Monthly Archives: febrero 2019

Mercadona busca conductores para reparto por toda España con sueldos desde los 1.327 euros

El crecimiento de las ventas por internet y la ampliación del servicio a los clientes disparan las vacantes para cubrir plazas de repartidores

 

Mercadona ha lanzado una nueva oferta de empleo en varias provincias españolas en la que busca conductores para el reparto a domicilio de compras con el objetivo de ampliar el servicio a sus «jefes», conforme denomina a sus clientes.

En concreto, la compañía presidida por Juan Roig busca repartidores enMadrid, Barcelona, Valencia, Álava, y las islas Baleares. La cadena de supermercados ofrece contratos indefinidos desde el momento de la incorporación y un sueldo inicial de 1.327 euros al mes con una progresión salarial al cuatro año que supera la nómina de 1.800 euros.

Los puestos corresponden a plazas con jornada completa en un sector, el de los conductores de reparto, en expansión por el incremento de las ventas por internet.

Al respecto, Mercadona implantó el pasado año su nuevo modelo de venta online en la provincia de Valencia y prepara su extensión para 2020 en Madrid, Barcelona y sus respectivas áreas metropolitanas.

La empresa, que opera bajo la enseña de Mercadona Tech, cuenta con una plantilla específica para su centro de distribución en Valencia, denominado «colmena» en su jerga interna, entre los que se incluyen los conductores encargados del reparto en los códigos postales de la provincia en los que opera con su nuevo modelo de comercio electrónico. Para el resto de zonas, precisa de repartidores para distribuir los pedidos que se canalizan a través de su red de más de 1.600 supermercados en toda España.

La oferta de empleo para repartidores que acaba de lanzar la cadena de capital valenciano contempla a día de hoy sesenta puestos de trabajo en localidades como Madrid, Barcelona, Valencia, Vitoria, Palma de Mallorca, Cerdanyola del Vallés, Ripollés, Montcada i Reixac, Badalona y Marratxí. Con todo, las vacantes se actualizan a diario a través del portal habilitado por la compañía para sus procesos de selección.

Imagen de un repartidor de Mercadona tomada en su «colmena» de Valencia
Imagen de un repartidor de Mercadona tomada en su «colmena» de Valencia – ABC

En este caso, los aspirantes deben acreditar como requisitos para optar al puesto de trabajo unos estudios mínimos equivalentes a la Educación Secundaria Obligatoria (ESO); tener disponibilidad para trabajar de lunes a sábado en jornada semanal de cuarenta horas; don de gentes; y carné de conducir con experiencia de al menos un año, además de residir en la provincia en la que se oferta el empleo.

 

Ver más en – Abc.es

 

Inscribete a las ofertas de repartidor en Mercadona pulsado  en Mercadona.es

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HI

Los cinco jóvenes muertos en una colisión entre un turismo y un camión en Sevilla volvían de trabajar

Los fallecidos son vecinos de la localidad de Las Cabezas de San Juan

Pertenecían a la misma empresa y regresaban de trabajar desde Loja (Granada)

Las cinco personas que han fallecido a primera hora de este jueves en el accidente de tráfico registrado entre un camión articulado y una furgoneta en la carretera A-394, que une las localidades sevillanas de Arahal y Utrera, en el término municipal de la primera de estas localidades, son vecinos de Las Cabezas de San Juan y regresaban de trabajar.

Según ha informado la Dirección General de Tráfico (DGT) a través de una entrada en su cuenta de Twitter, recogida por Europa Press, el accidente se ha producido a las 6.35 horas cuando los cinco jóvenes de Las Cabezas volvían de trabajar en la furgoneta que ha sufrido el choque frontal con un vehículo articulado.

El alcalde de Las Cabezas de San Juan, Francisco Toajas, ha explicado a Europa Press que los cinco fallecidos pertenecían a una misma empresa y regresaban de Loja (Granada) a bordo de la furgoneta tras haber trabajado allí, tratándose en todos los casos de personas “muy jóvenes”, incluso de poco más de 20 años en alguno de los casos.

Toajas ha reconocido que la localidad vive “momentos complicados” a cuenta del fatal accidente, exponiendo que las autoridades están comunicando en estos momentos lo sucedido a las familias de las víctimas mortales del accidente.

