Monthly Archives: enero 2019

La policía encuentra una Ford Tansit con una importante sobrecarga

 

La policía de carretera de Brandenbur, en Alemania, se ha encontrado con una curiosa carga. Así a primera vista parecía que algo no iba bien.

Los agentes de la patrulla pararon ayer a un transportista en la A15 cerca de boblitz  (Distrito de Oberspreewald-Lausitz).

A primera vista del vehículo, los agentes se percataron de inmediato que algo no estaba bien. Y así fue. El vehículo  articulado tirado por una cabeza tractora  Ford Transit estaba cargado con tres vehículos, un turismo, un todoterreno familiar y una furgoneta de almenos 8 plazas que tenían un peso total de 5080 kg.

 Se ha establecido una denuncia contra el conductor para garantizar el procedimiento de infracción y prohibir la conducción.

 

HI

En junio llega el tacógrafo inteligente que necesitará nueva tarjeta del conductor

El tacógrafo inteligente llegará en junio.

Quien posea una tarjeta de tacógrafo de primera generación no puede insertarla en un tacógrafo de nueva generación, mientras que aquellos que ya tienen la tarjeta de segunda generación podrán usarla cuando conducen vehículos con un tacógrafo de generación más antigua.

 

Rastreará el viaje de un camión desde el momento en que sale cuando lo recibe, le permite capturar datos “sobre la marcha”, sin detener al conductor, ayuda a la policía, pero quizás incluso a los conductores de camiones.

Del tacógrafo inteligente había sido discutido desde el año pasado, pero parece que ahora el tiempo se está extinguiendo y que, después de un aplazamiento final, el 15 de junio entrará en vigor el Reglamento 2018/502, que establece la introducción oficial de la nueva legislación.

 Se parte de la idea de que el tacógrafo debe estar conectado a un navegador, de modo que el camión (y por lo tanto el conductor) pueda rastrearse desde el momento en que comienza el trabajo, con inspecciones de tres horas en tres horas, hasta fin del día.

 La conexión entre el navegador y el tacógrafo también le permite verificar la velocidad y la distancia recorrida, lo que permite todas las comprobaciones necesarias.

 En resumen, la policía de tráfico, a través de la comunicación remota dirigida con Trasponder, puede conectarse al vehículo en movimiento y descargar datos sin siquiera detener el vehículo.

Se acerca el tacógrafo inteligente: recogida de datos.

Los datos recopilados de esta manera solo sirven para controlar el uso indebido o la manipulación del tacógrafo, cualquier alteración o exceso de velocidad.  Atención, la idea es permitir que la policía realice una primera revisión de los vehículos, para no detenerlos (y no perder el tiempo) a los que están en orden, pero el nuevo Reglamento también establece que los datos solo deben almacenarse. para el control y, en ausencia de violaciones, debe ser eliminado dentro de las 3 horas de registro. En caso de infracción, entonces, la patrulla debe detener el camión y emitir inmediatamente la multa.

El Tacógrafo inteligente y la tarjeta de tacógrafo.

Se necesita una tarjeta de tacógrafo de segunda generación para conducir un vehículo de tacógrafo inteligente de segunda generación. Quien posea una tarjeta de tacógrafo de primera generación no puede insertarla en un tacógrafo de nueva generación, mientras que aquellos que ya tienen la tarjeta de segunda generación podrán usarla cuando conducen vehículos con un tacógrafo de generación más antigua.

 Todos los datos se consideran personales, por lo que el conductor debe dar su consentimiento para que pueda ser transmitido a terceros.

Parece una medida protectora de la privacidad, pero el conductor del camión da su consentimiento cuando inserta una tarjeta de conductor por primera vez.

Atención, siempre es necesario que el número de la licencia de conducir se registre en la tarjeta de tacógrafo. Este número debe estar visible en la parte delantera debajo de la fecha de vencimiento, pero si la licencia se ha duplicado, el número debe ser el que se muestra en la parte posterior.

Por lo tanto, para estar siempre en orden, el conductor de un camión debe anotar los tres plazos importantes que le permiten conducir un vehículo. Y son: el vencimiento de la licencia, el vencimiento de la tarjeta de calificación (CQC) y el vencimiento de la tarjeta de tacógrafo. La licencia será renovada con certificación médica; La tarjeta de calificación con un curso de actualización de 35 horas y, en cambio, para la tarjeta de tacógrafo, será suficiente para presentar una solicitud en las oficinas de fomento más cercanas de la ciudad de residencia. Los tres documentos, excepto en casos especiales.

