Monthly Archives: mayo 2019

La Guardia Civil libra a sus oficiales del control de drogas que hará a sus agentes

La AUGC critica que se usen los ya limitados recursos de la Agrupación de Tráfico para la medida

 

Los guardias civiles tendrán que someterse a controles de alcoholemia, drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas, a partir de una nueva orden que firmará la vicepresidenta del Gobierno, Carmen Calvo.

Los controles a los agentes se efectuarán a propuesta del jefe de unidad, de centro u organismo cuándo este alto mando “tenga sospecha fundada de consumo habitual” de las citadas sustancias, según contempla el borrador de la orden ministerial, a la que ha tenido acceso ElPlural.com.

Los mandos no tendrán que pasar controles

Cualquier guardia civil tendrá que someterse a los controles, si sus mandos así lo ordenan, sin embargo, significativamente estos últimos quedan eximidos de las pruebas.

Según dicta la orden, estarán facultados para autorizar la activación del procedimiento a los guardias, incluidos los alumnos en prácticas, “los oficiales al mando de una unidad orgánica o funcional”, los oficiales, de empleo comandante o superior, que sin estar al mando de una unidad, observen o tengan conocimiento de las conductas descritas”, así como “los oficiales adjuntos de compañía y los guardias civiles que sucedan o sustituyan en el mando a los oficiales jefes de unidad”.

“El oficial que autorice el procedimiento deberá ser de empleo superior de aquel al que debiera ser objeto del control”, puntualiza el texto.

El procedimiento de control se activará dentro del horario de servicio del guardia civil, durante las cuatro horas anteriores al inicio del servicio o inmediatamente después de su finalización, cuando se encuentre vistiendo de uniforme y cuando, fuera de los casos anteriores, la conducta del guardia civil afecte a la imagen del Cuerpo o de la función pública, o quede patente ante terceros su condición de guardia civil.

El nivel establecido para conductores noveles

Se considerará consumo excesivo de alcohol cuando se sobrepase la tasa de alcohol en sangre de 0,3 gramos por litro o de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro, que es la medida que se tiene en cuenta en el caso de los conductores noveles.

Si el guardia al que se exige la prueba se negara a someterse a ella, se le aplicará el régimen disciplinario de la Guardia Civil.

El Ministerio de Presidencia justifica la medida por “las especiales responsabilidades asignadas a la Guardia Civil” que “obliga a sus miembros a prestar el servicio en condiciones psicofísicas óptimas, dadas las atribuciones imperativas y coercitivas, que incluyen el porte y uso de armas en determinados supuestos, el manejo de vehículos a motor durante el servicio y la necesidad de mantener íntegras las capacidades de percepción y reacción ante cualquier incidente que además pueda comportar riesgo”.

La AUGC critica la falta de medios

La orden indica que la Jefatura de la Agrupación de Tráfico prestará apoyo en estas pruebas, “en la medida de los recursos disponibles”. Una decisión que pone en cuestión la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), que critica que se usen los recursos limitados de Tráfico y no se dote de instrumentos y efectivos necesarios para la puesta en marcha de los controles.

 

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El Gobierno espera tener listo el pago por uso de las autovías en 2020

Fomento confía en obtener una “amplia mayoría” parlamentaria para sacar adelante el nuevo modelo de financiación en esta legislatura

 

El Gobierno confía en tener listo antes de que acabe esta legislatura, que como máximo se puede prolongar hasta junio de 2020, el nuevo modelo de pago por uso de determinadas autovías por las que hasta ahora se circula gratuitamente, con el fin de asegurar el mantenimiento de estas infraestructuras, según ha apuntado esta mañana el secretario de Estado de Infraestructuras, Pedro Saura.

El número dos del Ministerio de Fomento ha expresado además su convencimiento de que en el Parlamento existe “una amplia mayoría” para sacar adelante el pago por uso, a pesar de la “actual compleja composición de la Cámara”, de forma que el nuevo modelo de financiación de las carreteras se cierre cuanto antes. “Si es posible, dentro de esta legislatura”, ha dicho.

