Monthly Archives: mayo 2019

Muere de un paro cardíaco, un camionero de solo 36 años que conducía una cisterna con fuel

El camión se deslizó por un terraplén de mas de 100 metros hasta detenerse

Un camión cisterna de 44 toneladas salió de la carretera en Manneville-la-Pipard (14) entre Pont-l’Eveque y Lisieux en la D579, el jueves 2 de mayo de 2019.

Un joven camionero de 36 años falleció a causa de un paro cardíaco  y posterior vuelco  del camión articulado que conducía en Francia.

El suceso ocurrió el jueves 2 de mayo de 2019, alrededor de las 7:30 de la mañana, cuando  un camión cisterna de 44 toneladas que llevaba 23,000 litros de fuel oil y 13,000 litros de diésel  (GNR)  se salió de la carretera en la ciudad de Manneville-la- Pipard (14) entre Pont-l’Eveque y Lisieux en la D579. Después de cruzar el terraplén, el camión descendió cien metros hacia abajo en un pastizal, terminando su carrera a un lado a solo unos metros de la línea ferroviaria de Lisieux-Deauville.

Posible enfermedad cardíaca

Los miembros de los equipos de emergencias certificaron la muerte del conductor, un hombre de 36 años. Los primeros indicios sugieren un malestar cardíaco. Un supuesto tanto más probable es que, según el testimonio de una fuente cercana a la víctima: “esta mañana no se sintió bien, se quejó de dolor en el pecho”.

El accidente requirió la intervención de bomberos de los cuarteles de Pont-l’Eveque, Lisieux, Touques y Ouistreham, así como la intervención de la brigada de limpieza del SDIS 14, para paliar un escape del contenido del tanque. Al final de la mañana, el bombeo todavía estaba en curso antes de levantar el camión. El tráfico estaba totalmente prohibido en la D579 y en las carreteras adyacentes, causando

Las principales desaceleraciones en la ciudad de Pont-l’Evêque, y dos salidas de la A13 a Pont-l’Eveque hacia Lisieux fueron cerradas.

Circunstancias a determinar

El tráfico debe ser reincorporado a media tarde al final de las operaciones. En cuanto a la contaminación en el sitio, las autoridades no se comunicaron sobre las cantidades derramadas, pero, según una fuente, parece que hay un nivel freático en el lugar del accidente.

La gendarmería abrió una investigación para determinar las circunstancias del accidente.

 

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El Gobierno sube los impuestos en el diésel, (2 euros/50 litros)

El nuevo Plan de Estabilidad va a afectar a los tres grandes paganos: los conductores de diésel, las personas que tienen nóminas altas y a las grandes empresas.

Dieselazo y tasas:
A partir de ahora, todas las personas que tengan un vehículo diésel deberán pagar 2 euros más por cada depósito que llenen (2 euros/50 litros). De esta forma, el Estado recaudará en sus bolsillos unos 1.776 millones de euros.
En cuanto a las loterías; el año que viene, quien cobre hasta 20.000 euros de premio no va a pagar impuestos y en 2020, los que obtengan 40.000 euros tampoco lo harán.
Por otro lado, el Gobierno va a permitir a las empresas no pagar impuestos por las mujeres que sienten en sus consejos de administración. Es decir,  aquellas compañías que consigan la paridad entre hombres y mujeres en puestos directivos se les permitirá desgravar.

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Grandes nóminas:
Las personas que cobren más de 130.000 euros al año, unos 7.600 euros netos al mes, van a tener que pagar dos puntos más, lo que supone que deberán pagar 200 euros al mes en impuestos. En el caso de cobrar, por ejemplo, 15.000 euros netos, deberán abonar 4 puntos más, unos 1.000 euros mensuales.

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Grandes empresas:
A las grandes compañías le van a duplicar los impuestos porque no se les permitirá desgravar de la misma forma que se estaba haciendo hasta ahora. Es decir, les van a eliminar las deducciones para que puedan hacer frente a los impuestos que realmente se necesitan.
Además, empresas como Apple, Uber o Google van a tener que cargar en torno al 3% de lo que facturan. Por último, habrá un impuesto al Ibex 35, comprar y vender acciones de grandes empresas va a suponer unos 1.200 millones de euros de recaudo para el Estado.

