Monthly Archives: mayo 2019

Se necesitan conductores de minibuses, salario 1.300 a 3.000 mensuales

Conductor Bus para empresa de Lujo

Minibuses Vips Barcelona SL
Barcelona, Barcelona provincia
Solicitar
1.300€ – 3.000€ al mes

www.mvips.net

Empresa de transporte de lujo en Barcelona, incorpora chóferes con experiencia en clientes de alta exigencia.

Preferiblemente con idiomas y experiencia en el sector.

Conocimiento de la operatoria en Aeropuerto, puerto, hoteles de lujo y estación de trenes.

Tipo de puesto: Jornada completa

Salario: 1.300,00€ a 3.000,00€ /mes

Experiencia:

  • conductor bus para empresa de lujo o similar: 1 año (Requisito deseable)

Idioma:

  • ingles (Requisito deseable)

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HI

Viaja 900 km herido en una furgoneta destrozada por un accidente en Hungría

Una furgoneta rumana recorrió unos 900 kilómetros destrozadaexplica RTL News . El conductor resultó herido, pero decidido,se sentó detrás del volante. ¿Podemos tener miedo de tales transportistas?.

 

Los conductores experimentados húngaros, saben que los participantes de accidentes frecuentes son vehículos de matrícula rumana. Uno de los accidentes más trágicos de los últimos años está relacionado con un vehículo de este tipo: en  Hungría, un conductor rumano se precipitó con un camión mientras hacía un vídeo en vivo en Facebook. Nueve pasajeros quedaron sin vida al instante.

El escalofrío ahora fue provocado por una furgoneta más que inaceptable.

En este estado, la furgoneta rumana fue fotografiada poco después del accidente © Facebook

Según la gestión de la policía de tráfico, el vehículo se estrelló en la M7 el martes por la tarde y tres pasajeros y el conductor del otro automóvil resultaron heridos.

En la M7, el vehículo se precipitó contra la la barandilla y volcó caer de lado © Facebook

Después la policía detuvo la furgoneta en un área de descanso, donde le dijeron al conductor que no podía seguir su camino en aquellas condiciones, pero el hombre se dirigió a la frontera haciendo caso omiso. Todo esto dio lugar a ser fotografiado en una de las estaciones de servicio húngaras, pero según RTL News, el conductor regresó a Rumania después de conducir 900 kilómetros.

Vista impresionante: la parte trasera de la furgoneta estaba completamente desgarrada. Así fue como fotografió en una gasolinera © Facebook

Finalmente la policía informó al encargado de que el vehículo ya no se le permitiría circular en esas condiciones, dijo el jefe de la Policía Nacional de trafico. Sin embargo, el conductor rumano agregó que no tienen autoridad legal para confiscar el vehículo dañado en este punto:

circular en estas condiciones es muy peligroso para otros usuarios de la carretera, dijo un experto en seguridad vial húngaro.

Estado en el que se encontraban los neumáticos

– La autoridad debe ser notificada del caso para que pueda ser retirada inmediatamente. Esto evitará una posible tragedia. Cualquier persona que vaya en un vehículo así obviamente no tendrá  sus facultades mentales bien. También es importante notificar a las autoridades competentes porque no hay cámaras en todas partes.

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Luis Tortosa: Tratamos bien a nuestra gente, tenemos ocho furgonetas, traemos a casa a todos los conductores que se han quedado sin horas los fines de semana

 

Nosotros a nuestra gente la tratamos bienTenemos siete u ocho furgonetas y los fines de semana traemos a casa a todos los conductores que se han quedado sin horas de conducción desde La Junquera para acá. Y el domingo por la noche los devolvemos donde se hayan quedado los camiones.

Entrevistado en el Especial Comunidad Valenciana de TodotransporteLuis Tortosa, máximo responsable de la empresa de transporte de mercancías que pasea su nombre y apellido por las carreteras de toda Europa, se muestra abiertamente optimista con respecto al futuro del sector: “Vienen tiempos buenos para el camión, sobre todo si somos capaces de cobrar un precio justo”, afirma el empresario almeriense de nacimiento y alicantino de adopción.

