través de la aplicación informática de la DGT, al verificar sus datos se pueden dar tres resultados”, explica.

En concreto, que el conductor no tiene ningún tipo de permiso, que tiene permiso de conducción o que no tiene permiso en vigor, “sin más información para la Policía Local, mientras que los agentes de tráfico de otros cuerpos disponen de ella sin restricciones”, asegura la UPLBA.

“Cuando se da esta opción comienzan los problemas de los policías locales ya que la aplicación informática de la DGT no es clara y concisa para estos y se desconoce si el conductor no tiene el permiso en vigor por tenerlo caducado, retirado por sentencia o porque no tiene puntos”, añade.

A juicio de la UPLBA “es de relevancia jurídica para poder imputar por parte de la Policía Local delitos contra la seguridad vial poder acceder a los datos de la DGT, de la aplicación de puntos, para saber si un conductor tiene cero o si no ha realizado el curso de recuperación”.

 

 

La UPLBA insiste en que “la Policía Local, al igual que el resto de agentes policiales con competencia en materia de tráfico, deben disponer de un acceso inmediato y claro a los datos de los conductores que tengan cualquier incidencia que pueda llevar aparejada la comisión de un presunto delito contra la seguridad del tráfico”.

Ello porque “con su imputación lo antes posible se podrá evitar que con su conducción se sigan poniendo en juego vidas humanas”.

Para la UPLBA “resulta inaudita esta actuación, que choca con la línea de colaboración y coordinación entre la DGT y las centenares de plantillas de policías locales de toda España en las numerosas campañas que se llevan a cabo conjuntamente”. EFE

 

Ver más en – Lavanguardia.com

 

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HI

Las empresas afrontan hasta 6.250 euros de multa si en una semana no hay control horario

Fade denuncia la incertidumbre de la nueva normativa, sobre todo para los empleados que realizan sus tareas fuera del centro de trabajo

 

No hace falta una máquina de fichar, de hecho puede ser incluso una libreta en la que se anoten las horas de entrada y salida, pero, se instale un método más tecnológico o se utilice uno más tradicional, en una semana todas las empresas y autónomos con empleados a su cargo tendrán que tener un control horario de estos. Aquellas que no lo hagan se arriesgan a multas que van desde los 626 euros a los 6.250, según el número de trabajadores o el volumen de negocio de la empresa.

Son las que establece la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social para incumplimientos graves de las normas en materia de jornada laboral y no contar con ese registro horario será considerado como tal.

 

Esta medida fue aprobada por el Gobierno de Pedro Sánchez en marzo, en concreto en el Real Decreto Ley 8/2019, en el que se establecía la necesidad de fijar la hora de entrada y salida de las empresas, una normativa que, sin embargo, no queda desarrollada en el texto y da pie a muchas dudas por parte de las compañías, sobre todo, aquellas en las que buena parte del trabajo se realiza fuera de las instalaciones, como es el caso de comerciales, empleados que viajan con frecuencia, que efectúan parte del trabajo en distintas sedes o aquellos que tienen la opción del teletrabajo.

El decreto simplemente recoge que esta medida la «deberá garantizar» cada empresa, «incluyendo el horario concreto de inicio y finalización» para cada uno de sus trabajadores, y todo ello, «sin perjuicio de la flexibilidad horaria» ya prevista en la Ley del Estatuto de los Trabajadores.

Solo siete días antes de que entre en vigor la nueva normativa, hay empresas para las que la medida genera grandes problemas, sobre todo, en dos casos, denuncia el asesor jurídico de la Federación Asturiana de Empresarios (Fade), Ignacio García: las microempresas, en las que hay un titular y uno o dos trabajadores y, muchas veces, los tres están en movimiento y ninguno empieza o acaba la jornada laboral en la sede de la compañía; y sociedades, incluso grandes, en las que cuentan con personal «muy itinerante». «Hay muchas dudas», reconoce García, «a la hora de establecer un método que pueda ser adecuado» y que este sea válido y tenga los mismos criterios que utilice después la Inspección de Trabajo.

Las posibilidades para controlar los horarios son variadas, desde hojas de firmas a sistemas para fichar con tarjetas u otros soportes, pasando por dispositivos biométricos, en los que se utilice la huella dactilar o el reconocimiento facial, y hasta aplicaciones móviles. Incluso cabría la posibilidad de usar elementos de geolocalización para esos trabajadores itinerantes, aunque no se disipan las dudas de los empresarios, por ejemplo, sobre cuándo contabilizar el inicio y la finalización de la jornada laboral en un viaje de trabajo.

