Monthly Archives: abril 2019

Los nuevos vehículos que podrás conducir con el carnet B a partir del 1 de julio

La DGT prepara novedades para la obtención del permiso de conducción

 

Se acercan novedades para los conductores españoles. La Dirección General de Tráfico (DGT) prepara una serie de cambios relacionados con el permiso de conducir. Nuevas tasas para sacarse el carnet, cambios en el sistema de formación vial y de exámenes y una muy llamativa: el permiso de clase B permitirá conducir una nueva categoría de vehículos. Unas medidas que la DGT prevé que entren en vigor el 1 de julio de 2019, en apenas unos meses.

El borrador del Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Conductores, que se conoció hace unos meses, detalla todas estas novedades. Estos cambios, que quedaron paralizados por la convocatoria de Elecciones Generales en España, se reactivarán previsiblemente en las próximas semanas. Estas son algunas de las novedades:

El carnet clase B habilitará para conducir una nueva clase de vehículos

El texto del la DGT, que depende del Ministerio del Interior, contempla cambios en el permiso de conducción de clase B, que autorizará a partir de ahora, si se cuenta con dos años de experiencia, la conducción de automóviles destinados al transporte de mercancías con una masa entre 3.500 y 4.250 kilos.

Hasta ahora, el permiso de conducir de la clase B autoriza a la conducción de automóviles cuya masa máxima autorizada (MMA) no exceda de 3.500 kg, que estén diseñados y construidos para el transporte de no más de ocho pasajeros, además del conductor (nueve personas en total, como máximo).

Baja la edad para sacarse algunos permisos

Se rebajará de 24 y 21 años, según qué permisos, a 18 años la edad mínima para poder obtener un carné tipo C, D, D1, C+E, D+E y D1+E, una vez sean titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP).

Además, los que quieran obtener los permisos C, C1, D, D1 (camiones y autobuses) o combinados (B+E, C+E, C1+E, D+E o D1+E), sólo deberán recibir dos horas de formación sobre los factores de riesgo asociados al tipo de vehículo del que se vayan a examinar.

 

Ver más en – Lasprovincias.es

 

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PepsiCo demanda a agricultores de la India por cultivar patatas con marca registrada

(CNN) — PepsiCo

PepsiCo está demandando a cuatro agricultores en la India por infracción de propiedad intelectual, alegando que estaban cultivando una variedad de papas registrada por la compañía para uso exclusivo en sus papas fritas Lays.

Las demandas fueron presentadas a principios de este mes por la subsidiaria india de la compañía y serán atendidas por un tribunal de distrito en el estado de Gujarat, en el oeste de India, este viernes. PepsiCo dice que los agricultores que son demandados no están entre los miles que ha autorizado para cultivar las papas de marca registrada.

Pero sindicatos de agricultores y activistas luchan contra el fabricante de alimentos y bebidas, marcando la última batalla en la India entre las empresas locales y los grandes actores globales. Los pequeños minoristas indios han estado protestando contra compañías como Walmart y Amazon, afirmando que los minoristas estadounidenses están destruyendo injustamente sus negocios, e incluso lograron que el Gobierno impusiera algunas restricciones.

PepsiCo, que posee marcas como Pepsi, Lays, Gatorade y Quaker Oats, al parecer está buscando indemnizaciones de 10 millones de rupias (143.000 dólares) de cada agricultor.

“PepsiCo es el mayor comprador de papas procesadas de la India y una de las primeras compañías en trabajar con miles de agricultores locales para cultivar una variedad protegida específica de papas para la misma”, dijo un portavoz de la compañía con sede en India a CNN Business, este jueves.

“En este caso, recurrimos judicialmente a personas que estaban vendiendo ilegalmente nuestra variedad registrada”, agregó el portavoz quien no comentó sobre las reparaciones que la compañía está buscando.

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PepsiCo dice que los agricultores estaban cultivando “ilegalmente” su variedad registrada de papas.

Las asociaciones de agricultores y activistas en la India pidieron al Gobierno de este país que intervenga y tome medidas contra PepsiCo. En una carta al Gobierno, publicada esta semana y compartida con CNN Business, señalan que los derechos de los agricultores a cultivar y vender cultivos con marca registrada están protegidos por las leyes agrícolas de India.

“Creemos que la intimidación y el acoso legal de los agricultores está ocurriendo porque los agricultores no están completamente conscientes de [sus] derechos”, dice la carta. La carta también afirma que PepsiCo envió detectives privados a los agricultores acusados, haciéndose pasar por posibles compradores, grabando secretamente un video de ellos y tomando muestras de las papas.

