El conductor de un camión articulado, ha sido interceptado y denunciado por una patrulla de gendarmes, por circular a 127 kilómetros por hora en un tramo limitado a 70
El suceso ocurrió ayer, viernes 8 de febrero de 2019 a las 17 horas, cuando los gendarmes del equipo rápido de intervención (Eri) de bourg-En-Bresse en servicio en el A40, tuvieron la sorpresa de ver que un camión con semirremolque de 40 Toneladas circulaba por la vía izquierda a la velocidad de 127 km/h, en un tramo limitado a 70 km/h para este tipo de vehículo.
Interceptado, el conductor se le fue retirada su licencia de conducir y tuvo que pagar un depósito de 750 euros para que el segundo conductor pudiera volver al volante.
Esta es la razón por la que Tráfico tiene que rectificar
La Asociación de Automovilistas Europeos acaba de hacer pública a través de su página web una nota de prensa en la que informan de una sentencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Pontevedra que, según estos asociados “vuelve a cuestionar las multas y la detracción de puntos impuestas por la DGT” y que“fija los criterios que deben utilizarse como punto de referencia para los próximos litigios” que se juzguen en Galicia.
“Cada vez son más numerosas las sentencias judiciales que están condenando a la Dirección General de Tráfico a anular o reducir las multas económicas y la detracción de puntos” impuestos por superar los límites de velocidad al no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares.
Pero la sentencia de Galicia no es la única importante que han conseguido desde Automovilistas Europeos. Ni mucho menos. Según AEA ya les han dado la razón en juzgados de Bilbao, Burgos, San Sebastián, Pamplona, Oviedo o Gijón. Y eso sólo por citar algunas de las ciudades en las que se ha dado la razón a los demandantes contra la DGT.
En palabras de los portavoces de esta plataforma en la última sentencia (la gallega) el juez aborda con gran acierto el “nudo gordiano” y asegura que “el cinemómetro no realiza una medición exacta de la velocidad del vehículo”. Para los jueces que han estudiado este caso en todo caso “debe corregirse la velocidad detectada en todo caso por el radar aplicando a la baja el índice máximo de error admisible”. Es decir: hay que aplicar el margen de error máximo. Es decir, apuntan los automovilistas, “si la velocidad de un vehículo detectada por el radar es igual o inferior a 100 kilómetros por hora se le deben restar 5 kilómetros si se hace desde una posición estática y 7 si es desde el movimiento. Si la velocidad es superior habría que aplicar márgenes del 5 o del 7 por ciento”. Esa es, insisten, la única manera de evitar que se pueda llegar a sancionar a quién “no ha llegado a cometer el hipotético exceso de velocidad”.
Esta no es para los automovilistas una guerra nueva, que llevan peleando desde el año 2010 tal y como ellos mismos indican en su página web en donde llaman a los usuarios a hacerse socio de esta entidad y a denunciar en su caso todos los abusos que podrían haber cometido con los usuarios de las autopistas y carreteras convencionales los responsables de Tráfico que interpusieran las correspondientes multas.
Según las últimas cifras de la OPTL (el Observatorio prospectivo de oficios y calificaciones en Transporte y Logística), Francia tiene 11,600 mujeres conductoras de vehículos pesados, o el 3% de la fuerza laboral de conductores de carretera. La rama de transporte cuenta con un total de 50.500 conductoras mujeres (camiones, autocares, ambulancias).
En el transporte de pasajeros por carretera, las mujeres están más representadas, ya que casi una cuarta parte de los puestos de conducción están ocupados por mujeres (es decir, 20.300 empleadas) y hasta el 36% en transporte sanitario (18.500 empleadas).
Cabe señalar que el negocio de bienes, incluidos los proveedores de servicios de mudanzas, arrendamientos, servicios auxiliares y logística, representa el 62% de las empleadas en la industria. En el transporte de fondos y valores, una cuarta parte de los empleados son mujeres.
En operaciones, hay más mujeres y realmente podemos hablar sobre la diversidad de género. Este sector está compuesto por más del 40% de mujeres (24,000 empleados). La cantidad de mujeres en las granjas está creciendo aproximadamente al mismo ritmo que la cantidad de hombres, de ahí la estabilidad de la tasa de feminización en los últimos cinco años, dice la OPTL.
La historia del éxito de Daniela Maria. Ella es joven, sexy, terminó la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, “pero optó por convertirse en un conductora de camiones”
Maria Daniela, una bella mujer, de solo 22 años. Junto con su novio (Lucian – 26), con quien forman un equipo valiente con el camión que recorren Europa al volante de una unidad de tractora Volvo FH de 500.
