Monthly Archives: marzo 2019

Mercadona necesita 15 repartidores 1327 €/mes 40 horas semana en Valencia

REPARTIDOR/A en Valencia~

Mercadona
Valencia, Valencia provincia
1.327€ al mes

Ubicación

Población:

VALENCIA

Provincia:

VALENCIA

País:

ESPAÑA

Descripción

Puesto vacante:

REPARTIDOR/A en Valencia~

Nivel:

Empleado/a

Personal a cargo:

0

Número de vacantes:

15

Descripción de la oferta

Jornada laboral lunes a sábado.

Formación a cargo de la empresa.

Requisitos

Estudios mínimos:

Educación Secundaria Obligatoria

Experiencia mínima:

Al menos 1 año en conducción.

Imprescindible:

Residente en provincia del puesto vacante

Requisitos mínimos:

Don de gentes.

Carné de conducir, experiencia mínima un año.

Disponibilidad horaria de lunes a sábado.

Contrato

Tipo de contrato:

Temporal

Jornada laboral:

Jornada Completa 40h semanales.

Salario

Salario:  1.327€ bruto/mes

Incríbete a esta oferta AQUÍ

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HI

Atento al Dhabiyan, el camión gigante de 10 ruedas de un multimillonario

Este vehículo, llamado Rainbow Sheikh, es un vehículo militar aderezado con componentes de coches de calle.

Para muchos aficionados al mundo del motor, los juguetes de Lego Technic son la única posibilidad de acceder a todoterrenos como el Land Rover Defender, leyendas de los rallies como el Audi Quattro o superdeportivos como el Lamborghini Diablo. Sin embargo, hay personas que tienen una situación privilegiada y son capaces de hacer sus sueños realidad…

Resultado de imagen para Dhabiyan

Un camión de 10 ruedas para un millonario excéntrico…

Como Sheik Hamad Bin Hamdan, de Émiratos Árabes, que ha sido capaz de construir un impresionante camión de 10 ruedas con dimensiones mastodónticas. ¿La gran diferencia entre él y nosotros? El dinero procedente de los pozos de petróleo.

De hecho, este millonario es conocido por sus excentricidades del mundo del motor, como el Mercedes-Benz Clase S de color arco iris, incluida la tapicería, las ruedas, que utilizó como coche nupcial. Gracias a ello, se ganó el apodo de The Rainbow Sheikh.

Otra de las locuras de este millonario es su Dodge Power Wagon a escala 64:1 (sí, has leído bien), que tiene  habitaciones en el interior, incluido un lujoso dormitorio principal y un portón posterior que se convierte en un porche donde pasar la tarde.

Pero si estamos aquí es para hablarte de su última creación el Dhabiyan, que puedes ver detalladamente en el vídeo adjunto a esta noticia. Se trata de un gigante de 10 ruedas, basado en el vehículo de transporte militarOshkosh M1075, al que se le han añadido algunos componentes de coches de producción.

Por ejemplo, la zona del habitáculo procede claramente de un Jeep Wrangler Unlimited, los intermitentes del pick-up Ford Super Duty y los pilotos y la zona trasera, curiosamente, de un Dodge Dart. En definitiva, te podrá gustar más o menos, pero está claro que se trata de un Frankestein digno de admirar.

 Ver más en – Es.noticias.yahoo.com

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HI

Estos son los tipos de radares que más multan en cada comunidad autónoma

Nos ha resultado curioso saber gracias a SocialDrive cuáles son los tipos de radares que más se utilizan en cada Comunidad Autónoma. Los radares móviles ganan por goleada, eso no es sorpresa, pero ¿dónde se ponen más? ¿en coches? ¿en trípodes?

No te pierdas: Consejos para detectar un radar

En realidad la multa va a ser la misma, pero el margen de error que se aplica no es el mismo para radares móviles, fijos o de tramos. Así mientras el radar fijo tiene que aplicar un margen del 5% y el móvil de un 7%, los radares de tramo y los Pegasus aplican un 10%.

 

Tipos de radares que te puedes encontrar en la carretera

Aunque hay algunos medidores que reciben esta denominación pero no la merecen. Es el caso de sistemas que vigilan el uso del cinturón de seguridad o del móvil o los que te pillan si te saltas un semáforo en rojo; estos son cámaras, no radares. En carretera solo te puedes encontrar cuatro tipo de radares:

  1. Radares fijos. La DGT los llama ‘cinemómetros sin operador’. Son los que están instalados en pórticos y captan a los conductores que exceden los límites de velocidad establecidos para ese punto concreto.
    Por Ley, la ubicación de los radares de velocidad fijos debe estar avisada con antelación a través de los paneles de color azul o en los pórticos luminosos. Todos aparecen (o deberían aparecer) en el listado de radares de la DGT que nosotros te mostramos provincia a provincia en este enlace.
  2. Radares móviles. Su denominación oficial es ‘cinemómetros con operador’ y son los que captan los excesos de velocidad en los tramos por los que circulan (cuando están en un coche) o en el punto en el que están colocados.
    Aparecen en el listado de la DGT pero no su ubicación exacta sino el intervalo de kilómetros en el que suelen estar colocados. Ojo, no están todos, SocialDrive nos chivó hace unos días la ubicación de 53 radares que multan pero no están en la lista de Tráfico.
    Entre los radares móviles se encuadran los radares Veloláser.VÍDEO: Indetectables, así son los radares Velolaser, que no te pille uno…

