Monthly Archives: febrero 2019

Cotramed necesita conductores C+E a jornada completa

Somos una empresa de transportes con flota propia de vehículos pesados, todos ellos con menos de un año de antigüedad.

Disponemos de bases en Málaga y Algeciras desde donde operamos. Y hemos abierto una oferta de empleo para conductores.

Imprescindible estar en posesión del carnet C+E, tarjeta del CAP, tarjeta del tacógrafo digital, DNI o NIE en vigor.

Interesados manden un correo adjuntando curriculum a esta dirección; transportes@cotramed.com.

 

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Conductor de camión blindado desaparece en Francia con un millón de euros

Dos empleados que lo acompañaban bajaron frente a una oficina Western Union y cuando regresaron el camión no estaba.

 

El conductor de un camión desapareció este lunes en Aubervilliers, en la periferia norte de París, aunque el vehículo fue hallado poco más tarde sin su carga estimada en aproximadamente un millón de euros, informaron fuentes policiales a la prensa.

Según esta fuente, el conductor de 28 años estacionó su camión de la empresa Loomis y permitió la salida de sus dos colegas ante una oficina de Western Union en Aubervilliers, reportó este lunes el diario Le Parisien.

Cuando los dos empleados de Loomis salieron de la agencia, el camión de caudales y su colega se habían esfumado, dijeron las autoridades.

El camión de caudales fue hallado poco después en una calle próxima. De acuerdo con la policía, el automóvil “fue encontrado con las puertas abiertas” y sin “las bolsas de efectivo que contenía”. Tampoco había rastros del chófer.

Las primeras investigaciones, mencionó la policía, indican que había alrededor de un millón de euros en bolsas en el camión, pero la empresa Loomis, contactada por la AFP, no ofreció detalles.

En noviembre de 2009, en un episodio idéntico ocurrido en Lyon (este), un conductor desapareció con el camión de caudales y unos 11,5 millones de euros. Fue capturado y ya cumplió su condena de prisión.

Ver más en – Ouest-france.fr

 

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Un camionero español y su copiloto, denuncian un ataque en los Países Bajos

Un camionero español y su copiloto, denunciaron un ataque ante la policía de Etten-Leur, en los Países Bajos.

Al parecer, el ataque se produjo el pasado lunes día 4 de febrero  en el estacionamiento de camiones en  situado en Parallelweg en Etten-Leur, cuando tras el ataque, los dos hombres denunciaron que además se  produjo un robo en en el vehículo.

Según se publica en Internetbode.nl la policía investiga el informe de de un camionero español y su copiloto que han sido atacados. Según la policía, aún no está claro qué sucedió exactamente.

 

Los detectives se desplazaron hasta el lugar para realizar una mayor investigación en profundidad de los hechos. Se desconocen los daños a las personas, así como a las cosas y el valor de lo sustraído.

 

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Los tractores no pasan la ITV en otros países de la UE

Los agricultores se quejan del excesivo rigor en los controles que deben superar sus máquinas de trabajo AVA pide que se suavicen las inspecciones y recuerda que la directiva europea no obliga a los vehículos agrícolas lentos

 

La Directiva europea sobre inspecciones técnicas de vehículos (Diario Oficial de la UE 20-4-2014) indica, en lo referente a tractores agrícolas, que sólo están obligados a someterse a la ITV «los tractores de ruedas de la categoría T5 utilizados principalmente en vías públicas con una velocidad nominal máxima superior a 40 km/h».

Por otra parte señala la Directiva que los Estados miembros podrán excluir de la obligación de pasar periódicamente la ITV una serie de vehículos matriculados en su territorio. Entre ellos, «los vehículos utilizados con fines agrícolas, hortícolas, forestales, ganaderos o pesqueros sólo en el territorio del Estado miembro y principalmente en el lugar donde se desarrolle esta actividad, incluidos los caminos agrícolas, los caminos forestales o los campos de cultivo».

También se excluyen los «vehículos utilizados exclusivamente en islas pequeñas o zonas escasamente pobladas» (como áreas rurales), y hasta los «vehículos especiales que transporten material de circo y atracciones de feria, con velocidad máxima no superior a 40 km/h».

