Monthly Archives: febrero 2019

Interceptan un camión articulado a 127 km/h en un tramo de vía limitado a 70

El conductor de un camión articulado, ha sido interceptado y denunciado por una patrulla de gendarmes, por circular a 127 kilómetros por hora en un tramo limitado a 70

El suceso ocurrió ayer, viernes 8 de febrero de 2019 a las 17 horas, cuando los gendarmes del equipo rápido de intervención (Eri) de bourg-En-Bresse en servicio en el A40, tuvieron la sorpresa de ver que un camión con semirremolque de 40 Toneladas circulaba por la vía izquierda a la velocidad de 127 km/h, en un tramo limitado a 70 km/h para este tipo de vehículo.

Interceptado, el conductor se le fue retirada  su licencia de conducir y tuvo que pagar un depósito de 750 euros para que el segundo conductor pudiera volver al volante.

 

Fuente   Gendarmerie de l’Ain – Site officiel

 

 

 

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Un juez obliga a Tráfico a cambiar el margen de error de los radares y a devolver cientos de miles de multas y puntos a conductores

Esta es la razón por la que Tráfico tiene que rectificar

 

La Asociación de Automovilistas Europeos acaba de hacer pública a través de su página web una nota de prensa en la que informan de una sentencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Pontevedra que, según estos asociados “vuelve a cuestionar las multas y la detracción de puntos impuestas por la DGT” y que“fija los criterios que deben utilizarse como punto de referencia para los próximos litigios” que se juzguen en Galicia.

“Cada vez son más numerosas las sentencias judiciales que están condenando a la Dirección General de Tráfico a anular o reducir las multas económicas y la detracción de puntos” impuestos por superar los límites de velocidad al no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares.

Pero la sentencia de Galicia no es la única importante que han conseguido desde Automovilistas Europeos. Ni mucho menos. Según AEA ya les han dado la razón en juzgados de Bilbao, Burgos, San Sebastián, Pamplona, Oviedo o Gijón. Y eso sólo por citar algunas de las ciudades en las que se ha dado la razón a los demandantes contra la DGT.

En palabras de los portavoces de esta plataforma en la última sentencia (la gallega) el juez aborda con gran acierto el “nudo gordiano” y asegura que “el cinemómetro no realiza una medición exacta de la velocidad del vehículo”. Para los jueces que han estudiado este caso en todo caso “debe corregirse la velocidad detectada en todo caso por el radar aplicando a la baja el índice máximo de error admisible”. Es decir: hay que aplicar el margen de error máximo. Es decir, apuntan los automovilistas, “si la velocidad de un vehículo detectada por el radar es igual o inferior a 100 kilómetros por hora se le deben restar 5 kilómetros si se hace desde una posición estática y 7 si es desde el movimiento. Si la velocidad es superior habría que aplicar márgenes del 5 o del 7 por ciento”. Esa es, insisten, la única manera de evitar que se pueda llegar a sancionar a quién “no ha llegado a cometer el hipotético exceso de velocidad”.

Esta no es para los automovilistas una guerra nueva, que llevan peleando desde el año 2010 tal y como ellos mismos indican en su página web en donde llaman a los usuarios a hacerse socio de esta entidad y a denunciar en su caso todos los abusos que podrían haber cometido con los usuarios de las autopistas y carreteras convencionales los responsables de Tráfico que interpusieran las correspondientes multas.

 

 

Ver más en – Ine.es

 

 

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11.600 mujeres conducen camiones en Francia y 38.900 autocares y ambulancias

Según las últimas cifras de la OPTL (el Observatorio prospectivo de oficios y calificaciones en Transporte y Logística), Francia tiene 11,600 mujeres conductoras de vehículos pesados, o el 3% de la fuerza laboral de conductores de carretera. La rama de transporte cuenta con un total de 50.500 conductoras mujeres (camiones, autocares, ambulancias).

En el transporte de pasajeros por carretera, las mujeres están más representadas, ya que casi una cuarta parte de los puestos de conducción están ocupados por mujeres (es decir, 20.300 empleadas) y hasta el 36% en transporte sanitario (18.500 empleadas).