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Radares en cascada, el último método de la DGT para pillar a los conductores veloces

Se ha probado en Navarra y podría extenderse al resto de comunidades autónomas

El máximo objetivo de la Dirección General de Tráfico es combatir el exceso de velocidad en carretera para reducir el índice de siniestralidad.

En las últimas semanas, se ha conocido el último método para controlar ese exceso de velocidad: los radares en cascada. Consiste en colocar un radar móvil y, pocos kilómetros después, otro radar fijo. Así, se captará a los conductores que reducen la marcha solamente al paso del radar y luego vuelven a acelerar.

El método se ha estrenado en Navarra. Según ha informado el portal Navarra.com, se utilizó sobre todo en la Semana Santa en la Comunidad Foral. Parece que los planes de la DGT son extender este tipo de radares a más comunidades autónomas y podrían ser utilizados en momentos pico de tráfico, como la operación salida de Semana Santa o el verano.

 Ver mas en Antena3.com

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Entra en vigor la obligación de registrar la jornada de trabajo de los trabajadores asalariados

El Real Decreto-Ley 8/2019, publicado en el Boletín Oficial del Estado el 12 de marzo, recoge una modificación del Estatuto de los Trabajadores sobre la jornada de trabajo, que establece la obligación para el empresario de hacer el registro diario de la jornada de sus trabajadores asalariados, incluyendo el horario concreto de inicio y finalización de la jornada de trabajo, así como la obligaión de conservar dicho registro durante cuatro años.

El objetivo de esta obligación es poner fin a las horas extraordinarias que hacen algunos trabajadores y que no son remuneradas, un fenómeno que se da con frecuencia en sectores como la hostelería, restauración y alimentación.

Ha de tenerse en cuenta que dicha obligación de registro de la jornada diaria de trabajo ya existía para el sector del transportepor carretera desde 2007 (Real Decreto 1561/95 sobre regulación de las jornadas de trabajo en el sector del transporte). De hecho, el uso del tacógrafo es válido para registrar la jornada de trabajo de los conductores profesionales, ya que el dispositivo garantiza la fiabilidad e inviolabilidad de los datos registrados. Eso sí, es necesario guardar los datos de las jornadas trabajadas durante cuatro años, a fin de poder comprobar la correcta cotización a la Seguridad Social de los conductores asalariados.

La obligación de registrar la jornada laboral entrará en vigor el 12 de mayo, ya sea con contrato a jornada parcial o completa

Para el resto de empleados que trabajen en la empresa de transporte, es necesario establecer un sistema o mecanismo de registro de su jornada diaria, que puede realizarse mediante formato electrónico con un sistema de fichajes, o de forma manual en un documento con la firma del trabajador.

El Real Decreto contempla el régimen sancionador aplicable a la nueva obligación, estableciendo que el incumplimiento de la obligación de registro de la jornada diaria de trabajo se considerará infracción grave, sacionable con una multa entre 626 y 6.250 euros.

Ver más en – Transporteprofesional.es

 

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Mercadona arruina a los agricultores españoles al vender la práctica totalidad de sus judías, garbanzos y lentejas de procedencia extranjera

Si usted va al supermercado a comprar judías, garbanzos o lentejas, productos básicos de la dieta mediterránea y de la cocina española, no estará comprando el excelente producto nacional sino otro de inferior calidad procedente mayoritariamente de Estados Unidos y Canadá, pero también Argentina, México, China e, incluso, Australia. Mercadona, la cadena de Juan Roig, lidera esta práctica que arruina al agricultor español.

El campo español se muere y no solo es la falta de infraestructuras y la despoblación las causantes de su ruina, también lo son las empresas de distribución alimentaria nacionales que en lugar de apostar por los productos españoles de calidad lo hacen por productos de fuera para incrementar sus márgenes y beneficios. Las legumbres es uno de estos productos.