 

Ver más en – Professionecamionista.it

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Otro camión perdido… esta vez en Cirueña: los rescatadores fueron los vecinos con un tractor

De nuevo un camionero termina perdido en un camino en La Rioja Alta sin poder avanzar hacia delante o hacia atrás

 

Otro camión perdido en la Rioja Alta. Esta vez ha sido en Cirueña y, el protagonista, un enorme trailer que el pasado miércoles, no se sabe cómo ni por qué, se acercó, al parecer por Ciriñuela, hasta el acceso a la localidad situada a seis kilómetros de Santo Domingo de la Calzada. Allí se desvió hacia la urbanización del campo de golf, pasó junto al restaurante ubicada en la misma y se adentró por el camino de Santiago, un estrecho sendero de tierra por el que llegan los peregrinos al municipio.

El camionero siguió avanzando, hasta que debió ser consciente de que se estaba metiendo en un lío e intentó dar la vuelta cerca de una morena de paja. Para adelante, hacia atrás… El camino no daba más de sí, por estrecho, y terminó completamente atascado en la cuneta. Ahora sí que estaba metido en un lío. Lo siguiente que se presume es que se echó a dormir y esperó a ver mejor las cosas con la claridad del día siguiente, hoy, y, sobre todo, a que llegara una solución.

Se la trajeron unos vecinos que repararon en el camión. Uno de ellos, con un tractor grande, ayudó a sacarlo del barro. No se entendían entre ellos. Cuenta uno de los testigos que «lo único que le hemos entendido era Italia y luego Bulgaria». También observaron en su vehículo un distintivo con las iniciales GB (Gran Bretaña). Le invitaron a almorzar, pero el camionero declinó el ofrecimiento. Se le veía con muchas prisas. Así que siguió avanzando por el camino de Santiago, cruzándose con algunos atónitos peregrinos, hasta que llegó al cruce de la A-12, a la altura de Alesanco, y allí retomó el camino correcto. Se supone.

Ver más en – Larioja.com

 

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España suspende en la conservación de las carreteras y estado del pavimento

Puede costar a los conductores mucho dinero en averías, además del riesgo de sufrir accidentes

 

Socavones, baches, zanjas y gravilla suelta son elementos habituales en algunas carreteras, y que hacen que España no salga bien parada en materia de conservación de su infraestructura de carreteras. Según un reciente estudio de la Asociación Española de la Carretera (AEC), nuestro país suspende en la conservación de las vías y califica el estado del asfalto como muy deficiente. Además, señala que el deterioro del pavimento es la causa principal del 94% de los accidentes ocasionados por culpa de la vía.

Según este organismo uno de cada trece kilómetros de la red de carreteras española presenta deterioros relevantes en más del 50% de la superficie del pavimento, acumulando baches, roderas y grietas longitudinales y transversales.

Se trata de desperfectos que pueden afectar a la estructura de la plataforma, comprometiendo la comodidad, eficiencia y seguridad de la circulación, motivo por el cual podría ser aconsejable reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h, una medida que afectaría a 6.800 kilómetros de carreteras.

Ese mal mantenimiento de las carreteras es un peligro para los conductores, puesto que eleva el riesgo de sufrir un accidente. Pero también presenta grandes inconvenientes para los coches «ya que estos sufren directamente el impacto provocado por esas anomalías sobre el pavimento ocasionando grandes y costosas averías que obligan a visitar el taller antes de tiempo y además suponen un daño económico para el bolsillo. Algo que se podría evitar si las administraciones dedicaran más atención y recursos a la buena conservación de las vías», señala Diego Renedo, CEO de Autingo.

Uno de los elementos que más sufre al conducir habitualmente por carreteras mal asfaltadas es el sistema de suspensión. Su misión es la de absorber las irregularidades del pavimento, intermediando entre las ruedas y la carrocería, asegurándose de que los neumáticos estén siempre en contacto con el asfalto y permitiendo una conducción más estable y segura.