  1. Radares de tramo. Dicen de ellos que son los más fiables porque calculan la velocidad media a la que un coche ha circulado entre un punto A y un punto B. Por ejemplo, el radar de tramo situado en el puente de Guadarrama recoge 3,323 kilómetros, en donde hay que circular a una velocidad media de 100 kilómetros; si el conductor tarda menos de 2 minutos y 5 segundos, en recorrer ese tramo, será multado.
  2. Radar en helicóptero (Pegasus). A los helicópteros de la DGT se les suele llamar Pegasus, pero la denominación no es correcta. Pegasus es el radar que llevan instalados algunos helicópteros de Tráfico, pero no todos. Estos cinemómetros captan la infracción desde una altura de 300 metros y a un kilómetro de distancia del vehículo.

El tipo de radar que más multa en cada comunidad autónoma

Ahora que ha quedado claro qué tipo de radares te puedes encontrar en carretera, vamos a ver cuáles son los que más se prodigan en tu comunicad autónoma.

SocialDrive ha analizado los datos que ha ido recopilando a lo largo de 2018 y los ha convertido en este mapa…

 

Mapa tipo de radares más frecuentes en cada comunidad autónoma

 

… y en el listado que te ofrecemos a continuación. Antes deja que hagamos una anotación: SocialDrive solo contabiliza los avisos de radares móviles, pero aunque hubiéramos tenido en cuenta el porcentaje de radares fijos en cada comunidad autónoma, tampoco aparecerían en la lista porque su presencia siempre es notablemente menor.

Aclarado todo, vamos a ver dónde suelen estar los radares móviles en cada comunidad autónoma:

Comunidad Autónoma Ubicación del radar Porcentaje sobre el total
Galicia Coche 75%
Asturias Coche 80%
Cantabria Coche 75%
País Vasco Coche 76%
La Rioja Trípode 50%
Navarra Trípode 65%
Aragón Coche 70%
Cataluña Trípode 55%
Castilla y León Coche 65%
Madrid Coche 73%
Castilla La Mancha Coche 80%
Valencia Coche 85%
Murcia Coche 90%
Extremadura Coche 66%
Andalucía Coche 80%
Canarias Coche 85%
Baleares Coche 94%

El informe elaborado por SocialDrive en exclusiva para Autobild también recoge, por marcas de radares, los Autovelox son los más utilizados en  Galicia y Andalucía; mientras que Multacar es el modelo más empleado en País Vasco, Castilla y León, Castilla La Mancha y Extremadura.

 Ver más en Autobild.es

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FENADISMER: YA ES LEGAL SANCIONAR CON 2000€ EL DESCANSO SEMANAL EN LA CABINA

 

Como ya había anunciado el Ministerio de Fomento hace tiempo, al empezar a hablar del nuevo ROTT, se ha incluido entre las infracciones muy graves la relativa a la realización del descanso semanal normal en cabina.

El nuevo ROTT supone un revulsivo completo al tema de las infracciones y sanciones, no solo por lo que afecta a la pérdida de la honorabilidad, también por todo lo referente a las infracciones de tiempos de conducción y descanso que se articulan de forma mucho más detallada y precisa de lo que habían sido hasta ahora. Y no son las únicas

Y en esa articulación, se incluye, entre las infracciones muy graves el siguiente párrafo:

“No se computarán como descanso los períodos en que no se hayan cumplido todas las condiciones señaladas al efecto en la reglamentación comunitaria sobre tiempos de conducción y descanso”.

¿Y qué dice la reglamentación comunitaria sobre este tema? Como ya hemos publicado en ocasiones anteriores, una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea dio la razón a los países que prohibieron el descanso regular normal, el de 45 horas, a bordo del camión, por lo que los Estados Miembros se han visto obligados a regular en este sentido, sancionar el descanso en la cabina del camión cuando es el descanso normal (45 horas). España lo acaba de hacer con la entrada en vigor del nuevo ROTT y con este articulado tan poco transparente, a simple vista.

Es una infracción que está tipificada como muy grave y que se sancionará con multa de 1001 a 2000 euros según prevé el nuevo ROTT. Sin embargo, todavía no sabemos cómo se va a articular este tema en concreto. Pero sí queremos que estéis sobre aviso de que legalmente ya es posible sancionar el descanso en cabina realizado en territorio español, cuando el descanso corresponde al descanso semanal normal de 45 horas, que es el que no puede realizarse a bordo.

 

Ver más en – Fenadismerencarretera.com

 

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La Guardia Civil avisa: la prohibición del descanso en el camión provocará más robos

Durante la jornada organizada por Aeutransmer quedó claro que no hay suficientes parkings vigilados que, además, dispongan de zonas donde los transportistas puedan realizar su descanso.

