Monthly Archives: marzo 2019

EUROPA AFRONTA LA MAYOR ESCASEZ DE CONDUCTORES DESDE HACE DÉCADAS

Falta un 21 por ciento en camiones y un 19 por ciento en autobuses y autocares, pero el problema se agrava y el déficit podría llegar al 40 por ciento en ambos sectores a medida que la demanda crezca en 2019

 

La incorporación urgente de más mujeres a la profesión se perfila como
una de las medidas más rápidas para luchar contra el grave problema
de la escasez de conductores de vehículos industriales
MADRID ─ Un informe de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) realizado a partir de un sondeo de opinión llevado a cabo desde octubre de 2018 hasta enero de 2019 en cinco países (Bélgica, Noruega, Países Bajos, Polonia y Rumania) ha puesto de manifiesto que existe una grave escasez de conductores que se cifra en un 21 por ciento en el sector de mercancías y un 19 por ciento en el sector de viajeros. El problema se está acelerando y se teme que el déficit pueda llegar al 40 por ciento en ambos sectores a medida que la demanda crezca en 2019.

La industria del transporte debe tomar medidas inmediatas para hacer frente a la escasez de conductores. Si no se controla, tendrá serias implicaciones para la economía europea y conducirá a un aumento de los costos para las empresas, los consumidores y los pasajeros, dijo Boris Blanche, director gerente de la IRU, que añadió que no es un problema de escasez de oportunidades en la profesión. De hecho, nuestra investigación descubrió que la satisfacción laboral tiende a ser alta, pues sólo el 20 por ciento de los conductores encuestados manifestaron algún tipo de insatisfacción con su trabajo.

Mala imagen de la profesión

El 57 por ciento de los hombres conductores y el 63 por ciento de las mujeres conductoras creen que el problema puede estar en que esta profesión tiene mala imagen.

El 79 por ciento del total de conductores y conductoras creen que la dificultad de atraer mujeres a la profesión es una de las principales razones de la escasez de conductores y en eso mismo inciden los datos del Foro Internacional de Transporte, que muestran que las conductoras representan solo el 2 por ciento del total de conductores europeos de transporte por carretera.

El 70 por ciento de los conductores de 25 a 34 años de edad creen que la dificultad de atraer a conductores jóvenes es una de las principales razones de la escasez de conductores.

Un 77 por ciento de los conductores encuestados cree que los largos
períodos de tiempo que hay que pasar fuera de casa disuaden a
muchos de incorporarse al oficio de conductor
Entre los conductores en general, hay un 76 por ciento que cree que son las condiciones de trabajo las que disuaden a muchos de ingresar en la profesión, mientras que un 77 por ciento piensa que son los largos períodos que hay que pasar fuera de casa

Obviamente, la industria también también padece las consecuencias del envejecimiento de sus plantillas de conductores. En Europa, la mayoría de las empresas del sector del transporte de carga emplean conductores cuya edad promedio es de 44 años, mientras que en el sector del transporte de viajeros la edad promedio de los conductores empleados es de 52 años.

Un plan urgente de actuación

Para abordar estos desafíos y tratar de encontrar soluciones, la IRU ha creado un plan de acción con medidas a corto, medio y largo plazo. Se ha comenzado por acometer una recopilación periódica de datos fiables de las empresas, al objeto de seguir de cerca las tendencias. También se ha lanzado una iniciativa conjunta con el Consejo Europeo de Cargadores (ESC) para desarrollar principios comunes dirigidos a mejorar el trato que se dispensa a los conductores en los lugares de carga y descarga. Asimismo, la IRU también ha establecido un grupo de expertos para abordar la legislación sobre formación de conductores y su eficiencia.

La IRU establecerá también una Red de Mujeres en el Transporte, destinada a aumentar el número de mujeres en el sector y su representación en todos los niveles laborales, así como a promover el transporte como un campo atractivo para que trabajen las mujeres. Contribuirá a ello con incentivos como la creación de premios para las mujeres conductoras y las empresas con el mejor desempeño en términos de reclutamiento, inclusión y retención de conductoras.

El 70 por ciento de los conductores de 25 a 34 años de edad cree
que la dificultad de atraer a conductores jóvenes es una de las
principales razones de la actual escasez de conductores.
Maedge subrayó en la presentación de los resultados preliminares del estudio que en el contexto presente la única evolución posible es a empeorar. No debemos dejarnos engañar pensando que la automatización resolverá este problema. Todavía hay mucho camino por recorrer hasta que la industria del transporte por carretera vea la automatización total, y la adopción parcial que estamos presenciando actualmente requerirá una fuerza laboral considerable con un conjunto de habilidades cada vez más diverso. Esto hace que la necesidad de una acción decisiva para atraer nuevos talentos sea aún más inmediata, comentó.