Sin embargo, los botes provocados por los baches y huecos presentes en la calzada pueden dañar este sistema afectando a componentes clave como los amortiguadores o los silentblocks del trapecio. En caso de avería de alguno de estos elementos, la reparación ascendería a unos cientos de euros. Así por ejemplo, el coste medio de cambiar los amortiguadores según los datos de Autingo alcanza los 400 euros, mientras que reemplazar los silentblocks del trapecio de todos los ejes supone unos 150 a 190 euros, dependiendo del modelo del coche.

La dirección también puede convertirse en víctima del asfalto deficiente. Una de las consecuencias sería la holgura de la rótula de dirección, lo que exigirá un cambio urgente cuyo coste ronda los 179 euros. A su vez también se puede ver afectada la alineación de las ruedas, provocando una pérdida del paralelismo, lo que ocasionará un mayor desgaste de los neumáticos, más consumo de combustible y mayor peligro al volante.

Además de todo lo anterior, cabe señalar que los neumáticos también sufren en exceso por su contacto directo con el pavimento, acelerando el desgaste o aumentando las posibilidades de reventones y pinchazos. Asimismo, las vibraciones y golpes provocados por el bacheado también pueden afectar al circuito eléctrico del vehículo, los sistemas de elevalunas y cierre centralizado, salpicadero o incluso deteriorar el interior del habitáculo, entre otras cosas.

Los accidentes y las averías ocasionadas por el mal estado de las carreteras se pueden reclamar. Para ello, hay que identificar de quién es la propiedad de la vía, que puede ser el Ministerio de Fomento, la comunidad autónoma o una empresa privada, y recopilar las pruebas de que la avería o accidente se ha debido al estado del asfalto ya sea a través de fotos o el mismo atestado de la policía. Si se tiene un seguro a todo riesgo, la compañía aseguradora cubrirá los gastos de reparación y se encargará de hacer las reclamaciones pertinentes. Si no es así, la mayoría de pólizas suele incluir defensa jurídica y si éste no es el caso, también se puede contratar a un abogado y reclamar al titular de la carretera.

 

 

Ver más en – Abc.es

 

 

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Inspección sanciona a Transportes Calviño (A Coruña) por vulnerar los derechos sindicales de sus trabajadores

La empresa Transportes José María Calviño Bascoy, con sede en el ayuntamiento coruñés de Sigüeiro, ha sido sancionada por la Inspección de Trabajo por vulnerar los derechos sindicales del delegado de la Confederación Intersindical Galega (CIG), Antonio Cebei, y del conjunto de los trabajadores de la compañía.

En el documento, al que ha tenido acceso Europa Press, Inspección ha explicado que Transportes Calviño ha vulnerado derechos fundamentales del trabajador, como el derecho al libre ejercicio de la acción sindical, a no ser discriminado una vez empleado por razón de su afiliación a un sindicato, así como el derecho al respeto de su dignidad y derecho a no sufrir represalias por el ejercicio de sus derechos y facultades.

“La conducta desplegada por la empresa en relación con Antonio Cebei fue pluriofensiva, pues las represalias por el ejercicio de su actividad sindical y representativa afectaron a sus condiciones de trabajo pero también a su función representativa, y por tanto, a los derechos de los demás trabajadores de la empresa”, ha señalado Inspección.

Por su parte, la CIG ha asegurado en un comunicado que la compañía, que se dedica a la recogida y entrega de palés, podría estar obligada a pagar entre 25.001 y 100.005 euros, ya que los hechos constituyen una infracción tipificada y calificada como “muy grave”.

Según la central sindical, el conflicto comenzó en julio de 2015, cuando Cebei fue escogido como representante de la CIG con los votos de todos sus compañeros. A partir de ahí, la CIG ha asegurado que comenzó “una persecución de la empresa que terminó con varios despidos, entre ellos el del propio delegado”.

La central ha recordado que está pendiente la celebración del juicio por el despido de Cebei, en el que se reclama la nulidad y la reincorporación “inmediata” del delegado de la CIG.

Asimismo, el representante de la FGAMT-CIG de Santiago de Compostela, Inácio Pavón, ha añadido que la organización sindical estudia acudir a la Fiscalía como perjudicada directa por estas acciones represivas de la empresa.

 

Ver más en – Galiciapress.es

 

 

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