Monthly Archives: abril 2019

Esta es la nómina de un chófer internacional haciendo 45 horas fuera

Buenas tardes queridos amigos del grupo Conductores Profesionales.

Esta es la nómina de un conductor profesional, a fecha de hoy. Así está el transporte.
Me tuve que ir de empresa con un rebote a Inglaterra, otro viaje a Inglaterra y otro a Alemania, y aquí la nómina después de estar tirado por ahí haciendo 24 horas, 45 horas fuera, esto es lo que queda.

Ustedes mismos ir a pedir trabajo allí, es vergonzoso!! de ahí se come y te queda eso que veis en la nómina.
Para pagarse sus buenos BMW y Audi sí que tiene, para pagar a un chófer mínimo 2500 € que vaya la cosa bien no hay queridos amigos.

 Camiones nuevos todos los años pero no hay para subir nóminas, de el dinero que veis para abajo ya te cuesta salir de España.

Si no hay unión nada de nada nada de nada, se aprovecha ahora haciendo Perpignan en Cádiz.  Un abrazo saludos y buena ruta

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HI

Molinero logística ofrece puestos de trabajo y facilita formación a conductores sin experiencia en 18 ciudades de España

Si eres conductor de camión trailer y quieres trabajar con nosotros, envíanos tu currículum. Buscamos chóferes con residencia en Soria, Valladolid, Burgos, Palencia, Navarra, Vitoria, Zaragoza, Barcelona, Lleida, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Córdoba, Sevilla, Mérida, Madrid y Guadalajara

MOLINERO LOGISTICA, S. L. , ofrece puestos de trabajos a conductores de camión trailer (frigorífico y/o lonas).
Imprescindible disponer de carnet C+E y CAP.
A los conductores sin experiencia se les facilitará formación específica para facilitarles la incorporación al sector del transporte.
Interesados apuntarse en la oferta
Se informará en la entrevista sobre el tipo de contrato y la duración del mismo
El trabajo se desarrollará en Valencia, Valencia.
No se requiere experiencia para el trabajo ofertado.
Sobre el salario hablaremos en la entrevista de trabajo.
Necesitamos cubrir 2 puestos de trabajo.
Se requiere formación de algún tipo acorde al puesto solicitado.
La jornada laboral se comunicará en la entrevista
El puesto a desempeñar es de conductor trailer.
Molinero Logistica
Envía CV a: Molinerologistica.es

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Condiciones indignas, largos tiempos de espera, tarifas altas para ducharse, estacionarse; las preocupaciones de los transportistas

Condiciones indignas y largos tiempos de espera en las rampas, tarifas altas para ducharse y estacionarse en la carretera y no hay posibilidad de volver a casa en días festivos en la frontera. Los conductores del reenvío Walter Schmidt de Wildau tuvieron la oportunidad el lunes de mostrar sus preocupaciones a la presidenta del SPD, Andrea Nahles. Para informar sobre su vida cotidiana. Dos horas y media, Nahles se tomó el tiempo para hablar con seis empleados y la directora gerente, Ramona Sabelus, para tener una idea de la situación en la industria del transporte y la logística, utilizando el ejemplo de la empresa familiar que fundó Walter Schmidt en 1946.

También participaron el experto en tráfico del SPD, Udo Schiefner, que había iniciado la reunión, y el representante de la asociación, el Prof. dr. Dirk Engelhardt, Jens Pawlowski (tanto Asociación Federal de Logística y Disposición de Transporte por Carretera, BGL) como Eberhard Tief (Asociación Estatal de Comercio de Transporte de Berlín y Brandeburgo, LBBV). “Más que nada, nos complace saber de nosotros y de nuestros problemas”, informa la empresa de transportes Ramona Sabelus luego de la conversación con la revista especializada trans aktuell. Ella se sorprendió positivamente por el gran interés del político del SPD, dice ella.

Sabelus: un problema son las prohibiciones de conducir por vacaciones

Sus empleados y ellos podrían usar ejemplos prácticos para explicar con qué problemas se encuentran los transportistas, pero también sus empleados en la vida cotidiana. “Un problema importante son las prohibiciones de conducir por vacaciones”, describe el empresario Sabelus, que emplea a unos 40 empleados en los agentes de carga Walter Schmidt y RS Meditrans en Wildau y Königs Wusterhausen en Brandenburg.