En el 2010 me gradué en Highschool en Prundu Bargaului, luego me inscribí en la universidad, en Bistrita en UBB, en FSPAC, la sección de Administración Pública.
En el segundo año de la universidad, me saqué el titulo de la licencia de conducir B+E, C+E, y me contrató una empresa española que también posee camiones registrados en Rumania.
La historia del éxito de daniela maria. Ella es joven, sexy, tiene un título en la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, ¡pero optó por convertirse en conductora de camiones!
Decidimos obtener la licencia de la categoría C+E y los certificados requeridos y trabajar ambos en el camión después de sacarme mi licencia en el tercer año. Nos sacamos los carnets y pronto ambos vinimos y comenzamos a trabajar en el camión.
Llevamos 6 meses solo en el camión. Aquí está nuestra casa … la cocina … la vida … el vestidor … todo. A muchos les resulta extraño, pero me acostumbro muy rápido y me gusta lo que hago “, informa Daniela.
La joven reconoce que ser conductor camiones es un buen trabajo que tiene futuro al menos para los próximos años. Este trabajo le ofrece la oportunidad de ahorrar dinero para el futuro. Aunque asegura que de tener el primer hijo, la joven conductora dice que renunciará a este trabajo en favor de la familia.
La historia del éxito de daniela maria. Ella es joven, sexy, tiene un título en la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, ¡pero optó por convertirse en un conductora de camiones!
“Como les dije a mis amigos, cuando le digo a alguien dónde trabajo, le parece extraño y difícil. En cambio, creo que no es un trabajo tan duro, implica mucha atención y una buena condición mental.
La fatiga es el mayor enemigo de un camión porque el programa de manejo tiene 21 horas. Conducimos 18 horas más dos horas más que las 18 cuando no llegamos al destino. La condición es para encajar en las 21 horas.
Necesitamos mucha atención, y la fatiga no tiene que controlarnos cuando conducimos. Todo el tiempo pienso en la responsabilidad que llevo cuando conduzco. Estoy pensando en mi vida y en los otros usuarios de la carretera. Desde que trabajo, he visto más de 20 camiones volcados, personas fallecidas, muchos heridos y caos en el camión.
Solo los recuerdo duermo “- nos dice muy seria Daniela Maria. Ella está convencida “de que una chica demuestra más prudencia al conducir que un hombre. Es cierto que son más hábiles, conducen mejor.
Pero con las chicas no me avergüenzo … En el camión me enteré de que ninguno de nuestros conductores nació “con experiencia” …
La historia del éxito de daniela maria. Ella es joven, sexy, tiene un título en la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, ¡pero optó por convertirse en una conductora de camiones!
Todos comenzamos desde abajo, ninguno de nosotros sabía cómo conducir el camión … todos fuimos iguales una vez … todos aprendimos y cada uno de nosotros tiene que aprender algo sobre el conductor todos los días. Aprendí y usé la idea de que nuestra vida está en nuestras manos y un solo movimiento incorrecto puede causar una tragedia “.
“Me impresionó mucho la forma de pensar de Alemania”
Al hacer una comparación con nuestro país, siento mucho que nunca llegaremos a su nivel. Y no me refiero solo a la situación económica entre los dos países, me refiero al comportamiento en general, al comportamiento de las personas que conocemos diariamente o al comportamiento de los participantes en el tráfico. No acuso a los demás de ninguna manera.
Lo siento por todos nosotros, por no estar un paso adelante porque merecemos algo mucho mejor. Merecemos trabajar todos en casa, no servir al extraño y complacer a nuestros seres queridos “.
La joven corre junto a su amor por toda Europa en un camión de 16 metros de largo, que también se carga en 40 toneladas. Ella dice que se acostumbró rápidamente a este trabajo atípico para una mujer y le gusta lo que hace. El trabajo se reconcilia grandemente con pasión de la joven, que tiene la oportunidad de visitar lugares que solo había visto antes en fotos.
Me resulta patético cada vez que los irresponsables de la Dirección General de Tráfico sacan la lengua a pasear y hacen ver claramente su absoluta incompetencia y falta de dedicación al oficio por el cual cobran unos buenos dineros, ese afán de ellos de echar balones fuera es clamoroso: si la siniestralidad baja se dan palmaditas en la espalda porque lo han hecho de maravilla (sin pensar en que es pura casualidad) ¡Pero hay cuando la siniestralidad sube! ahí siempre es culpa de otros, en este caso, y lo acabo de leer por ahí en algún periódico, la culpa es de la antiguedad del parque móvil en este país. O sea, ellos mismos se llevan la contraria.