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Con este anuncio, Saura precisa la llamada a la “reflexión” que hizo la pasada semana el ministro José Luis Ábalos para buscar una fórmula, “sea la que sea”, que asegure el mantenimiento de las autovías, que tiene un coste anual para el Estado de 11.000 millones de euros, y que se hace inviable porque cada vez hay más kilómetros (20.000 actualmente) y menos recursos públicos.

Subcomisión en el Congreso

El Gobierno quiere pasar de la reflexión a los hechos mediante la constitución de una subcomisión específica en el Congreso de los Diputados, en la que participarán el Gobierno, los responsables autonómicos, concesionarias y empresas del sector, expertos y todos los agentes implicados, “con el objetivo último de que el nuevo sistema sea fruto del mayor consenso” y se “elija la mejor forma”, según ha indicado Saura. Dicha subcomisión deberá elegir cuál será la fórmula de pago, desde peajes blandos, peajes en la sombra o peajes puros y duros.

El secretario de Estado ha hecho estas afirmaciones durante una jornada sobre infraestructuras organizada por la patronal de constructoras y concesionarias Seopan y la de ingeniería Fidex. Precisamente, Seopan ha propuesto la semana pasada la extensión de peajes a toda la red viaria de gran capacidad (autovías y autopistas) con concesiones a 25 años, lo que aportaría al Estado entre 60.000 y 110.000 millones de euros, dependiendo de las tarifas aplicadas.

En consonancia con la petición de la patronal, Saura ha admitido que en política de infraestructuras no se les ocurre “otra vía que no sea la inversión público-privada” y, tras demandar un modelo estable de financiación que ahora no existe, no dudó en señalar que “la música de lo que se está diciendo en el sector suena bien para el Ministerio de Fomento”.

No obstante, desde Fomento son muy cautelosos a la hora de plantear una posición cerrada sobre el polémico asunto. Saura ha asegurado que el Ministerio de Fomento no tiene ningún modo definido, aunque ha reconocido que le parece bien la idea de “aquellos que dicen que hay que pensar sobre la financiación de las infraestructuras internalizando alguno de los costes”.

“Lo que estamos planeando es que es necesario implantar un modelo distinto al actual, porque es injusto social y territorialmente, además de ineficiente”, ha insistido Saura, quien no ha desvelado si para acabar con dichas injusticias e ineficiencias el Ejecutivo está a favor de extender el pago por uso a toda la red de gran capacidad.

En este sentido, ha subrayado que la idea es diseñar entre todos, sociedad civil y Parlamento, un modelo distinto al actual a través de un debate sereno y teniendo en cuenta la justicia social y territorial, pero también “los costes que hay que internalizar, tanto directos como indirectos”.

 

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Cortada la autopista en Ulldecona por el accidente de un camión cargado con traviesas de hormigón

El vehículo ha bloqueado los tres carriles en sentido sur y ha perdido parte de la carga, traviesas de hormigón para las vías del tren

 

Poco antes de las 14.30 horas, un camión repleto de traviesas de hormigón (para las vías del tren) ha sufrido un accidente de tráfico en el kilómetro 339 de la AP-7 en sentido Castellón. El camión ha quedado cruzado tras un frenazo del vehículo, que ha provocado que la carga se desplazara hacia delante y dejara el tráiler en forma de ‘tijera’, con la cabina y el final del remolque mirando hacia el mismo lado.

Además de la posición del vehículo, parte de la carga se ha desplazado y ha terminado en la calzada. Se trata de traviesas de hormigón que han provocado que la autopista quedara cortada desde ese instante.

Bombers, Mossos y SEM se han activado a raíz de este accidente. Por suerte, no ha habido heridos, aunque sí mucho trabajo para poder reabrir la vía de pago.

FOTO: DT

Hasta las cinco de la tarde no se ha podido mover el camión y apartarlo hasta el arcén con ayuda de una grúa de grandes dimensiones. Bombers también se ha encargado de taponar una fuga de combustible.

FOTO: DT

Hacia las 18 horas, se han retirado los bloques de hormigón para poder reabrir de nuevo la autopista. Hasta entonces, el tráfico rodado se ha desviado, en sentido sur, por la salida de Amposta, situada en el kilómetro 322 de la AP-7. A las 19.30 horas, se ha habilitado un carril en sentido sur para poder descongestionar los coches atrapados entre la salida de Amposta y el lugar del accidente.

