Conducir siempre por el carril central en una carretera de tres carriles o más, permanentemente molesta no solo a otros conductores, sino que en Bélgica, en contra de una opinión generalizada, también está prohibido.
Es una situación que molesta a muchos conductores: un usuario de la carretera conduce permanentemente por la carretera en el carril central sin adelantar a otros vehículos. En Bélgica, el requisito legal de conducir, según el Código de Carreteras es requerido por la ley circular por la derecha. Si te atrapan en el carril central tienes que pagar una multa de 58 euros. Pero eso cambia a partir del 1 de abril. Porque entonces la “diversión” cuesta la friolera de 118 euros.
A los ojos del instituto de seguridad vial Vias, aunque el aumento de la multa es un avance, no resuelve completamente el problema. “Debe haber un riesgo de ser controlado en cualquier momento. Si bien esperamos que los conductores se den cuenta de esto, al mismo tiempo necesitamos fortalecer los controles “, dijo a RTBF el portavoz de Vias, Benoît Godart.
Pero ¿cuál es realmente la razón de la persistencia de circular el carril central a pesar de estar los otros libres? Los psicólogos del tráfico afirman que es una mezcla de incertidumbre y comodidad. Así que algunos se sentirían más seguros en el carril central, ya que tienen una distancia segura tanto a la derecha como a la izquierda. Otros simplemente no quieren renunciar a la libertad de escapar tanto del carril izquierdo como del derecho.
Las claves por lo que faltan 15000 camioneros en España y unos 150.000 sólo en Alemania
Es el último dato que maneja la patronal del transporte. Los salarios ajustados y la dureza del trabajo hacen que muchos ya no quieran ser chófer. La salida de la crisis tampoco ayuda y acelera la marcha de conductores hacia otros sectores.
Parece que nadie exponga la realidad que existe en este esclavizado y abusivo trabajo del transporte. Mi padre (transportista) por los años 80 su sueldo como conductor era aproximadamente unas 300.0000 Pesetas totales. Unos 1.800 Euros actuales, el cual le permitía mantener a 5 miembros de su familia perfectamente. – No le obligaban a cargar y descargas el camión y menos gratis, le pagaban y bien en el sitio cuando se necesitaba ) – Tenía una dieta diaria que le pagaban antes de salir de viaje aparte de su sueldo, por lo tanto se podía permitir desayunar, comer y cenar en un restaurante como una persona normal, incluso se permitía traernos regalos.
– El 95% de las veces el fin de semana estaba en su casa disfrutando de sus cosas y su familia.
– Todos los finales de mes tenía su sueldo (dinero) que le correspondía.
– Tenía dos pagas extras anuales (aparte de su sueldo) y cesta regalo de empresa en navidades.
– Era un gran y sacrificado trabajador, pero era respetado y recompensado económicamente.
– Un autónomo o pequeña mediana
– Empresa se podía permitir mantener un chofer con esas condiciones de trabajo y ganaban ambos, Empresa y Conductor.
PORQUE SE HAN CARGADO EL TRANSPORTE.
– Hay muchas cabezas pensantes ( muy listos los hijos de Satanás ). Intermediarios de Intermediarios y Intermediarios, que todos quieren llevarse la mejor tajada del pastel desde sus potronas, sin importar las consecuencias futuras y sin haber trabajado nunca con un camión.
– A la administración le importa un carajo el presente y futuro de un sector, que al no estar regulado debidamente, se aprovechan de los vacíos legales que provocan y consienten para así enriquecerse algunos privilegiados, por ello a Rió Revuelto, Ganancia de Pescadores.
CON TODO ELLO
– Permitiéndose habitualmente que a un autónomo o empresa pequeña les paguen como mínimo a 90 días cuando la ley permite a 60 días ( se pasan la leye por el forro), no pasa nada. – Se crean sedes de empresas en países con sueldos e impuestos muchos más bajos, pagados en esos países, permitiendo trabajar con sus camiones y empleados, incumpliendo el cabotaje y Cmr de difícil legalidad haciendo la vista gorda. – Esta actitud conlleva que un empresario en España tenga que cobrar por un porte como mínimo una cantidad X para poder pagar: Impuestos, Gasoil, Letra Camión, Seguros, Iva, Averías, Peajes, Mantenimiento, un sueldo digno a un Chofer – Conductor, etc,etc,etc, y sacar beneficio de su inversión. Que no le sea posible porque hay tantos picando del pastel y permitiendo que se realicen portes por mitad de precio y saquen beneficios en esos países.