El servicio unificado de emergencias 112 Andalucía y la Guardia Civil indican de su lado que varios testigos alertaron de la colisión a la altura del kilómetro 3,3 de la citada vía, en término municipal de Arahal, que corresponde al partido judicial de Marchena. Según han precisado las citadas fuentes, los cinco ocupantes del turismo han resultado fallecidos a consecuencia del impacto con el camión, mientras el conductor del camión ha resultado herido de gravedad, han señalado a Europa Press fuentes del Instituto Armado.

Los operativos siguen actuando en la zona, a la que se han desplazado efectivos de Guardia Civil, Empresa Pública de Emergencias Sanitarias (EPES), Bomberos de la Diputación de Sevilla y Mantenimiento de Carreteras.

Ante lo sucedido, el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha mostrado a través de su cuenta de Twitter su “consternación” ante el grave accidente de tráfico en el que han perdido la vida cinco personas. “Un abrazo fuerte y todo mi cariño a los familiares y amigos en estos momentos de dolor”, indica.

 

En la misma línea, el vicepresidente de la Junta y consejero de Turismo, Regeneración, Justicia y Administración Local, Juan Marín, también ha mostrado en un ‘tuit’ su “consternación” por lo ocurrido y ha dado sus condolencias a los familiares y amigos de las víctimas.

Asimismo, la secretaria general del PSOE-A y ex presidenta de la Junta, Susana Díaz, ha trasladado a través de esta misma red social sus condolencias y su apoyo a los familiares y amigos de las cinco personas fallecidas en este “terrible accidente de tráfico”.

 

Ver más en – Elmundo.es

 

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HI

“De 5.000 a 6.000 € de salario para los conductores sería lo apropiado” Dice el dueño de Kobernuss Spedition & Logistik

El gerente de una de las mayores empres asas de reconocido prestigio en Alemania Hubertus Kobernuß, de Kobernuss Spedition & Logistik,  dice durante una entrevista, que los conductores de camiones se merecen un salario de 5.000 o 6000 euros brutos al mes.

 

El hombre es una de las voces clave en la industria del transporte en Alemania. En la entrevista habla sobre los salarios más altos de los conductores, su frustración en los medios, las posibilidades de inteligencia artificial en el transporte, los problemas de rampa en el comercio minorista, la presión diaria, y por qué todavía le gusta ser un agente de carga.

Hubertus Kobernuß :

 

¿Qué hay del salario de los conductores?

Por supuesto, los conductores suelen decir que es demasiado pequeño. Pero cuando hay más dinero por medio, nadie lo agradece, porque eso se da por sentado. Y después de tres meses, vuelve a decir: “Estoy muy mal pagado”.

Usted enfatiza públicamente que los conductores no ganan buen sueldo.

Eso es absolutamente correcto, pero no significa que en general estén mal pagados o incluso explotados. El nivel salarial ya es considerablemente más alto hoy que hace unos años. Y sigue subiendo. También el trato es correcto a los conductores desde el corazón.

¿Qué salario sería apropiado?

Entre 5.000 y 6.000 euros brutos al mes. Eso sería aproximadamente lo pagado en Dinamarca. Por supuesto, el costo de vida es mayor allí. Pero comparado con los empleados que también son responsables, pero que están mucho más en casa, eso sería apropiado. Después de todo, el valor de las mercancías más el vehículo puede llegar rápidamente a millones.

Entonces, ¿qué es el doble de lo que gana un camionero hoy? ¿Qué habría que cambiar para que eso sea posible?

Las empresas familiares queremos cumplir todos los deseos de los clientes, sin exigirles una gran demanda. Los expedidores se aprovecharon de eso. Por lo tanto, los servicios se incluyeron en la carga, que no pertenecen, como el intercambio de paletas o la carga y descarga por parte del conductor. Eso ya no es posible. La carga cubre el transporte de A a B. Todo lo demás debe ser pagado extra por el remitente.

¿Le fue todo mejor para usted como dueño en el pasado? ¿O fue peor, y hoy no está todo bien?

El pasado fue más relajado con télex y cabinas telefónicas en la calle. La relación entre empleado y empleador fue mejor. Extraño a los conductores jubilados. Se han identificado mucho más con su trabajo y con la empresa. Las largas ausencias del hogar tampoco fueron tan problemáticas. El ocio de hoy tiene un estatus mucho más alto. Los vehículos a menudo no son tratados tan bien por los conductores. Además, el egoísmo es más pronunciado. Muchos hacen demandas que contradicen cualquier razón.