PepsiCo no hizo comentarios sobre esas denuncias.

Las acciones de la compañía son “contra la soberanía alimentaria” y la “soberanía de la nación”, dijo Kapil Shah de Jatan, uno de los grupos que ayudan a defender a los agricultores.

“Vamos a pelear, no importa cuán grande sea la compañía”, dijo Shah. “Pepsi ha cometido un gran error”.

Swati Gupta contribuyó a este reporte.

 

Ver más en – Cnnespanol.cnn.com

 

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Conductores de camiones en la cruz: un año negro entre E45 y diésel caro, los costos se disparan

Según los cálculos, el gasto adicional se estima en unos 125 euros por viaje por 300 kilómetros, combinando la parada en la E45 y el aumento de combustible.

Por Sergio Rossi

Está lloviendo en mojado. El aumento en los precios del combustible también afecta el sistema de transporte por carretera en la provincia de Arezzo , que está experimentando quizás el período más oscuro. Es culpa de los precios, pero sobre todo culpa del cierre del E45 que causó una vulnerabilidad que difícilmente podría curarse en poco tiempo. “Solo en Valtiberina, dice Francesco Meacci, jefe del departamento de transporte de Confartigianato, por ejemplo, hay 35 empresas en nombre de terceros en el sector, a las que se agregan las compañías que poseen los camiones”.

 

En definitiva, un desastre. Giuseppe Brasini, presidente regional de Cna Trasporti, estima cuánto se han registrado los primeros cuatro meses del año en el balance de una empresa. “El bypass de la E45 por una empresa local, razones de Brasini, pesa unos 320 kilómetros, lo que significa un aumento de costos de 106 euros. El reciente aumento en el impacto del combustible diesel, considerando la misma distancia, por unos veinte euros. Y así, estamos a 125 euros más por viaje en comparación con diciembre de 2018 ».

Cifras importantes y una leyenda para desmentir: “Absolutamente falso – Brasini y Meacci dicen al unísono – que el aumento en los costos del transporte por carretera afectará el precio del producto final”. La metáfora de Meacci está coloreada: “No hay correlación entre el combustible en la bomba y una mozzarella en el supermercado, los precios del camión llevan estables durante diez años y si la mozzarella aumenta, es por una decisión encubierta por la coartada del crecimiento de los costos de envío”.

Una vez más, Brasini: “Ninguna empresa reconoce el excedente de camiones en función del precio del combustible, quienquiera que lo diga dice una gran falsedad”. Pero el E45 es el diente que duele: “La región no ha reconocido nada, insiste Brasini, en cuanto al gobierno, olvidémoslo”. “Ridículo – dice Meacci – que el estado de emergencia no ha sido otorgado, alegando que el problema es local. Luego cambie el nombre, no lo llame E45, sino la carretera provincial Sansepolcro-Sarsina. En cuanto a la Región, la contribución de 300 euros por empresa es incluso ofensiva “.

Confartigianato y Cna se movieron juntos en este frente, lo hicieron en una reunión con la prefecta Anna Palombi a quien se le entregó una carta en la que revelaba las muchas dificultades de las compañías de transporte por carretera. “El prefecto, el informe de los dos líderes, nos recibió con gran disposición, asegurando su compromiso de defender nuestra causa”.

Volviendo a los precios en alza, Meacci profesa optimismo: “Esto no me parece una verdadera escalada, en todo caso no vinculada a los impuestos especiales sobre los cuales las compañías de transporte disfrutan de un alivio corriente, sino de problemas internacionales. Y desde ese mundo y el mundo en los períodos de los puentes y las vacaciones, los precios siempre aumentan y es fácil entender la razón ».

Brasini está menos convencido de que estemos ante otro golpe en un sector que no goza de particular salud en esta etapa. En resumen, las empresas se sienten en medio de una tormenta perfecta y continúan estirándose hacia Valtiberina, hacia esa cruz llamada E45, que es también la única vía de gran comunicación sin peajes.

Ver más en – Lanazione.it

 

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Cómo sacar miles de camiones de las carreteras para llevarlos en barco

Estaban recién estrenados los años dos mil y la naviera Grimaldi mandó a la frontera entre Italia y Francia a un puñado de empleados a cumplir una extraña misión. Tenían que plantarse en la pequeña ciudad de Veintimiglia, a apenas 9 kilómetros de la frontera, y contar todos los camiones españoles que por allí pasaban. Sólo los españoles.