La futura normativa que impedirá el descanso en la cabina de los camiones podría provocar un incrementos de los robos de mercancías en camiones, según ha advertido Fernando Ropero, agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, durante su intervención en una jornada organizada por Aeutransmer sobre el robo de mercancías, a lo largo de la cual ha añadido también que dejando al margen aquellos que se corresponden con la distribución y reparto en zonas urbanas, la mayoría de los robos de mercancías se producen en polígonos industriales y áreas de descanso.

Ante un posible incremento de este tipo de delitos, Fernando Ropero no ha dejado de destacar que se ponga el acento en las medidas de seguridad y que se denuncie siempre, ya que solo así se puede poner cerco y desmantelar las bandas dedicadas al robo de mercancías.

Otra de las conclusiones derivadas de este encuentro organizado por Aeutransmer apunta que el establecimiento de un protocolo de seguridad en el que se implique a la empresa de transporte es esencial para minimizar los robos de mercancías. Así lo expusieron Gabriel Mesas y Miguel Ángel Carro (LG Electronics), como representantes de una empresa cargadora muy expuesta a este tipo de delitos.

Gabriel Mesas, de LG Electronics,reconocía que las medidas especiales que se deben tomar para evitar los robos encarecen el transporte ya que, por poner un ejemplo, su empresa tiene muy limitada la utilización de lonas por su especial vulnerabilidad. También puso de manifiesto que, según estadísticas internas, en este tipo de delitos España comparte la cabecera del ranking mundial con países que lideran la delincuencia.

Al hilo de la futura prohibición del descanso en cabina, el problema, según Mesas, es que no hay suficientes parkings vigilados que, además, dispongan de zonas donde los transportistas puedan realizar su descanso. Si bien es deseable que se legisle para que las condiciones sociales de este colectivo sean mejores, las administraciones públicas no deben olvidarse de implantar la infraestructura necesaria para conseguirlo, apuntó.

A la pregunta de ¿qué podemos hacer los cargadores?, Miguel Ángel Carro explicaba el protocolo de seguridad que tiene establecido su empresa y que, entre otras cuestiones refleja: Confidencialidad de la carga; Evitar las rutinas; Cuidadosa planificación y coordinación de la ruta prescindiendo, en la medida de lo posible, de paradas en zonas sin vigilancia; Paradas en zonas recomendadas o no recomendadas y Minimizar los tiempos de espera, sobre todo en polígonos industriales.

Además, su empresa exige a los transportistas una corresponsabilidad sobre el valor de la mercancía en caso de robo, y de ahí que sean muy exigentes cuando cargan spot, contratándolo siempre con empresas de transporte con las que ya estén trabajando. Para LG la pérdida económica, aun siendo importante, no es lo principal. En su caso un robo en plena campaña implica la necesidad de reponer la mercancía en plazo, algo que no siempre es posible, ocasionando un grave perjuicio comercial.

Desde su visión como compañía aseguradora Jorge Llerandi, presidente de Llerandi Riesgo y Seguros, ha explicado que existen mercancías sensibles, como es el caso de la tecnología, que suponen un coste importante para las aseguradoras y de ahí que las claúsulas de estas pólizas sean cada vez más restrictivas.

En palabras de Llerandi, las aseguradoras no pueden dar cobertura a las actuaciones negligentes y de ahí que la premisa para el cobro de la indemnización sea la existencia de una “debida vigilancia”, algo que no siempre es fácil de cumplir y que prácticamente se reduce, en el caso de paradas, a que éstas se realicen en un recinto cerrado o en un parking vigilado.

Jorge Llerandi lanzaba el mensaje de que, aunque el peso de las medidas de seguridad debe recaer sobre el cargador, es fundamental la elección de un proveedor de transporte de confianza que se involucre en la política de seguridad. Si efectivamente se han tomado las medidas adecuadas, los cargadores podemos estar tranquilos en cuanto a que la aseguradora responderá con el pago del valor de la mercancía, valoran desde Aeutransmer.

Luis Alberto García Villar, abogado del despacho Rogers&Co, ha indicado hasta donde llega la responsabilidad del transportista cuando sufre el robo de las mercancías, y puso de relevancia aquellas situaciones en las que se rompe la limitación de la responsabilidad establecida por ley en 1/3 del IPREM diario, algo menos de seis euros por kilo de mercancía.

Uno de los casos de ruptura del límite es la existencia de negligencia grave por parte del porteador que tiene el deber de custodia de las mercancías con “la diligencia propia de un buen profesional”. Explicó Garcia Villar los diferentes elementos que se valoran para el establecimiento de la negligencia, entre los que se encuentran: exigencias legales, pactos contractuales, lugar de estacionamiento del vehículo, medidas de seguridad, presencia o no del conductor en el vehículo, conocimiento del valor o naturaleza de la mercancía y presentación y contenido de la denuncia. Los valoran caso por caso en función de las pruebas existentes.

Por último aclaró Luis Alberto García que, cuando hay una suplantación o falsa identidad del transportista subcontratado para la recogida de la carga, las sentencias atribuyen la responsabilidad a la empresa de transporte efectivamente contratada, que es quien debería haber puesto todas las medidas necesarias para que no se diera esta situación.

Fuente Todotransporte.com

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