Cuando un empresario de mi país, se ve imposible de pagar todo el monto que le viene y menos pagar en condiciones a su conductor. – Nos han llevado a que un chófer cobre la mitad de lo que debería, que esté incluido en el sueldo, pagas, dietas, fines de semana en el camión, carga y descarga incluidas, no se respete días festivos, días personales, sin vacaciones, pago de nominas al mes siguiente, obligados a hacerse falso autónomo, hacer trampas con el tacografo y tener que estar agradecidos. – Aprovechándose de la crisis ( provocada sistemáticamente por el sistema), pensaron que trabajadores del Este y de Países de Sudamérica le iban a solucionar el problema por mucho tiempo y así seguir engordando el pastel y repartirse más, con sueldos miserables, reventando el mercado sin importarles las consecuencias, pero cuando esos trabajadores se dieron cuenta de la explotación que estaban sometidos, muchos regresaron a sus países de origen, también no es de extrañar que hubiese robos de gasoil, mercaderías con camiones nuevos al vender y cambiar piezas nuevas por otras muchos más viejas en sus viajes y compensar el abuso cometido.
Por todo lo expuesto me hace gracia, que digan que no encuentran conductores después de haberse cargado el transporte y que el “Gobierno” y sobre todo los pequeños y medianos empresarios del transporte continúen siendo tan conformistas sabiendo que pueden medio paralizar un país, y digo medio, porque por ello existen las grandes empresas privilegiadas, que llegase el caso intentarían reventar también nuestros derechos.
Después de una pelea, el marroquí de 47 años se quedó descalzo en el carril de emergencia A1
Sasso Marconi (Bolonia), 14 de febrero de 2019 – Abandonado en la autopista , porque molestaba. Esta vez, la víctima no es un perro o un gato, sino un camionero marroquí de 47 años que trabaja para una empresa de transporte en el sur.
El norteafricano estaba a bordo del vehículo articulado con un compatriota que conducía. Los dos comenzaron a discutir y alrededor de las 5 de la mañana, el conductor, en cierto punto, frenó, se acercó a él y lo derribó, como estaba, en el carril de emergencia de la A1, más o menos cerca de la cabina de peaje. Borgo Nuovo.
Aquí el hombre, descalzo, vestido de manera inadecuada a las temperaturas frías de la noche, fue observado por algunos automovilistas que llamaron a los carabineros . Los soldados de la estación de Sasso Marconi , tomando la A1, luego rastrearon y cargaron al desafortunado, quien fue rescatado de inmediato. Los carabineros le compraron un par de zapatos y compraron un billete de tren para ir a casa.
El hombre no contó gran parte de la discusión, comenzó por razones triviales y ni siquiera quiso denunciar al colega que, después de dejarlo en medio de la carretera, continuó el viaje a Bolzano, hacia donde se dirigía.
El próximo día 21 se prepara una huelga general en cataluña, según publica Elperiodico.com, así te afectara la huelga general del 21 de febrero en Catalunya, aunque no hay datos concretos sobre manifestaciones y cortes de carreteras, tal y como viene siendo habitual, se prevén cortes de vías e incidentes en las carreteras de la comunidad.
La Generalitat decretará esta semana los servicios mínimos para el paro convocado por la central independentista Intersindical CSC
La Generalitat precisará a lo largo de esta semana los servicios mínimos para la huelga convocada por el sindicato independentista Intersindical CSC para el próximo jueves en Catalunya. El paro fue registrado inicialmente para el pasado 7 de febrero, coincidiendo con la primera previsión de inicio de los juicios del ‘procés’ a los líderes independentistas, y finalmente pospuesto. En principio, los servicios mínimos para la huelga del 21 de febrero no deberían diferir mucho de los fijados para la convocatoria de hace dos semanas:
Transporte público
Para la huelga convocada para el pasado 7 de febrero, la Generalitat decretó unos servicios mínimos en Renfe del 33% de los trenes durante todo el día, y en los transportes de TMB (incluidos metro y autobuses de Barcelona) del 50% en las horas punta y del 25% en el resto.