Un camionero disfrutaba antes, sin embargo también de una reputación más alta.

El camionero estaba visto como alguien haciendo algo bueno. Estamos bien preparados para la nueva generación y aún somos parte de ella. El ambiente de trabajo y los conductores, por cierto, que también me refiero a lo femenino, están en primer lugar en las empresas administradas por sus propietarios, incluso si ese no es siempre el caso.

Sin embargo, el trabajo del conductor del camión hoy se considera poco atractivo.

Sí, en Alemania, desafortunadamente, solo los trabajos que se pueden obtener con un título se presentan como deseables. Todo lo que tiene que hacerse con las manos  y el  cerebro, pero como inferior y mal pagado. Pero eso nos lleva en la dirección equivocada. Necesitamos a los hombres y mujeres que hacen este trabajo a lo largo de las cadenas de transporte, de lo contrario el ciclo económico se colapsa.

¿Confías en la inteligencia artificial?

Sí, se trata de usar AI para controlar los vehículos para simplificar la programación de recorridos, el monitoreo en tiempo de ejecución y la resolución de problemas para el remitente y el logístico. El sistema aprende de todos los datos disponibles y luego determina automáticamente qué vehículo es el más adecuado para cada trabajo. Todos los datos pueden estar disponibles para todos los socios de la cadena de transporte en tiempo real. Además, podríamos redistribuirlo mucho más rápido si algo no sale según lo planeado. Luego tenemos una herramienta de control e información en tiempo real 24/7 que se puede acoplar a todos los sistemas de gestión de transporte (TMS) existentes.

¿Y qué aporta eso a los conductores?

Ellos también pueden planificar mucho más tiempo por adelantado y, por lo tanto, controlar mejor sus tiempos de implementación. También necesitamos estos sistemas nuevos e inteligentes para hacer que las personas se sientan más cómodas en el trabajo y para aliviarles la presión que a menudo ejercen. Esto alivia al despachador y al conductor.

¿Cuáles son los obstáculos en el proyecto?

Por un lado, existen deficiencias de habilidades y aceptación, tanto entre los especialistas externos de TI como por su cuenta. Debido a que los procesos deben ser representados y comprendidos exactamente antes de poder implementarse en algoritmos. Por otro lado, mi proveedor de TMS se niega a cooperar con Evertracker. No puedo entender que estas compañías pongan una pantalla protectora sobre sus sistemas. En pocos años, los algoritmos AI controlan la logística.

Lo que es menos nuevo es el enfoque de hacer que los procesos y el transporte sean más eficientes a través de la cooperación. Sin embargo, no hay muchas historias de éxito. ¿Qué tan serias son las aspiraciones actuales de algunas empresas, especialmente de la industria?

Las cooperaciones son, sin lugar a dudas, una solución y la preparación ha aumentado. Desde 1999 formé parte de la cooperación de Nalog, que ofrece toda la logística de alimentos desde la materia prima hasta el producto terminado. Este es también el requisito previo para un flujo continuo de datos que es cada vez más importante para la industria. El tiempo de los luchadores solitarios ha terminado. Desafortunadamente, muchos transportistas y compañías de transporte permanecen en las estructuras de ayer. Aunque el egoísmo no ha desaparecido completamente en nuestra cooperación, se puede vivir razonablemente con él.

En el proyecto de la UE recientemente completado, Nextrust, que se centró en la cooperación en la cadena de suministro de bienes de consumo, la sostenibilidad fue el objetivo principal.

¿Es el aspecto ambiental realmente un factor principal?

Oh, ya sabes, la sostenibilidad se toma como la razón de muchos cambios hoy. En última instancia, se trata de mejorar sus propios resultados operativos. Aquí estamos de nuevo con el egoísmo. Mientras esto no se aborde de manera integral con todas las empresas de la cadena logística y de las asociaciones, no puede haber ninguna cuestión de sostenibilidad. Sin embargo, Nextrust es un buen ejemplo de cambio positivo en la logística. Quiero decir: ¡sigan así!

“¡Fuera con el intercambio de palets!”

Ahora tenemos que hablar de los problemas en las rampas.

Oh no, ya no puedo escuchar el tema. Mi opinión sobre esto llenaría páginas y ofendería a muchos.

Bueno, entonces ve! Con el impulso de introducir servicios adicionales basados ​​en tarifas para acelerar más rápidamente, Lidl ha recibido recientemente muchas críticas por parte de la industria del transporte, ¿con razón?