El decreto ley contempla supuestos especiales «para aquellos sectores, trabajos y categorías profesionales que por sus peculiaridades así lo requieran», como podría ser el caso de esos empleados que están mucho tiempo fuera del teórico centro de trabajo, pero no se concretan ni explican. «Tendrían que haber previsto el desarrollo normativo antes de imponer la norma», lamenta García.

Además, los responsables de compañías asturianas cuestionan la idoneidad de ese tipo de control para el objetivo que busca, que es acabar con el trabajo extra que no se paga, lo que supone un fraude para las arcas públicas, ya que no se cotiza por él a la Seguridad Social ni se declara a Hacienda, y para los empleados, que hacen jornadas laborales mayores de lo estipulado. Los responsables de empresas lamentan que esta medida implique un mayor papeleo y trámites que, sin embargo, no impedirán que aquellos que quieran falsear los datos puedan hacerlo, por ejemplo, anotando jornadas más cortas que las reales. «Es un elemento burocrático de primer orden, pero de efectividad discutible», insiste García, que además recuerda que «hay mucha incertidumbre sobre la aplicación masiva de esta medida».

El problema en una comunidad como Asturias es aún mayor que en otras, dado su tejido económico, basado en la pequeña empresa. Con algo más de 68.000 compañías, la mitad no cuenta con empleados, por lo que no tendrían este problema, pero hay unas 28.000 micropymes y todo apunta a que tendrán más dificultades a la hora de realizar el control horario.

Pese a esta situación, dentro de una semana, con incertidumbres o sin ellas, la Inspección de Trabajo podrá empezar a sancionar a todas aquellas empresas que tengan a algún contratado y no mantengan un control horario que, además, deberá quedar registrado y conservarse durante cuatro años. Quedan exentos, para tranquilidad de muchos particulares, los trabajadores del servicio domestico, considerado una relación laboral de carácter especial.

 

Ver más en – Elcomercio.es

 

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Volvo presenta una nueva cabina XXL aún más espaciosa

 

La marca sueca Volvo Trucks, ha anunciado que lanzará la nueva cabina FH Globetrotter XXL en el próximo Brisbane Truck Show, que se celebrará en la ciudad australiana, del 16 al 19 de Mayo. 

Volvo presenta una cabina de gran tamaño de tamaño XXL

El fabricante de camiones ha rediseñado la cabina XL moviendo 25 centímetros  la parte trasera hacia atrás, creando más espacio y comodidad. Con respecto al aspecto de seguridad, los pilares C adicionales aseguran que la cabina cumpla con los estrictos estándares de seguridad de Volvo Cab Strength Test de Volvo y el último European Cab Strength ECE R29-03, que ahora incluye simulaciones de vuelco.

 

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La nueva cabina dispone de una cama con un nuevo colchón mejorado, con 13 cm más larga y 25 cm más ancha que que la de un Volvo FH normal. La misma dispone de una sección reclinable ajustable para mejorar la comodidad de los conductores en los momentos de descanso y controlar la fatiga. También hay una opción para equipar la cabina con una segunda litera superior  junto con espacio de almacenamiento adicional. Los compartimentos de almacenamiento debajo de la cama tienen 50 litros de espacio adicional cada uno.

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La nueva cabina FH Globetrotter XXL totalmente nueva

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La nueva cabina FH Globetrotter XXL totalmente nueva

El vicepresidente de Volvo Trucks Australia, ha dicho que «El país es uno de los pocos mercados seleccionados que verá la nueva cabina XXL y se ha diseñado teniendo en cuenta las vastas distancias de Australia».  «Escuchamos a nuestros clientes y desarrollamos un camión que ofrece una comodidad de manejo de clase mundial y que sea como un hogar cuando los conductores cuando estén lejos de su familia».

La nueva cabina FH Globetrotter XXL totalmente nueva

El XXL también ha sido diseñado teniendo en cuenta la eficiencia del combustible. La cabina mantiene la forma aerodinámica y eficiente de combustible del FH Globetrotter, se ha construido utilizando chapa galvanizada y otros materiales cuidadosamente seleccionados, para aumentar el espacio con el mínimo peso adicional. «Queríamos diseñar una cabina más grande que tenga la fuerza para soportar las pruebas de impacto frontal de Volvo, pero sin agregar demasiado peso», dijo O’Connell. La nueva cabina pesa solo 145 kilos más que la XL.

La nueva cabina XXL se puede suministrar con el Volvo FH y el Volvo FH16, construidos a partir de la semana 23 de 2.019. Inicialmente, la cabina XXL estará disponible para tractoras en configuración 6 × 2 y 6 × 4.

 

Volvo Trucks Nederland

Ver más en – Transport-online.nl

 

 

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