Y es que vamos a ver, fijémonos en el asunto:
Un tipo se compra una moto nueva (puede ser extrapolable a un coche pero en esta revista hablamos de motos), ese tío decide que con esa moto (y cinco más si queréis), va a montar una empresa de mensajería y la monta, la empresa le va bien y sus cinco o seis motos hacen un montón de kilómetros al año, muchos más, miles de kilómetros más que cualquier moto de cualquier persona normal, pero… hasta pasados cuatro o cinco años no pasa su primera ITV, o sea, pueden rodar por ahí con un retén de amortiguador roto, con el escape agujereado, con las ruedas planas, etc. etc. etc. y nadie les dirá nada, no tienen que pasar ITV, como mucho de casualidad pueden tener una pequeña sanción si al mensaka lo para un policía y ve que tiene las ruedas peladas.
Pongamos otro caso: una persona cualquiera, con posibles en cuanto a capital disponible, se compra una buena moto, tiene un buen curro por el que le pagan estupendamente, o su propia empresa, y tiene además la suerte de tener las tardes libres y fines de semana, así que el tipo se dedica casi todas las tardes a rulear por ahí haciendo kilómetros y más kilómetros, los fines de semana ya no digamos. El tipo además es un abandonado del copón, al que le da igual ocho que ochenta, es tan abandonado que la moto incluso perdió la garantía por no pasar las revisiones obligatorias. Cuando pasa su primera revisión tiene que volver a pasarla porque llegó a ella con un amortiguador trasero roto y uno de los delanteros a la que se descuide se sale la barra a tomar por saco, la electrónica de la moto va como el culo y a poca lluvia que caiga ratea y hace cosas raras (no, no os riais, conozco al sujeto), la moto no le pasa la ITV, claro, así que la vende (que se la pase el siguiente si quiere) y se compra otra que en dos años estará como la anterior, rodó dos años con la moto hecha una piltrafa y nadie le dijo nada, no tenía obligación de pasar la ITV.
¿De verdad que una abuelita así de bien cuidada va a ser la culpable de un accidente sin más?
Y vamos con otro caso más, por haber hay miles, pero otro: un tipo se compra una Erre que te rilas por la pata, una R1 concretamente, todo tecnología por todos los lados, una buena moto para correr, el tipo es un cabeza hueca que además no tiene demasiado dinero (al contrario que el anterior), total, que en seis meses no tiene neumáticos, tiene unas preciosas deslizaderas por neumáticos con los que va por ahí alegremente hasta el reventón, o hasta que su padre vea la moto y para que no se mate su pobre retoño le paga un par de neumáticos, pero el caso es que se pasó casi un mes con las ruedas peladas (si, si, también conocí al sujeto).
Más casos, este bastante frecuente, sobre todo en el sur de las provincias de Pontevedra y Orense: motos nuevas y rápidas, pero sus propietarios con poca pasta y empleos precarios, no hay dinero para mantenimiento de las máquinas, así que andan como pueden, pero les mola hacer tumbadas los fines de semana y tal, y para rodar con garantías de poder tumbar bien le compran a un mecánico portugués (o a dos) lo que ellos llaman slicks de competición, o sea, neumáticos quemados en el circuito de Braga y que si hacen más de 100 kilómetros sin reventar es por intercesión de la Virgen de Fátima (y la de Lourdes juntas y además ayudadas por el Cristo de los Faroles). No tienen que pasar itvs ni gaitas, son motos nuevas, impecables oye.
Y así podemos ir imaginando uno tras otro desastrados que ruedan en motos nuevecitas que no lo son tanto, que dejan mucho que desear en cuanto a mantenimiento y que evidentemente no tienen que pasar itv ninguna, ya no digamos que pueden tener más kilómetros que la máquina del Transiberiano con veinte años de servicio.
Pero eso si, para tráfico la culpa es de gente como yo, que tiene una moto del año 96, con la amortiguación, motor, electrónica, frenos, neumáticos, etc. impecables pero eso si, vieja, con casi veinte años no está, según tráfico para rodar ¿Como que no está para rodar? Cada año que va a la ITV la pasa sin problema ninguno, eso si, tengo que sacarle las maletas y el bastidor de las mismas, y es que según la ITV de turno “el bastidor no está homologado”.