Para el resto de transportes de viajeros urbanos e interurbanos y para el servicio de autobús que une Barcelona con el aeropuerto de El Prat, la Generalitat decretó que se debía garantizar el 50% del servicio habitual y siempre un mínimo de un desplazamiento completo de ida y vuelta.
Escuelas, institutos y guarderías
En las escuelas e institutos se estableció la ratio alumnos-profesor habitual en casos de paros. Para las aulas de enseñanza infantil y primaria, es decir, de 3 a 12 años, debía haber un docente por cada seis aulas.
En los casos de educación especial, la proporción es de un docente por cada cuatro aulas. Para los más pequeños, es decir, en las guarderías o jardines de infancia, se debería garantizar el servicio de un tercio de la plantilla.
Hospitales y CAPs
En los centros de atención primaria (CAP) la Generalitat acostumbra a decretar un mínimo en el servicio ordinario del 25%. No obstante, los servicios de urgencia tienen la obligación de operar con normalidad. En los hospitales se tienen que garantizar los tratamientos de radioterapia y quimioterapia en situaciones urgentes y de necesidad vital y, en otras situaciones, depende del criterio del facultativo que atienda al enfermo. También los servicios mínimos deben asegurar el normal funcionamiento de las unidades especiales, como la unidad de cuidados intensivos.
Con respecto a las farmacias, estas operarán con los mismos números que en un turno de guardia y noche.
En caso de fallecimiento de una persona, los servicios mínimos de recogida de difuntos hasta las salas de refrigeración suelen fijarse en el 85%, y los servicios administrativos y de atención a los familiares en el 50%.
Tercera edad
Todos aquellos centros pensados para el cuidado de personas mayores suelen tener por obligación que garantizar el servicio que habitualmente prestarían en caso de día festivo. Esta es la cuota asignada, por ejemplo, a las residencias para personas mayores, los centros de atención especial, residencias o pisos-hogar.
En los centros de día los servicios mínimos habitualmente decretados son de un funcionamiento normal en el servicio de restauración y del 50% en el resto de servicios.
¿Sabes cuál es el significado de los testigos de avería de tu vehículo? ¿Y cómo hay que actuar en caso de que se encienda alguno mientras conduces? Te lo explicamos en este artículo.
Un conductor habitual tiene que estar pendiente de otros conductores en el momento de salir a la carretera, pero también de la climatología, del resto de pasajeros del vehículo y sin olvidarse de las condiciones del asfalto. Cualquier imprevisto que se pueda ver tiene que estar controlado por el conductor pero… ¿Qué pasa con lo que sucede dentro del motor o bajo la carrocería?Para dar respuesta a este último supuesto nacen los testigos de avería del coche. En una sociedad donde se cumple a la perfección la máxima de que una imagen vale más que mil palabras, los pictogramas de colores que tenemos en el panel detrás del volante cumplen una función tan importante que cualquier conductor debería conocer a la perfección el significado de todos y cada uno de estos símbolos.Ahora bien, ¿todos los conductores estamos total y plenamente convencidos de conocer a la perfección el significado y uso de los testigos de avería del coche? Antes resultaba más sencillo, pero es que los coches también lo eran. Ahora un conductor no puede estar pendiente de la presión de las ruedas, del aceite, de los frenos, las luces, la batería, ABS, ESP, alternador, AdBlue… y todo eso sin olvidarse de lo fundamental: prestar toda la atención a la seguridad en la conducción.
¿Cuántos testigos existen en los vehículos?
No hay una respuesta absoluta ni general. Hay que tener en cuenta el año de fabricación del vehículo; si es diésel, gasolina, híbrido o eléctrico; y cuanto más moderno sea más innovaciones tendrá por lo que irá acompañado de más testigos. Para hacernos una idea, un coche moderno puede tener cerca de un centenar de testigos. Aquí dejamos algunos ejemplos:
Sitúate encima de cada icono para saber su significado
¿Qué significa cada testigo? ¿Cuáles son los más comunes?
Antes de continuar debemos tener claro que no existe una ley que obligue a todos los fabricantes a tener el mismo tipo de testigos de avería en el coche, por lo que siempre tenemos que mirar las instrucciones del fabricante para conocer todos y cada uno de los testigos y sus significados.Lo que vamos a tratar de explicar es el significado general de los más habituales donde todos los testigos van a compartir color y una figura parecida, pero que la ubicación tamaño y forma puede variar de un modelo a otro. Así que, abróchense los cinturones y pongan atención a los testigos que tienen tras el volante que va a dar comienzo la explicación pormenorizada.