Datos adicionales y muy preocupantes

Para valorar mejor la realidad del problema conviene saber que:

• En el Reino Unido, la salida del país de la Unión Europea llega justo cuando se estima que su escasez de conductores está creciendo a la tasa asombrosa de 50 conductores por día.

• La edad promedio de los conductores en Alemania es ahora superior a los 47 años, lo que significa que se espera que aproximadamente el 40 por ciento de los conductores de camiones y el 55 por ciento de autobuses se jubilen en 2027, creando un déficit de alrededor de 185,000 conductores.

• En Bélgica, los operadores de autobuses estiman que las necesidades de la industria requerirán que contraten un 28 por ciento más conductores que los niveles que había en 2018, lo que provocará una escasez de conductores de casi el 50 por ciento.

• En Noruega, las compañías de camiones estiman que su demanda de conductores aumentará un 12 por ciento en 2019. Combinada con la tasa del 22 por ciento de vacantes que había en 2018, esto aumentará la escasez de conductores hasta el 35 por ciento.

• En Rumania, las compañías de camiones afrontaban una escasez de conductores del 37 por ciento en 2018 pero estiman que, para crecer necesitarán un 32 por ciento más conductores en 2019, por lo que, si no se aborda con urgencia el problema, se encontrarán a finales del presente año con una escasez de conductores de casi el 70 por ciento.
Jorge Palacios en 14:15

 

Ver más en – Motorscopio.blogspot.com

 

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Un camionero, lleva cuatro días tirado, esperando ser rescatado de un accidente en Alemania

Un camionero búlgaro, lleva cuatro días esperando ser rescatado, tras sufrir una salida de la carretera en A-33 en Steinfurt, sentido  Münster, en Alemania.

El suceso ocurrió el lunes por la noche, cuando el conductor del camión se salió de la carretera. Desde entonces, el hombre espera en el vehículo. Pero el rescate no llega.

 

 Un conductor búlgaro de larga distancia lleva cuatro días en su camión al borde de la carretera principal 54 entre Steinfurt y Münster. Según la policía del distrito de Steinfurt, el camión se salió de la carretera el lunes por la noche alrededor de la medianoche. Fue “solo un accidente”, nadie resultó herido.

En las imágenes se puede ver cómo el camión blanco cuelga en diagonal en los arbustos en el terraplén en la carretera principal. Desde la carretera un sendero de deslizamiento conduce por la pendiente.

El transportista no aparece

El empresario búlgaro no está localizable,  “El camión no representa ningún peligro para el tráfico”, según dice un portavoz de la policía. Por lo tanto, la policía en principio no tiene nada que ver con el caso.

La responsabilidad de la recuperación del vehículo recae en el transportista responsable , que será residente en Bulgaria. Las diligencias con NRW de acuerdo con el acuerdo de salvamento ya deberían estar hechas.

Dicen que el camionero tiene que ser paciente

 Puede haber habido dificultades para contactar. Así que el camionero no tiene más remedio que esperar por la B54 en el lado de la carretera. Para realizar el rescate el conductor debe pagar por ello. Sin embargo, nadie está dispuesto a pagar los costos.

Esta situación para el conductor, la de estar tirado varios días en el borde de la carretera debería tener un final feliz. El hombre de Bulgaria probablemente no pasó todas las noches en su cabina.

 La autoridad local dice  que “Hablé con él y le recomendé una pensión local donde probablemente se dormía bien”. Para que el conductor pueda pasar al menos una noche fuera de su camión.

La ironía de la historia: en realidad, el Parlamento Europeo quería que esta semana se votara sobre un paquete de medidas para dar más derechos a los conductores de camiones. Entre otras cosas, se pretende que los camioneros pasen su tiempo de descanso en hoteles en el futuro. Pero la votación ha sido aplazada.

 

Ver más en Nw.de

 

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Primafrio, nuevo ‘socio protector’ del Círculo de Economía

El Círculo de Economía de la Región de Murcia y la empresa de transporte internacional por carretera Primafrio han firmado un convenio de colaboración por el que la compañía murciana se incorpora al Círculo como socio protector.

Con la formalización de este nuevo acuerdo, las dos entidades materializan “su decidida apuesta por la innovación tecnológica, la promoción del diálogo y la participación en actividades de la comunidad local y de su entorno regional”.

 

Además, entre los objetivos establecidos por sus políticas de RSC se encuentra el compromiso con la sociedad y las generaciones futuras y en colaborar con aquellas instituciones que la promueven e impulsan.

En el momento de la firma, Juan Conesa, director general de Primafrio, y Bruno Dureux, presidente del Círculo de Economía de la Región de Murcia, han manifestado su consentimiento mutuo mediante un apretón de manos.