Es curioso que vea por ahí bastidores para maletas de esos que se compran en el concesionario, débiles, enclenques, que podrían romperse hasta con las manos, como mucho con una patada, y el mío no, el mío es peligrosísimo, está hecho por un buen soldador, con pletinas de cinco milímetros de acero inoxidable, resistió sin mayor problemas viajes enormemente largos y bien cargado (que ya me gustaría ver a mi ahí a los homologados de fábrica) y no, no pasa la ITV, así que nada, se lo quito, la paso y vuelvo a ponerlo, yo y mi vieja Arpía somos el peligro en la carretera porque la pobre está vieja, simplemente por eso (y además soy más malo que Fumanchú, por llevar un bastidor más resistente que la mayoría pero sin homologar).
Pero tampoco vayais a pensar que esto es siempre así, en un par de ocasiones la Arpía pasó la ITV con las maletas puestas y ni caso le hicieron al bastidor (normalmente voy con ellas, si me dicen que no pasa las quito y vuelvo), o sea, según el funcionario que toque la moto pasa la ITV o no, se ve que es según les de (esta arbitrariedad también puede ser aplicada a coches).
El caso es que la Dirección General de Tráfico arbitra un sistema de ITVs que teoricamente garantizan que cualquier vehículo que lo pase está en condiciones de circular con total seguridad por nuestras carreteras y calles pero… después ellos mismos aseguran que la culpa de la siniestraliedad es… de un parque móvil de vehículos demasiado viejo, o sea, en su incompetencia ¿nos están diciendo que sus mierdas de ITVs no sirven para nada? ¿qué son entonces? ¿un simple saca dineros? ¿Si la ITV no garantiza la seguridad en las carreteras es culpa de la Dirección General de Tráfico por no obligar a hacerla correctamente? ¿deberían de ser más estrictos? ¿por qué al llegar con una moto muy vieja (o un coche) no lo dan de baja directamente? ¿por qué lo mandan reparar? ¿importa de verdad la seguridad o únicamente el dinero que se recauda a través de las ITVs? ¿por qué se permite rodar a vehículos “históricos”? En definitiva ¿como algo que la DGT acusa de antemano de provocar accidentes puede pasar una ITV?
¿En que quedamos? ¿es segura o un peligro?
Hay más preguntas claro, se podría preguntar uno cualquiera por qué razón no se homologa un producto de buena calidad fabricado por un profesional, o incluso por uno mismo (el bastidor de las maletas de mi moto, por poner un ejemplo), y si se homologan porquerías que fabrican grandes cadenas de producción internacionales, se podría uno preguntar porque llegas a una ITV y te dicen que tal asiento no pasa la ITV y sin embargo si la pasa una moto con unos amortiguadores chinos que se van a romper en el primer bache, y así un largo etc. de preguntas que cualquiera que sufra y padezca las ITVs en nuestro país (y en el resto de Europa) y conozca un poco los vehículos nuevos que por ahí circulan, habrá vivido con resignación.
Se puede preguntar uno incluso por qué coño una moto, generalmente asiática, que al poco de tenerla se rompe por todos los lados, con los peligros que ciertas roturas en moto conllevan, no tiene que pasar la ITV cada dos días y consienten que circule cinco años sin pasarla cuando de sobra saben que de entrada vienen con unos neumáticos que más bien parecen piedras de cuarzo, que el metal, cualquier metal de esas máquinas se rompe a la mínima (piñones de caja de cambios incluidos) y un largo etc. de disparates.
Da igual, no te preguntes nada, tu, que tienes una moto de ciertos años, de probada buena calidad en mil lugares del mundo, tendrás que pasar la ITV un año tras otro, tu que mimas tu moto como a la niña de tus ojos tendrás que gastarte anualmente alrededor de cincuenta euros para poder circular con seguridad, pero eso si, cuando te caigas por culpa de un asfalto en mal estado y tu, que no habías tenido ni un solo accidente en diez años, te partas el alma contra un guardarrail asesino, tu y solo tu… ¡Serás el culpable! por tener una moto vieja. En las estadísticas que manejan nuestros irresponsables de la Dirección General de Tráfico serás un número más, un porcentaje, de esos malvados que tenemos la osadía de circular en nuestras queridas y bien cuidadas motos viejas. Nunca serán culpables motos como esas dos TGB o la Leonart que están ahí arriba y que salen de fábrica sin la obligación de pasar la ITV hasta pasados los años preceptivos, pero que sin embargo el que suscribe conoce (las conduje durante dos años por obligación) al dedillo las virtudes de cada una de ellas para enviarte al asfalto en un santiamén a los dos meses de salir del concesionario. Nunca serán culpables ni la gravilla, ni el asfalto en mal estado, ni por supuesto el guardarrail asesino que está puesto ahí ¡Faltaría más! por tu seguridad.
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