Los Grimaldi querían conocer la demanda potencial real del negocio que tenía en mente expandir a lo grande. Su idea era ofrecer a las empresas con flotas de camiones una alternativa de viaje entonces casi novedosa: ahorrarse cientos de kilómetros por carretera subiendo los camiones en barcos en Barcelona y trasladarlos hasta puertos italianos. Hacer parte del recorrido no por carretera, sino por mar. No su carga, sino el camión también.

Había negocio, se ha ido viendo luego. Y la propia Unión Europea ya entonces encontraba otras ventajas. Bruselas, a las puertas de la revolución que supuso la llegada del euro, se propuso impulsar el transporte marítimo del continente y encumbrarlo en pilar de una política comunitaria de infraestructuras, que hasta ese momento sólo había mirado por potenciar la carretera y el ferrocarril.

Un proyecto en el que España, el país con más kilómetros de costa (unos 7.900 en total) y con los Pirineos como única vía de conexión con el continente –con el consiguiente riesgo de congestión-, está forzada a tener un papel protagonista. Actualmente desde los puertos españoles se operan cinco autopistas del mar que los conectan con Italia, con Francia y con Reino Unido. Tres de ellas están gestionadas por el grupo Grimaldi, casi dos décadas después de haberse puesto a contar camiones españoles.

Las autopistas del mar deben contar al menos con tres frecuencias semanales y concentrar una alta densidad de tráfico para ser consideradas como tales. Hoy en España cumplen esas características y cuentan con la vitola oficial las rutas entre Vigo y Nantes-Saint Nazaire (Francia), que opera el Grupo Suardiaz; la Santander-Portsmouth (Reino Unido), de Brittany Ferries; y las tres líneas con destinos italianos del Grupo Grimaldi, que conectan Barcelona-Porto Torres-Civitaveccia, Valencia-Barcelona-Livorno-Sanova, y Valencia-Cagliari-Salerno.

En paralelo, Balearia trabaja para recuperar en los próximos meses la conexión entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire, con lo que se retomaría la que fue una de las primeras autopistas del mar españolas y que funcionó durante cuatro años hasta su clausura  en 2014. Otros proyectos, más o menos maduros según los casos, buscan abrir conexiones con más de tres frecuencias semanales en Bilbao, Santander y A Coruña. España quiere construir nuevas autopistas, y lo hace sobre el mar.

“El objetivo es promover el transporte marítimo por parte de empresas que se dedican al transporte por carretera trasladando directamente camiones y semirremolques (el conocido como transporte Ro-Ro) en buques”, explican fuentes del Gobierno vinculadas al desarrollo de las autopistas del mar. “La intención es convertir el transporte marítimo en una prolongación de la carretera, consiguiendo que parte del recorrido del camión se haga en barco. Con ello se contribuye a la descongestión de los pasos fronterizos entre España y Francia y se articulan rutas logísticas más eficientes en lo medioambiental”.

La construcción de autopistas del mar, según se destaca desde el propio Gobierno y desde las navieras, no busca robar negocio a los camioneros trasvasando sus mercancías al barco y reduciendo su trabajo, sino hacer que sean los propios camiones los que viajen en los buques y ahorrarles así trayectos por carretera de centenares o incluso miles de kilómetros. Combinar y sumar, no sustituir.

Durante años, la labor de impulso por parte de los Gobiernos y de la Comisión Europea pasaba casi exclusivamente por la concesión de ayudas públicas directas a las navieras que lanzaban nuevas autopistas del mar para cubrir parte de los costes de los primeros años de operación y así paliar las pérdidas de la ruta hasta conseguir un volumen de tráfico suficiente. Pero se ha dado un giro a la política, y ahora se busca dar incentivos a la demanda.

Desde el Gobierno se defiende aplicar reducciones a la tasa que paga la mercancía si hace parte del trayecto en barco, el recorte también de la cuantía de la tasa del buque o la exención total de las tasas de pasajeros que deberían pagar los conductores de los camiones embarcados. En paralelo, España ha sido uno de los defensores de la creación de una suerte de Ecobonus en toda Europa que sirva de ayuda a los transportistas que opten por la intermodalidad buque-camión.

