DENUNCIADA DGT Y DGC por infracciones graves en la foto autopublicitaria del cambio de señalización vertical de velocidad.
El Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, a la vista de la imagen de autopublicidad de la Dirección General de Tráfico (su Director) y la Dirección General de Carreteras (su director), ha procedido a abrir expediente denuncia contra el estado de la carretera por infracciones graves a la ley contra la seguridad de los ciudadanos.
A la derecha de ambos directores se observa la ausencia de pieza separador en el guardarrail (Barrera de seguridad metálica) entre el poste y la barrera, existiendo espacio suficiente para su instalación. La ausencia de esta pieza afecta al comportamiento dinámico del sistema y supone un ahorro de costes ¿dónde está el dinero de esas piezas?.
Por otro lado, se ha observado que la berma de la explanación es ilegal debido a su disposición geométrica, creando el sabido riesgo compensado por lo que dicta la correspondiente norma técnica. En el caso de motoristas, esta disposición genera una casuística de cinemática en el siniestro que puede llegar a la decapitación del motorista.
Por otro lado, vemos de nuevo la ausencia de sistema de protección de motoristas y aunque la norma dicta que en este lugar no es obligatorio ponerlo, si debemos advertir a la DGT que esos postes matan a 90 km/h y a 20 km/h.
Mas allá en la historia queda el uso de postes soportes en C en carretera convencional… pero en ese debate histórico no entraremos.
Por todo lo anterior y ante la conducta temeraria en mantenimiento de carreteras de la DGT por no denunciar y sancionar al que tiene al lado DGC, se procede a la apertura de expediente y formulado de la correspondiente denuncia oficial y formal en base a lo que preceptua la OC 35/2014, el RD 1428/03 y el RD 320/90.
Nota. No entendemos estas actitudes o la ausencia de aptitud en la función pública.
Para más información.
seguridadvial@seguridadmotociclistas.org
Tfno. 605806676
Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053
La carretera donde desgraciadamente han fallecido cuatro motoristas el pasado domingo en Veneguera, en Gran Canaria, está llena de agujeros y en mal estado.
Así se desprende al menos por las imágenes que se han publicado durante el rescate momentos después del accidente.
Piso en mal estado lleno de grietas y agujeros – Foto Laopinión.es
Piso en mal estado lleno de grietas y agujeros – Foto Laopinión.es
Piso en mal estado lleno de grietas y agujeros – Foto Laopinión.es
Imagen del mal estado del asfalto – Foto Canarias7.es
Otras fuentes han indicado, por otra parte, que los hechos tuvieron lugar en un tramo de vía recto comprendido entre dos curvas bastante cerradas, circunstancia esta que refuerza la teoría de que ambas motos acabaron colisionando de frente porque una invadió el carril de la que venía de frente, si bien este aspecto está todavía por aclarar.
En plena controversia con la decisión de la DGT de bajar los límites de velocidad en las carreteras convencionales a 90 km/h, ha surgido la indignación de los usuarios de las vías, asegurando que lo que tiene que hacer el gobierno es arreglar las carreteras que están en un estado bochornoso. Así se desprende de las imágenes captadas en la carretera de Veneguera, donde ocurrió el fatal desenlace el pasado domingo.
Según ha publicado el diario Abc.es, la conservación de las carreteras españolas tiene un suspenso bochornoso. Los socavones, baches, zanjas y gravilla suelta son elementos habituales en algunas carreteras, y que hacen que España no salga bien parada en materia de conservación de su infraestructura de carreteras. Según un reciente estudio de la Asociación Española de la Carretera (AEC), nuestro país suspende en la conservación de las vías y califica el estado del asfalto como muy deficiente. Además, señala que el deterioro del pavimento es la causa principal del 94% de los accidentes ocasionados por culpa de la vía.
Según este organismo uno de cada trece kilómetros de la red de carreteras española presenta deterioros relevantes en más del 50% de la superficie del pavimento, acumulando baches, roderas y grietas longitudinales y transversales.
Se trata de desperfectos que pueden afectar a la estructura de la plataforma, comprometiendo la comodidad, eficiencia y seguridad de la circulación, motivo por el cual podría ser aconsejable reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h, una medida que afectaría a 6.800 kilómetros de carreteras.