Por supuesto! Porque depende del destinatario descargar los productos entregados rápidamente. Si los funcionarios de Lidl creen que pueden resolver el problema sacando dinero del transportista para una rampa expresa, se han cortado. Lidl solo puede girar el tornillo hasta que se rompa. Y no queda mucho.

¿Entonces estas marcas aterrizan en listas negras?

Sí, tales almacenes centrales ya no tendrán un espacio de carga en el futuro. Ese ya es el caso hoy. ¿Qué proveedor alemán de logística quiere iniciar voluntariamente un almacén central de Lidl? Ninguno – si, entonces solo con los dientes apretados y por un precio correspondiente. Así que puedes conducir los costes logísticos a través del techo.

 

¿No ha mejorado nada en las rampas?

Pero el proceso de cambio está en progreso, pero aún no es el caso que el conductor reciba la apreciación que debe recibir. Después de todo, todos pueden mostrar buena voluntad al tratar al conductor como a una persona normal. Después de todo, él es el actor principal. Un café de bienvenida, un fichaje rápido en los papeles y una amistosa despedida, entonces cada gerente de almacén se convierte en amigo del conductor.

Así que todavía hay personas que llegan tarde. ¿Quién es un pionero, por ejemplo?

Uno que estuvo en el Congreso Alemán de Logística conmigo en el podio.

Así que es el fabricante de zumos Eckes-Granini.

Sí, para alguien que tiene un tiempo de respuesta de menos de una hora, a todos les gusta conducir, al menos si se paga un flete razonablemente razonable.

¿Y quién es particularmente bueno en el comercio de mercancías entrantes?

No conozco ninguna. Por cierto, la empresa Südzucker es excelente en lo que respecta a la gestión de capacidades en el sector de las materias primas.

¿Por qué?

En primer lugar, tienen un buen oído para la logística. Si tiene un problema, por ejemplo, inmediatamente obtiene el punto de carga que mejor se adapta al vehículo. Luego, el peaje y el combustible se pagan básicamente, de modo que no surjan cargos en las cargas. La rampa tampoco se mide con dos medidas diferentes, pero se aplica aquí: si el vehículo se carga rápidamente, también es rápido para el cliente. La apreciación hacia el especialista en logística es extremadamente alta, habiendo expertos en el lugar.

“Dejar de trabajar es imposible para mí, excepto. , “.

La industria del transporte todavía tiene un problema: muchos jóvenes ya no quieren hacerse cargo del negocio de sus padres. ¿Cuál es la situación con su empresa?

Mi hija Astrid todavía está involucrada conmigo. Pero es difícil evaluar si lo hará durante toda la vida. El estrés físico y mental es alto, y no todos pueden vivir con eso. Los márgenes también son demasiado bajos. Como empresa de logística, incluso en la gerencia media, puede ganar considerablemente más en menos tiempo con menos tiempo en el sector privado.

¿Cuánto tiempo quieres estar bajo la presión del transporte?

Oh, no he alcanzado el límite de edad o el límite de desgaste. Lo haré por unos años más.

¿Y por qué te gusta tanto ir a la oficina?

Porque tengo un gran equipo con mi esposa y nuestros empleados. En este ambiente, me siento muy bien. Son la fuente para divertirse todos los días en el trabajo. Dejar de fumar está fuera de la cuestión para mí, a menos que alguien quiera comprar una empresa de ese tipo. Pero por supuesto, la suma tendría que ser correcta.

Este es Hubertus Kobernuss

En realidad, habría preferido estudiar informática. Pero después de la muerte de su padre Jürgen Kobernuss, casi no tuvo más remedio que continuar con la compañía de transporte fundada en 1948. Hubertus Kobernuss se convirtió en propietario de Jürgen Kobernuss Spedition, una empresa de logística de alimentos con sede en Uelzen (Baja Sajonia) en marzo de 1980 a la edad de 19 años. El hombre de 57 años también participa en numerosas asociaciones. Por ejemplo, es presidente de la junta ejecutiva de la asociación de transporte refrigerado Transfrigoroute Deutschland y miembro de la junta de supervisión de la Asociación Federal de Logística y Gestión de Residuos de Carreteras (BGL). También es activo como cazador. Una de sus aficiones es el tiro al plato. A Kobernuss también le gusta jugar al golf. Está casado y tiene tres hijas.

Ver más en – Dvz.de

 

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