Estos gigantes alimentarios se apoyan en la ignorancia del consumidor, que pocas veces mira el origen del producto y solo se fija en la marca, en la creencia que un producto tan “nuestro” no puede proceder, como lo hace, del otro lado del Océano Atlántico. Además, estamos hablando de alimentos típicos en los que, incluso, se lanzan campañas institucionales para fomentar su uso como parte de la dieta Mediterránea. Pero al final, las prácticas de las grandes cadenas de alimentación, lideradas por Mercadonapresidida por Juan Roig, hacen que este balance positivo no acaba llegando al bolsillo de nuestros agricultores. Tanto por su mayor cuota de mercado en distribución, como por su apuesta decidida hacia productos de fuera de España.

Doce de las trece variedades de legumbres secas, que bajo su exclusiva marca Hacendado vende la cadena de Juan Roig, son extranjeras. Estos productos de marca blanca son envasados por SEPROLESA, empresa perteneciente al Grupo Cidacos. Y para más escarnio SEPROLESA está domiciliada en el Polígono Industrial de Cistierna, en Vidanes (León), zona productora de buena parte de las mejores legumbres de España.

El boom de la producción de legumbres en el mundo

Mercadona, y otros comercializadores, han aprovechado el boom de la producción foránea para vender productos más baratos y de inferior calidad de la producción española. El resultado es que la compra masiva de miles de toneladas de legumbres extranjeras ha dejado en los almacenes cosechas enteras de producto nacional. La cantidad importada es tan grande que incluso, tirando los precios, los españoles no están pudiendo vender su cosecha a las envasadoras. Si hace dos décadas casi el 100% de la legumbre que llegaba a nuestros platos era española, la evolución actual va a llevar a que casi sea marginal y solo como producto gourmet. ¿Pero cómo ha ocurrido esto?

Mercadona también ha aprovechado el incremento de producción fuera de España para vender un producto con mejores márgenes.

Grandes explotaciones de Estados Unidos, Canadá, Argentina, China o Australia, especializadas en soja, han reconvertido parte de sus explotaciones en judías, lentejas e incluso garbanzos. Todo por el desplome del precio de esta leguminosa, que logran situar en Europa y en España fácilmente.

Si Estados Unidos producía hace viente años unas 100.000 toneladas de lentejas, en la última cosecha ha rozado el millón de toneladas, diez veces más. En el caso de los garbanzos se ha pasado de 21.000 toneladas a 350.000 toneladas, diecisiete veces más. Esta tendencia es general y ha puesto a disposición de los distribuidores un producto barato, pero que procede de unas explotaciones extensivas con uso de abonos y productos fitosanitarios, muy distinto al de España. Un producto que tras almacenarse es trasladado por vía marítima a granel a nuestro país perdiendo aún más cualidades.

De Estados Unidos a China pasando por Australia y Argentina

Aunque los envases indican la procedencia del producto, los agricultores se quejan de que la presentación induce al engaño. No solo porque el consumidor en pocos casos piense que se importe legumbre de fuera, sino porque si ve “lenteja castellana” “alubia la granja” da por seguro que procede de Castilla o de la localidad segoviana. Nada más lejos de la realidad como se puede comprobar con una sola visita a Mercadona, con el beneplácito de la familia Roig.

Empezando por las alubias. Así, la roja procede de Estados Unidos, la pinta de Canadá, la negra de China, la blanca de Argentina y, para finalizar, la variedad de la Granja nos lleva a unos miles de kilómetros más lejos de la ciudad segoviana que lleva su nombre. Nos desplaza hasta China.

El garbanzo lechoso andaluz, la única legumbre de origen español de Mercadona

En los garbanzos encontramos la única variedad de legumbre que procede de España, el lechoso andaluz que si es nacional. Por el contrario, el pedrosillano, otra variedad típica de nuestros campos, proviene de Estados Unidos y la variedad mexicano se trae del país que lleva su nombre.

 

La lenteja castellana Hacendado, “made in USA”

También las lentejas son todas extranjeras. La lenteja castellana, cuyo nombre procede del excelente producto que se cultiva en Castilla y León y Castilla-La Mancha, procede de megaexplotaciones de Canadá. Las variedades pardinasrápidapelada proceden de Estados Unidos y, por último, la legumbre verde de Australia.

Si usted cree que cuando sale del supermercado ha comprado un excelente producto nacional y apoya al agricultor español mire antes la etiqueta, seguramente esté equivocado. Y Mercadona lo sabe.

Ver más en – Elcierredigital.com

 

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