Según la Asociación Valenciana de Agricultores (AVA-Asaja), España es el único país de nuestro entorno europeo que obliga a que todos los tractores agrícolas pasen la ITV, y además se han endurecido rigurosamente los controles a que son sometidos, lo que ha generado una extendida protesta entre los agricultores afectados, que no entienden que se someta a sus vehículos a iguales exigencias que a coches o camiones. En muchos casos se exigen cosas que los profesionales del campo ven fuera de lugar, ajenas a la propia seguridad y sin sentido común, que encima, para poder cumplirlas, suponen fuertes gastos, o resignarse a cambiar de tractores, cuando los actuales están en perfecto estado de trabajo.

Por este motivo, directivos de AVA han planteado a la Secretària Autonòmica d´Economia y Sectors Productius, Blanca Marín, que se suavicen las exigencias de la ITV en tractores agrícolas, habida cuenta de que se está yendo más allá de lo razonable y que en los demás países de la UE ni siquiera es obligada la ITV para tractores lentos.

El argumento principal que se suele esgrimir en defensa de inspecciones técnicas rigurosas es el de los numerosos accidentes que se producen con tractores. Sin embargo, desde AVA se ha hecho notar a la Generalitat que esos accidentes que se citan no son de circulación en vías públicas, que en todo caso serían los evitables con mayor control y reparación de deficiencias en elementos de seguridad o funcionamiento de los vehículos, sino que se trata sobre todo de accidentes ocurridos en los campos, de orden laboral, por así decirlo, producidos por descuidos de los agricultores o como efecto de deficiencias del terreno (vuelcos en desniveles, caídas de ribazos, hundimientos de acequias…), y estos problemas no se resuelven con la ITV, porque también se sufren con tractores recién estrenados.

Ver más en – Lasprovincias.es

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Por mucho que se empeñe Navarro en bajar la velocidad a 90, “la carretera A-394 debería ser autovía”

Unos casos de accidentes y sucesos son más mediáticos que otros, por razones que no siempre dependen de su importancia. También están los intereses políticos y otros aspectos que confluyen. Sorprende que el caso de los cinco trabajadores muertos en la carretera A-394, en el tramo de Arahal a Utrera, sólo haya tenido repercusión en los primeros días, cuando es un caso con aspectos pendientes de resolver. Y cuando es el accidente con más muertos ocurrido en las carreteras sevillanas en los últimos 15 años. Fallecieron cinco trabajadores, con edades comprendidas entre 19 y 48 años, que han dejado destrozadas a sus familias de Las Cabezas de San Juan.

Es posible que ya no interese recordar algunas circunstancias. La principal es que el accidente ocurrió en un tramo de carretera peligroso y tercermundista. Un tramo que quizá sería de autovía si las infraestructuras andaluzas no hubieran sufrido un parón. Tener buenas carreteras también es calidad de vida y bienestar social.

Por mucho que Pere Navarro baje los límites de velocidad de 100 kilómetros por hora a 90, está claro que la solución más ventajosa pasa por aliviar rutas de alto riesgo. Murieron en una de las dos principales carreteras de la muerte que existen en la provincia de Sevilla, junto con el tramo de la autovía inconclusa de la A-4 entre El Cuervo y Dos Hermanas.

La carretera en la que han fallecido estos cinco trabajadores debería ser autovía. La antigua N-333, que enlazaba desde Écija a Jerez, fue sustituida por dos carreteras andaluzas: la A-394 y la A-364. Ahora la A-394 se utiliza en los tránsitos desde Málaga y Granada por la A-92 para acortar kilómetros hacia Utrera y la autopista de peaje AP 4 a Cádiz sin pasar por Sevilla. Mientras que la A-364 conecta la A-92 con Écija, tras pasar por Marchena, y con la A-4 en dirección a Córdoba y Madrid. Son carreteras por las que circulan muchos camiones. En su historial hay un rosario de víctimas mortales en la última década. En resumen: han muerto en una carretera que no es tan secundaria como dicen, sino que es como un by pass para enlazar tres de las principales autopistas y autovías de Andalucía occidental y oriental.

A lo cual se añaden las condiciones laborales de los trabajadores de las vías del AVE subcontratados, que volvían de trabajar de madrugada. Y los detalles que desconocemos de un camionero que circulaba a hora temprana, y que al parecer invadió el carril contrario antes de la colisión frontal con la furgoneta. Todos los elementos llevan a lo mismo: es un accidente propio de una región subdesarrollada.

 

Ver más en – Diariodesevilla.es

 

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