Ese mal mantenimiento de las carreteras es un peligro para los conductores, puesto que eleva el riesgo de sufrir un accidente. Pero también presenta grandes inconvenientes para los coches «ya que estos sufren directamente el impacto provocado por esas anomalías sobre el pavimento ocasionando grandes y costosas averías que obligan a visitar el taller antes de tiempo y además suponen un daño económico para el bolsillo. Algo que se podría evitar si las administraciones dedicaran más atención y recursos a la buena conservación de las vías», señala Diego Renedo, CEO de Autingo.
Uno de los elementos que más sufre al conducir habitualmente por carreteras mal asfaltadas es el sistema de suspensión. Su misión es la de absorber las irregularidades del pavimento, intermediando entre las ruedas y la carrocería, asegurándose de que los neumáticos estén siempre en contacto con el asfalto y permitiendo una conducción más estable y segura.
Sin embargo, los botes provocados por los baches y huecos presentes en la calzada pueden dañar este sistema afectando a componentes clave como los amortiguadores o los silentblocks del trapecio. En caso de avería de alguno de estos elementos, la reparación ascendería a unos cientos de euros. Así por ejemplo, el coste medio de cambiar los amortiguadores según los datos de Autingo alcanza los 400 euros, mientras que reemplazar los silentblocks del trapecio de todos los ejes supone unos 150 a 190 euros, dependiendo del modelo del coche.
La dirección también puede convertirse en víctima del asfalto deficiente. Una de las consecuencias sería la holgura de la rótula de dirección, lo que exigirá un cambio urgente cuyo coste ronda los 179 euros. A su vez también se puede ver afectada la alineación de las ruedas, provocando una pérdida del paralelismo, lo que ocasionará un mayor desgaste de los neumáticos, más consumo de combustible y mayor peligro al volante.
Además de todo lo anterior, cabe señalar que los neumáticos también sufren en exceso por su contacto directo con el pavimento, acelerando el desgaste o aumentando las posibilidades de reventones y pinchazos. Asimismo, las vibraciones y golpes provocados por el bacheado también pueden afectar al circuito eléctrico del vehículo, los sistemas de elevalunas y cierre centralizado, salpicadero o incluso deteriorar el interior del habitáculo, entre otras cosas.
Los accidentes y las averías ocasionadas por el mal estado de las carreteras se pueden reclamar. Para ello, hay que identificar de quién es la propiedad de la vía, que puede ser el Ministerio de Fomento, la comunidad autónoma o una empresa privada, y recopilar las pruebas de que la avería o accidente se ha debido al estado del asfalto ya sea a través de fotos o el mismo atestado de la policía. Si se tiene un seguro a todo riesgo, la compañía aseguradora cubrirá los gastos de reparación y se encargará de hacer las reclamaciones pertinentes. Si no es así, la mayoría de pólizas suele incluir defensa jurídica y si éste no es el caso, también se puede contratar a un abogado y reclamar al titular de la carretera.
Tanto el tipo de carretera por el que se circula como el tipo de vehículo van a determinar la velocidad máxima a la que se puede circular
La velocidad excesiva es una de las principales causas de accidentes mortales en España ya que reduce el tiempo de reacción, dificulta el control del vehículo y la rectificación de la trayectoria, aumenta la agresividad y el estrés del conductor, y altera el funcionamiento sensorial disminuyendo el campo visual y fisiológico. De hecho, circular a más velocidad de la que se marca en una determinada vía no solo conlleva sanciones económicas, sino que también se penaliza con horas de trabajo en beneficio de la comunidad, pérdida de puntos del carné de conducir, la retirada total del mismo e, incluso, penas de cárcel.
Pero los límites de velocidad no son siempre iguales para todos los conductores ni en todas las circunstancias. Tanto el tipo de carretera por el que se circula como el tipo de vehículo van a determinar la velocidad máxima a la que se puede circular. Dependiendo de si circulamos en bicicletas y ciclomotores o turismos y motocicletas, o si la carretera es una autopista o una vía urbana, los límites pueden variar desde los 45 km/h y hasta los 120.