En cualquier caso, Tortosa es consciente de cuáles son las expectativas para alguien que, como él, ha logrado levantar una gran empresa partiendo de cero. “Yo he sido camionero, así que sé que no puedo aspirar a hacerme millonario. Pero mi familia y yo vivimos bien, nuestra gente vive bien, tenemos una buena flota propia y poca deuda. Así que me considero un privilegiado”, explica en el reportaje que publicamos en el número de mayo de Todotransporte.

Para continuar con esa exitosa senda, el gerente de la empresa alicantina tiene claro que debe seguir incidiendo en la senda que comenzó a transitar hace ya tiempo: “dentro de lo que el mercado nos deje, intentamos cobrar un precio que nos permita vivir. Y el que no esté dispuesto a pagar un precio digno, hasta luego, Lucas”.

El gerente del operador levantino introduce un elemento interesante en la conversación cuando desliza que puede que el sector esté viviendo una espiral bajista de los precios que no se corresponde con lo que los clientes estarían dispuestos a pagar en ciertos casos. “Hay veces que hemos dado unos precios que nosotros considerábamos altos cuando nos han ofrecido un nuevo servicio porque no nos interesaba demasiado hacerlo. Y nos han dado esos servicios. Por eso creo que a veces los propios transportistas tememos que no nos van a pagar lo que merecemos que se nos pague”, destaca.

Preguntado acerca por otro de los principales problemas que aquejan al sector, la escasez de conductores, Luis Tortosa considera que esta situación no responde a un escenario de salarios demasiado bajos. “Yo no creo que se pague poco. Considero que se paga bien. Lo que sucede es que las condiciones que se dan son nefastas”, asegura Tortosa.

Conductores perseguidos
El gerente del operador alicantino, quien se define a sí mismo como “un conductor vocacional”, hace un repaso de las difíciles condiciones a las que se enfrentan los profesionales del volante: “Llega la hora de dormir y están amedrentados, porque no saben dónde parar, si les van a robar el gasoil, la mercancía o incluso en la propia cabina. Además se sienten perseguidos por todo el mundo (la policía, los controles, etc.) y encima todo el día estresados por ver si se han pasado o no de horas de conducción, si van a poder llegar a su destino”, enumera.

Tortosa tampoco entiende los descansos de 11 horas que han de hacer los conductores. “¿Quien hizo eso en qué estaba pensando? Porque si un conductor duerme seis horas en la cabina luego tiene otras cinco para estar pensando en lo desgraciado que es. En algún momento los legisladores tendrán que dar marcha atrás, porque la situación es inviable”, afirma Tortosa.

Pero no toda la culpa cae del lado de la Administración. De hecho, el gerente de la empresa alicantina subraya que “algunos clientes no son conscientes de lo que putean a una persona cuando la tienen en un muelle cinco horas. Cuando yo me dedicaba a ello el conductor estaba mimado”, rememora Tortosa.

En cualquier caso, la política de personal de Luis Tortosa es ciertamente fructífera, como evidencia el hecho de que “todos los días tenemos a gente que viene a pedir trabajo. Ésa es la suerte que tenemos por habernos creado un buen cartel. Y la verdad es que nosotros a nuestra gente la tratamos bienTenemos siete u ocho furgonetas y los fines de semana traemos a casa a todos los conductores que se han quedado sin horas de conducción desde La Junquera para acá. Y el domingo por la noche los devolvemos donde se hayan quedado los camiones. Eso tiene un coste, pero lo hacemos porque facilitamos la vida a nuestros conductores y además el lunes están preparados para salir otra vez de ruta”, relata el gerente de la compañía alicantina.