 

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Un tribunal dictamina que manipular el tacógrafo, solo es delito si es cometido por la empresa

La Primera Sección del Tribunal de Casación dictaminó el 2 de mayo de 2019, que manipular el tacógrafo es un delito solo si es cometido por la empresa de transporte, incluso si el conductor lo realizó de forma independiente.

Con un nuevo fallo (el número 18221 del 2 de mayo de 2019), los jueces de Casación vuelven a lo que el mismo Tribunal decidió en 2017 sobre un asunto judicial controvertido, es decir, si la manipulación del tacógrafo del camión es un delito o debe ser castigado con una simple sanción administrativa.

Este problema surgió después de que la Policía de Tránsito comenzó a informar a los conductores, y en varios casos también a los propietarios de vehículos, por la violación del artículo 437 del Código Penal, que castiga la manipulación de las herramientas utilizadas para prevenir accidentes en el trabajo. Después de las primeras condenas penales, se hicieron apelaciones a la apelación y a la Casación, lo que llevó a la Corte Suprema a decidir sobre el asunto. La sentencia del 2 de mayo confirma una orientación que ya ha surgido anteriormente, a saber, que la manipulación es un delito solo si lo lleva a cabo el propietario del vehículo, mientras que el conductor debe responder solo por la violación del Artículo 179 del Código de Carreteras, y luego pagar una multa.

La sentencia 18221/2019 se deriva de la apelación presentada en el Tribunal de Casación por el Fiscal del Tribunal de Apelación de Reggio Calabria contra la absolución de un conductor por el hecho de violar el artículo 437 del Código Penal porque fue descubierta de forma flagrante por la conducción de Polstrada. Un camión que montaba cuatro imanes en el tacógrafo.. La manipulación se determinó durante la investigación preliminar y el mismo conductor había confesado haber instalado los imanes para superar los tiempos de conducción porque quería regresar a casa por motivos familiares. El conductor fue absuelto por el magistrado porque “en tal caso, la infracción administrativa contemplada en el artículo 179 del Código de Carreteras se mantendría integrada, como un caso especial con respecto al delito mencionado en el artículo 437 del Código Penal. , que castiga el hecho de colocar, retirar o dañar el equipo destinado a evitar accidentes en el trabajo “, como lo explica la sentencia de la Casación.

Contra esta absolución, el Fiscal apeló a la Casación, declarando que las necesidades de prevención deben ser satisfechas en un sector especialmente sensible a la seguridad pública. Pero el juez de Casación también confirmó la interpretación de Gip, rechazando así la apelación. El juez considera que el conductor que viaja con el tacógrafo alterado o alterado está sujeto únicamente a la sanción administrativa prevista en el artículo 179 del Código de Carreteras porque considera que “existe una relación especial entre esta infracción administrativa y el delito al que se hace referencia en Artículo 437 del código penal “.

La sentencia de la casación.señala que “el caso incriminatorio bajo el artículo 437 del código penal tiene una” amplitud “mayor que la provista por el artículo 179 del Código de Carreteras, ya que, mientras el primero identifica, entre los sujetos activo, todos aquellos que están sujetos a la obligación de prevenir, por medio de equipos, dispositivos o señales, desastres o accidentes en el trabajo, el segundo tiene como único destinatario al conductor de los medios de transporte, y también al alcance de la conducta típica. es mucho más extenso que el del caso administrativo, en relación con, como se mencionó, la mera puesta en circulación de un vehículo con un tacógrafo faltante o manipulado “.

El texto agrega que “el delito previsto en el artículo 437 del código penal italiano está destinado a proteger la seguridad pública en relación con el entorno laboral, imponiendo la adopción de las herramientas preventivas necesarias contra el riesgo de desastres o accidentes, para que el caso en cuestión aparece claramente orientado a regular las actividades empresariales. 