Sistema de control de gases de escape
Lo primero que tenemos que tener en cuenta siempre es el color, por lo que al ser de color amarillo sabemos que se trata de un problema leve pero que necesitará la ayuda de un profesional. Un fallo en el sistema de control de gases del escape indica que el motor está en modo de emergencia, es decir que notaremos una pérdida de potencia motora y que el vehículo no superará las 2.000 revoluciones por minuto.La precaución siempre es una gran compañera para cualquier conductor y si el vehículo no muestra un comportamiento anormal se puede continuar la marcha hasta el Servicio Oficial más cercano, siempre que el vehículo no de tirones, mantenga una correcta temperatura del motor y podamos mantener una velocidad adecuada a la vía en la que nos encontramos.
Sistema de precalentamiento (motor diésel)
En primer lugar, tenemos que reparar en que se trata de un testigo de avería de color amarillo. Este testigo se puede encender tras conectar el encendido, pero pasados unos segundos debería apagarse. Justo entonces es cuando debemos iniciar el encendido del motor girando por completo la llave. Debemos ser precavidos y no arrancar el motor hasta que el testigo no desaparezca, porque si no el testigo indicará un problema en el calentamiento en el motor de combustión, por lo que habrá que realizar una reparación mecánica.Si una vez que se ha iniciado la marcha el testigo comienza a parpadear indicará un fallo en el control del motor, por lo que la prioridad para el conductor, siempre que el vehículo permita la correcta marcha sobre la vía, será la de buscar un Servicio Técnico para reparar el vehículo.
Presión de inflado de los neumáticos
Al tratarse de un testigo de avería de color amarillo, se trata de un problema categorizado como leve, y que indica que uno o varios de los neumáticos del vehículo presentan una disminución de la presión de inflado.La importancia de mantener los valores de presión de los neumáticos es fundamental para el correcto funcionamiento de un vehículo por lo que al encenderse este testigo se deberá proceder a identificar el o los neumáticos afectados y rectificar su presión.
Cuando el testigo de avería está parpadeando se debe a un fallo en el control de presión de los neumáticos, por lo que, si las presiones son correctas, entonces se deberá llevar a un Servicio Oficial para que revisen el sistema.
De manera excepcional se han dado casos en los que al desconectar la batería y volver a arrancar pueda aparecer encendido este testigo, con el trascurrir de los kilómetros el medidor de presión se regulará solo y el testigo se apagará.
Alternador
Entramos en los testigos más serios y a los que hay que prestar aún más atención si se nos encienden mientras estamos en marcha. Este testigo de avería lo que nos indica es que la batería del vehículo no se está cargando.Ante cualquier testigo rojo que se nos encienda en el cuadro de mandos debemos proceder con cautela y parar el vehículo de una manera segura, para a continuación contactar con asistencia en carretera para que un técnico sea el que verifique la carga y haga una valoración de la avería.
En todo caso será el técnico y sus indicaciones las que deberemos seguir tras el análisis ‘in situ’, recomendando llevarlo a un Servicio Oficial cuanto antes y sin utilizar radio, aire acondicionado o cualquier consumible del que se pueda prescindir.
Si, además, durante el trayecto se le enciende el testigo (avería en el sistema de refrigeración) deberá para el vehículo en el acto de manera inmediata ya que podría dañar el motor.
Presión del aceite motor
Continuamos con los testigos de avería graves con el de presión baja del aceite, que al ser de color rojo nos indica que detengamos el vehículo lo antes posible, pero de una manera segura.La forma de proceder para no causar cuantiosos daños en el motor es apagar lo antes posible el motor, porque si permaneciese encendido (aunque sea al ralentí) provocaría daños graves y de reparación muy costosa. Por lo que llamar a las asistencias pertinentes será la mejor de las opciones.
Nivel de aceite del motor
Bajamos el nivel de peligrosidad, pero con el mismo dibujo, el de una aceitera, pero esta vez de color amarillo. Este testigo de avería indica que el nivel de aceite del motor ha bajado, por lo que no tiene la cantidad suficiente que indica el fabricante.Para poder solucionar este problema lo primero será estacionar el vehículo en un lugar seguro para después proceder a comprobar el nivel del aceite del motor, si nunca hemos tenido que hacerlo, en el manual del fabricante encontraremos una explicación detallada y completa de cómo llevarlo a cabo.