Foto: BGL / Jens Pawlowski
La política se une a la práctica (desde la izquierda): Simone Senst (tecnología de forja y cigüeñal de Wildauer), Ramona Sabelus (Walter Schmidt), el Prof. Dirk Engelhardt (BGL), Andrea Nahles (SPD), Eberhard Tief (LBBV) y Udo Schiefner (SPD) ,

El agente de carga Sabelus, quien es el presidente honorario de LBBV, sugiere que los conductores deben recibir hasta tres horas para regresar a sus hogares en días festivos. “Cuando todos predican lo importante que es el entorno social, también debemos seguir la acción”, dice el empresario. En la práctica, los conductores que se encuentran cerca de la frontera con el extranjero tendrían que salvar el tiempo hasta después del feriado alemán antes de poder comenzar a conducir. “Queremos que nuestros empleados puedan regresar a sus hogares, por ejemplo, para pasar la Pascua con sus seres queridos”, dice. Esto es especialmente cierto dado el gran número de días festivos regionales.

Sabelus: las tarifas de aparcamiento de diez euros son la burla

Otros temas de la conversación fueron los tiempos de espera en la rampa, las condiciones sanitarias locales o las instalaciones de estacionamiento insuficientes a lo largo de los principales ejes de tráfico en Alemania. “Nuestros conductores han descrito cómo cuesta dinero tomar duchas o estacionarse en paradas de camiones”, dice Sabelus. Ella siente las tarifas de estacionamiento de diez euros como una burla. Walter Schmidt y RS Meditrans están haciendo todo lo humanamente posible para hacer que la vida cotidiana sea cómoda para los conductores con camiones de alta gama, ya sean sistemas de asistencia, sistemas de aire acondicionado, asientos confortables o microondas. Y el estado simplemente no cumpliría con su responsabilidad: la construcción de espacios de estacionamiento gratuitos.

Los representantes de la asociación, a su vez, aprovecharon la reunión para crear conciencia sobre los problemas actuales de la política de transporte de la UE, especialmente el paquete de movilidad. “Hemos hablado sobre los peligros de los velocistas de lona que cortan a nuestros jinetes, disminuyendo su velocidad y no apegándonos a las prohibiciones de adelantamientos”, dice Sabelus. Como parte del paquete de movilidad, la Comisión de la UE quiere regular este segmento de vehículos con más fuerza.

Engelhardt, CEO de BGL: reunión constructiva con Nahles

También el portavoz de la junta directiva de BGL, Engelhardt, habla en la actualidad sobre una “reunión constructiva” con los dos miembros del SPD del Bundestag. Reconoce que Andrea Nahles ya sabía sobre el dumping social y la vagancia en la cabina del conductor. La flexibilidad de los tiempos de conducción alentados por el empresario Sabelus también es muy importante para Engelhardt. En las negociaciones con los organismos de Bruselas, el BGL también se había esforzado por darles a los conductores más tiempo de conducción al final de una semana laboral para el regreso a casa, lo que tendría que compensarse en retrospectiva.

Y si resulta que un político prominente visitó a una mujer de negocios, fue recomendable que el jefe de BGL, Engelhardt, hablara sobre incentivos o modelos para inspirar a más mujeres para las profesiones de logística y transporte. Para este propósito, la asociación también está trabajando junto con TV-Truckerin Christina Scheib .

El portavoz de la Junta Directiva de BGL, Dirk Engelhardt, evalúa las declaraciones de Nahles y Schiefner en Wildau como una promesa de que el grupo SPD quiere apoyar más a la industria. “Reconocen que las empresas y sus conductores son la columna vertebral de la economía alemana”, dice. BGL y LBBV desean resumir los puntos de la reunión para que los grupos de trabajo puedan avanzar en estos temas.

 

Ver más en – Eurotransport.de

 

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Qué no te engañen!! “El costo de la formación será a cargo de las empresas”.