De ello se deduce que, en cualquier caso en el que la alteración del tacógrafo haya sido realizada directamente por el conductor del vehículo por motivos no imputables al ejercicio de la actividad comercial, el caso de infracción administrativa en virtud del art. 179 del Código de Carreteras, con la consiguiente exclusión, de acuerdo con lo dispuesto en el art. 9 ley n. 689 de 1981, de la hipótesis criminal a que se refiere el art. 437 cod.

 

Por otro lado, cuando la infracción ha sido cometida, directamente por el empleador, o en cualquier caso a su disposición, y en cualquier caso por motivos relacionados con el desempeño de la actividad comercial, parece ser totalmente compatible con la proporción del delito previsto por el ‘arte. 437 cod. pluma. configure este caso ofensivo (por lo que la Sección 1, No. 2200 de 12/9/2017, Gallini,

SENTENCIA DEL TRIBUNAL DE JUSTIFICACIÓN 18221, DE 2 DE MAYO DE 2019, SOBRE LA ABSOLUCIÓN DE UN CONDUCTOR POR EL CRIMEN MANOMISSACHIGRAFO

 

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Multan con 1500€ a dos camineros españoles, por reducir el descanso 33 horas y exceso de velocidad

La doble tripulación española fue castigada con una severa multa en Alemania. Era sobre el trabajo y el tiempo de descanso, entre otras cosas.

Dos camioneros españoles pagaron multas elevadas por infracciones relacionadas con el trabajo y el tiempo de descanso.

La policía detuvo para controlar un camión español que excedía el límite de velocidad en la salida de la autopista A9 alemana cerca de la ciudad de Berg. De acuerdo con el diario regional alemán “Nordbayerischer Kurier”, durante una revisión de rutina, los oficiales encontraron irregularidades en los tiempos de trabajo y descanso de ambos conductores.

Resultó, entre otras cosas, que uno de los conductores, en lugar de tomar el descanso regular prescrito de 45 horas, tenía solo un descanso de 12 horas. Ambos conductores españoles fueron multados con hasta 1.500 € por infracciones (incluido el exceso de velocidad de más de 24 km/h). También se abrió un caso contra los camioneros y el transportista respecto de los cuales podría imponerse una multa. El empleador, como leemos en el periódico, tendrá que buscar aún más en su bolsillo.

Le pedimos a la policía bávara que nos explicara cómo surgió esta cantidad de multas.

“El trabajo de los conductores profesionales, en particular los llamados períodos de conducción y descanso, está regulado de manera uniforme en la UE. Sin embargo, el importe de la multa varía de un país a otro. (…) Estas disposiciones prevén un denominado período de descanso semanal regular que se debe gastar lejos del vehículo después de 6 días de conducción. Básicamente, debería durar 45 horas ”, explica en un correo electrónico a Trans.INFO Marcus Parczanny, Comisionado Jefe de Policía del Hof en Baviera.

Parczanny también hace hincapié en que, en la doble tripulación, un conductor no puede descansar durante el período de conducción de otro conductor.

“Si el período de descanso semanal se reduce a 24 horas, debe ser compensado dentro de las próximas dos semanas”, explica el Jefe de la Policía.

“Si el vehículo está en movimiento durante el período de descanso o no se ha compensado la reducción (de resto – nota editorial), el Catálogo de multas otorga una multa de 30 EUR por cada hora reducida en caso de una reducción en el resto. período de más de 9 horas “, dice Parczanny.

El comisario añade que la multa para la empresa es significativamente mayor.

Por lo tanto, los conductores españoles fueron castigados por haber reducido sus períodos de descanso en 33 horas con multas de EUR 990. Además, los registros de tiempo de trabajo diario también se abandonaron repetidamente, por lo que el monto aumentó a EUR 1.500.

“Durante casi dos años, hemos visto un aumento significativo en el número de inspecciones de camiones y autobuses en Alemania. Los datos estadísticos recopilados por el organismo de inspección BAG y la policía alemana en 2018 en comparación con 2017 indican un aumento en el número de inspecciones en aproximadamente un 50%, al tiempo que mantienen una tendencia creciente “, comenta Paul Reich, un abogado junior de Translawyers Widuch i Wspólnicy sp . k.

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