 

Ver más en – Todotransporte.com

 

 

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Discrepancias y primeras sanciones del “Descanso semanal en el camión”

España: Multas de 2.000 € por realizar el descanso semanal igual o superior a 45 horas a bordo del camión.

La nueva redacción del Reglamento de desarrollo de la LOTT (ROTT) ha incluido en los preceptos que describen las infracciones relativas a minoraciones de descanso semanal la siguiente frase:

No se computarán como descanso los períodos en que no se hayan cumplido todas las condiciones señaladas al efecto en la reglamentación comunitaria sobre tiempos de conducción y descanso.

Este punto añadido se debía a la intención de las autoridades españolas de comenzar a controlar si los conductores realizan el descanso semanal normal (45 horas) en el vehículo, ya que esto no está permitido por el R(CE) 561/2006 (art. 8.8).

De esta forma, se entendería que, si se está realizando un descanso semanal normal en el vehículo, no se está cumpliendo la reglamentación comunitaria y no se computaría ese periodo como descanso semanal.

Así, desde la entrada en vigor del nuevo ROTT el día 21/02/2019, hemos tenido noticia de las primeras sanciones en España por realizar el descanso semanal de 45 horas a bordo del camión.

Uno de esos primeros boletines de denuncia que recibimos en Guretruck correspondía al Gobierno de Cantabria y era de fecha 17 de marzo, de su lectura se constataba que durante un control rutinario los agentes comprobaron que se estaba realizando un descanso semanal igual o superior a 45 horas en el vehículo y, además, observaron que el anterior descanso semanal del conductor también había sido normal y también se había realizado en un país distinto al país que emitió la licencia comunitaria del vehículo sin aportar ningún justificante de estancia en un hotel. Por estos hechos se le impuso una sanción de 2.000€.

Realmente, de la redacción del boletín, no quedaba claro si se pretendía sancionar el descanso semanal normal que se estaba realizando en el momento del control o si se pretendía sancionar el descanso semanal normal anterior realizado en el extranjero por no justificar que se había efectuado en un lugar distinto al vehículo.

Actualmente, tras la publicación en la red de varias noticias por parte de asociaciones y entidades del sector, parece que se están comenzando a definir las líneas generales de los controles de las autoridades en esta materia.

Por un lado, a nivel europeo existe discrepancia acerca de qué documentación pueden exigir las autoridades durante una inspección para controlar la prohibición de realizar el descanso semanal normal a bordo del vehículo. Concretamente, hay noticias publicadas en las que se indica que, tras una reciente reunión del Comité de Transporte por Carretera con representantes de los Ministerios de Transporte y autoridades de control de los Estados miembros, la Comisión Europea habría indicado que los funcionarios de control no deben exigir más documentación de la prevista en la normativa de la Unión Europea para justificar esta circunstancia y, por tanto, no entendería procedente que se exija la presentación de facturas de hotel.

Al parecer, la Comisión Europea estaría preparando una Nota Orientativa para aclarar los criterios a seguir para el control de la prohibición del descanso semanal normal a bordo del vehículo.

Por otro lado, a nivel nacional se han publicado noticias que indican que se ha celebrado una reunión entre el Ministerio de Fomento y el Comité Nacional de Transporte a raíz de la que se habrían modificado las instrucciones sobre el control de esta prohibición acordándose que los controles se realicen con el vehículo estacionado y se considere que no se ha realizado el descanso semanal si en ese momento han transcurrido 45 horas de descanso y también que no se solicite documentación adicional (por ejemplo, factura de hotel) sobre la realización del descanso semanal normal.

Mientras toda esta información se confirma y consolida definitivamente, en Guretruck estamos recabando detalles sobre cómo se están realizando los controles en carretera para poder informarles de las pautas adecuadas a fin de intentar evitar que resulten sancionados. Si tienen cualquier consulta al respecto o han sido sancionados por esta u otra incidencia, no duden en ponerse en contacto con nosotros.

 

http://www.guretruck.com

 

Ver más en – Enlacarretera.pro

 

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