Pirineos: 30.000 camiones al día

Cada día pasan más de 30.000 camiones por los puntos fronterizos de los Pirineos entre España y Francia. Cada día. El paso de La Junquera, en Girona, concentra 20.000 vehículos pesados diarios en ambos sentidos y en Irún se rozan los 9.000, según los datos del Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos. Y cada día a esos camiones hay que sumarles las decenas de miles de turismos que también atraviesan la frontera por carretera.

España, como sucede en otros países de Europa, se enfrenta a un problema de saturación de sus carreteras por el dominio en el uso de camiones para el transporte de mercancías. Y la temida congestión de los pasos de los Pirineos y de los Alpes, y de vías principales de Europa central, son una amenaza y un lastre no sólo para negocio del transporte de carga, sino para todos los usuarios.

Los objetivos que se marcó la Unión Europa, según se recoge en su Libro Blanco de Transporte de 2011, pasan por llegar a 2030 habiendo transferido el 30% de todo el transporte de mercancías por carretera en distancias superiores a 300 kilómetros a otros modos de transporte (ferrocarril, fluvial y también el marítimo). Y lograr elevarlo hasta el 50% en 2050. La Unión ha incluido a las autopistas del mar entre la treintena de proyectos prioritarios del macroproyecto continental de Red Transeuropea de Transporte.

De momento, el transporte marítimo Ro-Ro (el que carga con el camión completo o al menos con su remolque) ha conseguido captar ya el 9,9% de toda la demanda de transporte internacional de mercancías en España, según los registros de la Asociación Española de Promoción del Transporte marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain), con datos correspondientes a 2017, el último ejercicio completo con datos comparables.

El peso del transporte Ro-Ro, es muy desigual en función del país de destino. Mientras que en el caso de Italia el barco concentra ya el 49% del transporte, las conexiones por con Reino Unido han captado el 23,9% del negocio, frente a sólo un 4,9% en el caso de Bélgica o el 0,9% en el de Francia, según los datos de SPC-Spain, que agrupa a varias de las grandes navieras, a Puertos del Estado, a la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y a otra veintena larga de entidades.

Ahorrar tiempo, dinero… y CO2

La defensa que desde hace casi dos décadas hace la Unión Europea de la creación de autopistas del mar busca aliviar la congestión de las carreteras europeas retirando vehículos pesados de ellas, porque resulta más eficiente, también más rentable y más sostenible. Porque, según destacan sus valedores, esta opción ahorra tiempo, ahorra dinero y también emisiones de CO2.

Y es que conseguir que miles de esos camiones hagan una parte fundamental de su trayecto por mar y no enteramente por tierra reduce las retenciones de tráfico, lo que permite que todos los conductores pierdan menos horas de trabajo al volante; retrasa el deterioro de las carreteras, con el consiguiente ahorro en mantenimiento y mejora de la seguridad vial; y, al tiempo, tiene efectos medioambientales positivos al reducir las emisiones de CO2.

Según un estudio de SPC-Spain, el transporte marítimo contamina 20 veces menos que el de carretera y hasta casi seis veces menos que el ferroviario. Y la brecha puede agrandarse con la expansión del uso del gas natural licuado como combustible de los buques y con los más exigentes requisitos ambientales en emisiones para otros carburantes y para el conjunto del negocio del transporte marítimo.

El camión sigue siendo imbatible en el transporte de mercancía para trayectos de menos de 500 kilómetros. Pero en Europa el camión mantiene su primacía también en distancias entre los 500 y los 2.000 kilómetros, un segmento en el que las posibilidades que ofrece la combinación de transporte terrestre y marítimo puede ser más competitiva por el ahorro de tiempo y el menor consumo de combustible. La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia dispone de un simulador online [ver aquí] que permite a los transportistas calcular las diferencias de costes y tiempo entre un trayecto por mar y por carretera.

 

Ver más en – Elindependiente.com

 

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Mueren los dos ocupantes de un turismo en un choque con un camión en la N-II

Los dos ocupantes de un turismo han muerto este lunes en un choque frontal con un camión en Maçanet de la Selva (Girona), mientras que el conductor del camión ha resultado ileso.

El accidente se ha producido en el punto kilométrico 689 de la N-II y con estas víctimas son 50 las que han fallecido en accidentes de tráfico este año en la red viaria interurbana de Catalunya, ha informado el Servei Català de Trànsit en un comunicado.

Los Mossos d’Esquadra han recibido el aviso a las 15.35 horas y se han desplazado cuatro patrullas de la policía catalana, cuatro dotaciones de Bombers de la Generalitat, tres ambulancias y un helicóptero del Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM).

 

Ver más en – Clm24.es

 

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