 

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Posteriormente, un nutrido grupo de asociados del Círculo de Economía ha visitado la nueva sede central que el Grupo Primafrio tiene ubicada en Alhama de Murcia, instalaciones dotadas de los más modernos sistemas de información y comunicaciones, un almacén frigorífico de 15.000 m2 para ‘crossdocking’ con 106 muelles de carga y descarga,  talleres oficiales de las marcas fabricantes de camiones, estación de servicio propia con capacidad para repostar 32 vehículos simultáneamente, zonas de descanso para conductores, salas de formación, ludoteca, restaurante y cafetería, entre otros.

Primafrio cuenta con una experiencia de más de 50 años en el sector del transporte frigorífico nacional e internacional, siendo Alemania, Reino Unido y Francia los principales países destino de una gama de servicios en los que el transporte frigorífico supone el mayor volumen del negocio, seguido de los servicios logísticos.

 

Ver más en –  Murciaeconomia.com

 

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¡¡MUY IMPORTANTE!! Multas relacionadas con la tarjeta de conductor en la LOTT

La tarjeta de conductor es una tarjeta inteligente. Se utiliza con el tacógrafo digital instalado en los vehículos dedicados al transporte por carretera. Su finalidad es indicar, registrar y almacenar datos referentes a la marcha del vehículo y a la actividad del conductor.

Ya analizamos las características, renovación, sustitución y canje de la tarjeta de conductor en la siguiente entrada de nuestro blog: las tarjetas del tacógrafo digital. Por lo tanto, ahora nos vamos a centrar en  las infracciones relacionadas con la tarjeta de conductor y las sanciones previstas en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ).

Infracciones y sanciones relativas a la tarjeta de conductor en la LOTT

Hay que distinguir infracciones leves, graves y muy graves.

Infracciones muy graves

  • La carencia significativa de datos registrados en la tarjeta de conductor ( 140.21 LOTT ) se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • No llevar insertada en el tacógrafo la tarjeta de conductor o hacerlo de forma incorrecta, así como utilizar la tarjeta de otro conductor o llevar una tarjeta que no debería usarse por haberse expedido otra posterior ( 140.22 LOTT ), conlleva multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • La falta de consignación de datos en el documento de impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE de la materia le atribuyan la consideración de infracción muy grave se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • La utilización de tarjetas estropeadas que impidan la lectura de los datos registrados ( 140.24 LOTT ) se sanciona con multa de 1.001 a 2.000 euros.

Infracciones graves

  • La carencia no significativa de datos registrados en la tarjeta de conductor ( 141.13 LOTT ) se sanciona con multa de 601 a 800 euros.

Infracciones leves

  • La falta o insuficiencia de papel en que deban imprimirse las actividades de los conductores registradas con el tacógrafo digital, salvo que deban reputarse como muy graves implicará multa de 301 a 400 euros.
  • La falta de consignación de datos en un documento de impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE reguladoras de la materia la consideren como infracción leve conlleva multa de 301 a 400 euros.

Quién es el responsable de la infracción ? Quién debe pagar la multa ?

Según la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ), por este concepto será sancionada la empresa ( sociedad o autónomo titular de la tarjeta de transporte).

Excepción. Responsabilidad del conductor.

La empresa no responderá de las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento, o uso indebido del tacógrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas. Es necesario que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o no haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello.

No se tendrá en cuenta esta exención cuando la sanción disciplinaria al conductor implicado no fuera más allá de la postergación o inhabilitación para ascensos en la empresa.

 La mejor opción ante la notificación de una multa de transportes es ponerse  en contacto con un experto en  la materia a fin de afrontar la misma de la manera más profesional, rápida, y eficiente. En ÉPICALEGIS ABOGADOS estamos especializados en la defensa de expedientes sancionadores en materia de tráfico y transportes y estaremos encantados de poder ayudarle y contar con su confianza.

Ventajas de Épica Legis Abogados:

  • Primera respuesta en 24 horas laborables.
  • Tramitación electrónica.
  • Experiencia de 20 años en la gestión de expedientes sancionadores de tráfico y transportes.
  • Excelentes resultados.
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  • Posibilidad de cuotas mensuales, según flota de vehículos.

 

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Multado un camión español por circular contradirección sobre la E-45 Italia

Un camión español ha sido multado en Italia, por circular contradirección por la autovía E45

El suceso ocurrió ayer por la noche, cuando los policías de Città di Castello persiguieron y detuvieron un camión matriculado en España, procedente de la antigua Tiberina, tomando la  E45 .


El vehículo, con matrícula española, fue detenido a dos kilómetros de la entrada; Para él conductor se le revocó la licencia, y los agentes le impusieron la multa máxima y camión fue sometido a embargo administrativo.

 

Ver más en – Professionecamionista.it

 

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