Cabe señalar que el negocio de bienes, incluidos los proveedores de servicios de mudanzas, arrendamientos, servicios auxiliares y logística, representa el 62% de las empleadas en la industria. En el transporte de fondos y valores, una cuarta parte de los empleados son mujeres.

En operaciones, hay más mujeres y realmente podemos hablar sobre la diversidad de género. Este sector está compuesto por más del 40% de mujeres (24,000 empleados). La cantidad de mujeres en las granjas está creciendo aproximadamente al mismo ritmo que la cantidad de hombres, de ahí la estabilidad de la tasa de feminización en los últimos cinco años, dice la OPTL.

Para leer también:

La rama de transporte y logística cruza el umbral de 700.000 empleados.

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La historia de una bella camionera: “Terminé la facultad, se cuatro idiomas, pero elegí conducir camiones”

La historia del éxito de Daniela Maria. Ella es joven, sexy, terminó la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, “pero optó por convertirse en un conductora de camiones”

Maria Daniela, una bella mujer, de solo 22 años. Junto con su novio (Lucian – 26), con quien forman un equipo valiente  con el camión  que recorren Europa al volante de una unidad de tractora Volvo FH de 500.

En el 2010 me gradué en Highschool en Prundu Bargaului, luego me inscribí en la universidad, en Bistrita en UBB, en FSPAC, la sección de Administración Pública.

En el segundo año de la universidad, me saqué el titulo de la licencia de conducir B+E, C+E,  y me contrató una empresa española que también posee camiones registrados en Rumania.

La historia del éxito de daniela maria. Ella es joven, sexy, tiene un título en la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, ¡pero optó por convertirse en conductora de camiones!

Decidimos obtener la licencia de la categoría C+E y los certificados requeridos y trabajar ambos en el camión después de sacarme  mi licencia en el tercer año.  Nos sacamos los carnets y pronto ambos vinimos y comenzamos a trabajar en el camión.

Llevamos 6 meses solo en el camión. Aquí está nuestra casa … la cocina … la vida … el vestidor … todo. A muchos les resulta extraño, pero me acostumbro muy rápido y me gusta lo que hago “, informa Daniela.

La joven reconoce que ser conductor camiones es un buen trabajo que tiene futuro al menos para los próximos años. Este trabajo le ofrece la oportunidad de ahorrar dinero para el futuro. Aunque asegura que de tener el primer hijo, la joven conductora dice que renunciará a este trabajo en favor de la familia.

La historia del éxito de daniela maria. Ella es joven, sexy, tiene un título en la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, ¡pero optó por convertirse en un conductora de camiones!

“Como les dije a mis amigos, cuando le digo a alguien dónde trabajo, le parece extraño y difícil. En cambio, creo que no es un trabajo tan duro, implica mucha atención y una buena condición mental.

La fatiga es el mayor enemigo de un camión porque el programa de manejo tiene 21 horas. Conducimos 18 horas más dos horas más que las 18 cuando no llegamos al destino. La condición es para encajar en las 21 horas.

Necesitamos mucha atención, y la fatiga no tiene que controlarnos cuando conducimos. Todo el tiempo pienso en la responsabilidad que llevo cuando conduzco. Estoy pensando en mi vida y en los otros usuarios de la carretera. Desde que trabajo, he visto más de 20 camiones volcados, personas fallecidas, muchos heridos y caos en el camión.

Solo los recuerdo duermo “- nos dice muy seria  Daniela Maria. Ella está convencida “de que una chica demuestra más prudencia al conducir que un hombre. Es cierto que son más hábiles, conducen mejor.

Pero con las chicas no me avergüenzo … En el camión me enteré de que ninguno de nuestros conductores nació “con experiencia” …

La historia del éxito de daniela maria. Ella es joven, sexy, tiene un título en la facultad y sabe 4 idiomas extranjeros, ¡pero optó por convertirse en una conductora de camiones!

 

Todos comenzamos desde abajo, ninguno de nosotros sabía cómo conducir el camión … todos fuimos iguales una vez … todos aprendimos y cada uno de nosotros tiene que aprender algo sobre el conductor todos los días. Aprendí y usé la idea de que nuestra vida está en nuestras manos y un solo movimiento incorrecto puede causar una tragedia “.