MINISTERIO DE EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL
4367
Resolución de 13 de marzo de 2012, de la Dirección General de Empleo, por la que se registra y publica el II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera.
…….
Artículo 64. Formación de reciclaje de los conductores.
Los cursos de formación dirigidos a la renovación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) y del carné de mercancías peligrosas (ADR) serán impartidos por las empresas mediante medios propios o concertándolos con servicios ajenos.

El costo de la formación será a cargo de las empresas. El tiempo empleado a tal fin por los trabajadores se imputará al permiso retribuido establecido en el artículo 23.3 del Estatuto de los Trabajadores, en la redacción dada al mismo por Real Decreto-ley 3/2012, de 10 de febrero.

A los trabajadores que no superen los exámenes de renovación de la autorización que habilita para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas, les quedará suspendido su contrato de trabajo por un plazo máximo de seis meses, dentro del cual deberán obtener la citada autorización.

Cuando un trabajador está dado de alta en la Seguridad Social, parte de esa cotización va destinada a la formación. Pero esta formación no va directamente vinculada al propio trabajador, sino a la empresa en sí. Por ejemplo: una empresa que tenga 500 trabajadores percibe X dinero en total para la formación de sus empleados (el “x” vendrá determinado por el número de trabajadores que hayan cotizando en la empresa) y luego la empresa podrá decidir a qué trabajadores formar. Normalmente, si se trata de empresas de más de 5 trabajadores la cantidad es de unos 65 euros por trabajador.

La política de formación de cada empresa puede ser diferente. Los 65 euros en realidad no corresponden a cada trabajador concreto por el que nace esa aportación, sino que se suman a las cantidades correspondientes a todos los trabajadores y es la empresa la que decide cómo invertirlas. El trabajador no está legitimado para reclamar esas aportaciones ni la empresa obligada pagarle la formación.

Esto es, en el caso de trabajadores de empresas dedicadas al transporte de mercancías por carretera, el coste de la formación y el tiempo empleado en la misma es a cargo de la empresa.

Marbenabogados.com

 

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A partir de julio, con el carné B se podrán conducir camiones de hasta 4.250 kg

A partir del día uno de julio, la DGT habilitará a conducir camiones de hasta 4200 kilos con el carné de conducir de la clase B

Se acercan novedades para los conductores españoles. La Dirección General de Tráfico (DGT) prepara una serie de cambios relacionados con el permiso de conducir. Nuevas tasas para sacarse el carnet, cambios en el sistema de formación vial y de exámenes y una muy llamativa: el permiso de clase B permitirá conducir una nueva categoría de vehículos. Unas medidas que la DGT prevé que entren en vigor el 1 de julio de 2019, en apenas unos meses.

El borrador del Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Conductores, que se conoció hace unos meses, detalla todas estas novedades. Estos cambios, que quedaron paralizados por la convocatoria de Elecciones Generales en España, se reactivarán previsiblemente en las próximas semanas. Estas son algunas de las novedades:

El carnet clase B habilitará para conducir una nueva clase de vehículos

El texto del la DGT, que depende del Ministerio del Interior, contempla cambios en el permiso de conducción de clase B, que autorizará a partir de ahora, si se cuenta con dos años de experiencia, la conducción de automóviles destinados al transporte de mercancías con una masa entre 3.500 y 4.250 kilos.

Hasta ahora, el permiso de conducir de la clase B autoriza a la conducción de automóviles cuya masa máxima autorizada (MMA) no exceda de 3.500 kg, que estén diseñados y construidos para el transporte de no más de ocho pasajeros, además del conductor (nueve personas en total, como máximo).

Baja la edad para sacarse algunos permisos

Se rebajará de 24 y 21 años, según qué permisos, a 18 años la edad mínima para poder obtener un carné tipo C, D, D1, C+E, D+E y D1+E, una vez sean titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP).

Además, los que quieran obtener los permisos C, C1, D, D1 (camiones y autobuses) o combinados (B+E, C+E, C1+E, D+E o D1+E), sólo deberán recibir dos horas de formación sobre los factores de riesgo asociados al tipo de vehículo del que se vayan a examinar.

Consulta todas las novedades del carnet de conducir.

 

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