Este 2019 ha entrado en vigor la modificación del artículo 48 delReglamento General de Circulación, referido a los límites de velocidad en carreteras convencionales y estableciendo como velocidad genérica máxima en dichas vías los 90 km/h. Uno de sus objetivos es el de reducir la diferencia de velocidad entre vehículos de transporte de viajeros y mercancías respecto de los turismos. Según diferentes estudios, los vehículos que circulan a velocidades dispares de la media de la vía, como pueden ser los camiones en relación a coches y motos, son más susceptibles de provocar un accidente, con una probabilidad 6 veces mayor que si estos vehículos circularan a la media del resto. Del mismo modo, velocidades de circulación más homogéneas favorecen la fluidez del tráfico.
Límites de velocidad según el tipo de carretera – DGT
Infracciones graves o muy graves
La Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de la Circulación, fija la normativa aplicable a los límites genéricos y específicos de velocidad, velocidad en adelantamiento y distancias entre vehículos. El incumplimiento de estas normas está tipificado como infracción grave o muy grave, sancionadas con multas de 100 a 600 euros, tal y como se recoge en la siguiente tabla:
Cuantía de las sanciones según la infracción – DGT
Además, el artículo 379 del Código Penal establece que «el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en 60 kilómetros por hora en vía urbana o en 80 kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años».
El sistema de Permiso por Puntos contempla también la pérdida entre 2 y 6 puntos por este tipo de infracción dependiendo del exceso de velocidad cometido. Y, por último, también cabe recordar que un agravante como la conducción temeraria aumentaría estas cifras.
El menor permanecía hospitalizado grave tras colisionar la moto en la que iba con su padre contra otra motocicleta. Su progenitor y los dos ocupantes del otro vehículo murieron en el acto
El Hospital Insular ha comunicado que el adolescente, víctima el pasado domingo de un accidente de moto en Mogán, ha fallecido en la mañana de este miércoles. En el impacto entre las motocicletas murieron en el acto los otros tres ocupantes, uno de ellos el padre del menor.
Tres días después del accidente el joven, de 14 años, ha fallecido en el Hospital Insular tras no poder superar varias intervenciones y transfusiones de sangre, lo que le mantenía en estado crítico.
El joven había sido el único superviviente del violento accidente de moto entre una BMW de alta cilindrada que chocó de frente contra una Honda 70 el domingo en Veneguera, en la carretera entre La Aldea y Mogán. En ese mismo accidente falleció su padre, Carmelo Lorenzo, que que conducía la Honda 70 y fue enterrado ayer en Arucas, así como la pareja formada por Jesús Carmelo Delgado y Angharad Rodríguez, de Tamaraceite y también enterrada ayer en San Lázaro.
El martes 29 de enero de 2019 han entrado en vigor los nuevos límites de velocidad en las carreteras convencionales. En relación con los vehículos pesados, la principal novedad es que la limitación genérica para camiones en todas las vías convencionales es de 80 km/hora.
El 28 de diciembre se aprobó la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación, en el que se regulan los límites de velocidad en las carreteras convencionales, aunque su entrada en vigor se retrasó un mes, para que los responsables de las vías puedan cambiar la señalización. Con el fin principal de reducir la siniestralidad vial se va a establecer una limitación general de 90 km/hora para turismos y motocicletas, similar a la que hay en la mayoría de los Estados de la Unión Europea.
Y como los estudios de accidentalidad han demostrado que se reduce la siniestralidad si se mantiene entre los vehículos ligeros y los pesados que circulan por las carreteras convencionales una diferencia en su velocidad de entre cero y diez kilómetros a la hora, el límite de velocidad para camiones en estas vías se fija en 80 km/hora. Es decir, se elimina la limitación a 70 km/hora en las carreteras con un arcén de menos de 1,5 metros de ancho. En la siguiente tabla se recogen los nuevos límites de velocidad.
Por otra parte, para los vehículos que realicen transporte escolar y de menores o que transporten mercancías peligrosas, se sigue aplicando una reducción de 10 kilómetros por hora sobre la velocidad máxima fijada en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula. Además, en carreteras convencionales con separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía podrá fijar un límite máximo de 100 km/hora para turismos, motocicletas y autocaravanas con MMA igual o inferior a 3.500 kilos. Y en las vías sin pavimentar, se establece una velocidad máxima de 30 km/hora.
Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies.
Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053