Si efectivamente el testigo de avería está en lo cierto y el nivel está bajo entonces procederemos a añadir aceite (nunca más de un litro), y tendremos que hacer comprobaciones cada vez que echamos más aceite para cerciorarnos de que el nivel de aceite termina siendo el exigido por el fabricante.
AdBlue
Al igual que el anterior testigo de avería, este nos indica un nivel bajo de AdBlue, por lo que se trata de un problema leve, pero que nos obligará a detener el vehículo de una manera segura para proceder a rellenar el líquido correspondiente.Aunque en el cuadro de mandos veremos además la cantidad de kilómetros de autonomía que nos restarán para que se termine el líquido AdBlue, es aconsejable no agotar la distancia, ya que si lo hacemos el vehículo no arrancará.
Para la reposición del aditivo deberemos estar pendientes de las recomendaciones de cada fabricante, para saber los métodos exactos y los usos de mejores prácticas para proceder de una manera segura y efectiva.
Temperatura del líquido refrigerante
Es uno de los testigos más importantes para el buen funcionamiento del motor. Por eso, cuando se enciende se nos muestra con un color rojo para alertarnos de la posible gravedad del problema.Este testigo nos puede estar avisando de un fallo en el sensor de la temperatura del líquido refrigerante, o de un sobrecalentamiento del motor por la ausencia de refrigerante o porque el nivel es muy bajo.
Si esto ocurre, lo primero que hay que hacer es detener el coche en un lugar seguro para comprobar el nivel del líquido y rellenarlo en caso de que fuera necesario. Si el motor está muy caliente, detén el motor y espera a que se enfríe antes de continuar el viaje. En el caso de que el testigo siga alertando de una anomalía, para de nuevo en un lugar seguro y avisa al servicio de asistencia.
Avería del motor
Cuando se enciende este testigo alerta al conductor de alguna avería o fallo en la gestión del motor, sistemas de inyección, encendido o escape.Esta luz amarilla es de las más temidas cuando hablamos de testigos de averías, porque indica un fallo en el motor, pero no especifica cuál. Esta situación nos obliga a acudir a un taller profesional para que conectando el coche a una máquina de diagnosis pueda detectar la causa concreta.
Los fallos más comunes de los que alerta el testigo de avería del motor están relacionados con el sensor de oxígeno, filtro de partículas, catalizador, bujías, inyectores, tapa del combustible, termostato, bobinas de encendido, caudalímetro, válvula de control de emisiones o con el sistema de evaporación de emisiones.
¿Qué tengo que hacer cuando se enciende algún testigo de avería?
Lo fundamental es mantener la calma y saber hacer una primera lectura rápida de la gravedad del problema para saber ponerle remedio de una manera rápida pero que a la vez sea efectiva.
Para eso hay asociado un nivel de peligrosidad de la avería que se relaciona con los discos de los semáforos:
Los testigos de color rojo nos indican que la anomalía es grave, y debemos detener el vehículo (siempre de forma segura) lo antes posible. Seguidamente deberemos llamar a la asistencia.
Los testigos de color amarillo o ámbar nos indican un fallo en algún sistema, pero que no tiene por qué implicar la inmovilización del vehículo. Ante estos testigos también deberemos parar y solicitar la ayuda de un profesional.
Los testigos que no sean ni rojo ni ámbar (verde, azul, blanco, etc.) nos están dando una información del vehículo, pero no es ninguna avería, y por lo tanto no tenemos por qué detener el mismo.
¿Todos los coches tienen los mismos testigos?
Cada fabricante cumple con unas prácticas habituales pero cada uno lo hace de una manera diferente. Si a esta circunstancia además añadimos la fascinante evolución de la automoción en los últimos 20 años nos daremos cuenta de la diferencia tan importante de la que hemos sido testigos (nunca mejor dicho). En la actualidad tenemos sistemas de seguridad que antes ni siquiera existían, por lo que los tamaños, diseños, formas y ubicaciones dependerán mucho del modelo, el fabricante y su modernidad.
Pero una cosa nos tiene que quedar clara, y es que debemos conocer el significado de los testigos de averías para disfrutar de una conducción segura, por lo que hay que revisar el manual de nuestro vehículo y conocer cada una de las peculiaridades de los testigos de avería de cada coche.
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