“Me impresionó mucho la forma de pensar de Alemania”

Al hacer una comparación con nuestro país, siento mucho que nunca llegaremos a su nivel. Y no me refiero solo a la situación económica entre los dos países, me refiero al comportamiento en general, al comportamiento de las personas que conocemos diariamente o al comportamiento de los participantes en el tráfico. No acuso a los demás de ninguna manera.

Lo siento por todos nosotros, por no estar un paso adelante porque merecemos algo mucho mejor. Merecemos trabajar todos en casa, no servir al extraño y complacer a nuestros seres queridos “.

La joven corre junto a su amor por toda Europa en un camión de 16 metros de largo, que también se carga en 40 toneladas. Ella dice que se acostumbró rápidamente a este trabajo atípico para una mujer y le gusta lo que hace. El trabajo se reconcilia grandemente con pasión de la joven, que tiene la oportunidad de visitar lugares que solo había visto antes en fotos.

 

Ver más en – Stiristul.com

 

 

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“El camionero se durmió, según la Guardia Civil”, dice la hermana de uno de los cinco muertos en Utrera

Cinco trabajadores murieron ayer al chocar de frente la furgoneta en la que viajaban contra un camión que pudo invadir el carril contrario.

 

El camionero que impactó de frente este pasado jueves el vehículo que conducía contra una furgoneta en la que viajaban cinco trabajadores, los cuales perdieron la vida, dio negativo en el test de alcoholemia y drogas al que fue sometido, según confirman fuentes conocedoras del caso.

El choque mortal se produjo en la carretera A-394, entre las localidades sevillanas de Arahal y Utrera. Sucedió sobre las 06.35 horas de ayer. La furgoneta impactó de frente contra un camión que llevaba láminas de cobre en el interior del contenedor que cargaba en su remolque.

Los cinco trabajadores, empleados de la empresa Monferra, dedicada a la instalación de montajes ferroviarios, murieron en el acto. Volvían de Loja (Granada), donde habían estado trabajando en el acondicionamiento de las vías del AVE desde principios de la semana pasada. Iba y volvían cada día. Cada jornada salían a la seis de la tarde y retornaba al día siguiente sobre las siete de la mañana.

Brutal accidente en Utrera: 5 muertos al impactar un camión contra una furgoneta

“Se ha quedado dormido”

El camionero resultó herido grave a causa de numerosas contusiones en distintas zonas del cuerpo, aunque su pronóstico es favorable. Ingresó en el Hospital Virgen de Valme en Sevilla, donde dio negativo en la prueba de alcoholemia y drogas al que se le sometió. Si se confirma el despiste o que se quedó dormido podría ser acusado de homicidio imprudente.

La efímera ilusión de Antonio con su primer contrato: víctima de un camión con 4 compañerosAndros Lozano Era el más joven de los trabajadores que este jueves han muerto en Utrera al estrellarse de frente contra un camión cargado con láminas de cobre.

La Guardia Civil investiga las circunstancias exactas del accidente. Los primeros indicios apuntan a que el camionero habría invadido el carril contrario hasta chocar de frente con la furgoneta. La investigación dictaminará si el conductor se durmió, cometió una imprudencia al volante o si se encontraba realizando un adelantamiento.

Diario de Sevilla cita a Concepción Rodríguez, hermana de una de las cinco víctimas. “Ha sido culpa del camionero, que se ha quedado dormido, nos lo ha dicho la Guardia Civil. Pero si mi hermano no hubiera estado en la carretera no habría muerto. Es mucha distancia la que hay”.

Familiares de varios de los fallecidos se quejaron de que los cinco hombres que murieron recorrían cada día alrededor de 210 kilómetros en cada trayecto. Las víctimas tenían entre 19 y 48 años. El de mayor de edad era Miguel Montenegro Guisado. El menor, Antonio Cortés Santos. Los otros tres se llamaban Manuel Rodríguez Barrera, José María Pérez Marchena y Juan Bornes Gómez.

Ver más en Elespanol.com

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