Monthly Archives: enero 2019

La autoescuela más grande de camioneros es una empresa de transporte y se llama Dachser, formando a 207 profesionales

La autoescuela más grande para conductores profesionales en Alemania debería llamarse Dachser.

207 aprendices completan un aprendizaje como conductores profesionales en la empresa.

 

El proveedor de servicios logísticos Dachser continúa su ofensiva de formación para conductores de camiones. Como la compañía informa a la revista de comercio Trans Aktuell, actualmente hay 207 empleados en los tres años de aprendizaje en la capacitación como conductor profesional. Por lo tanto, Dachser debería ser el instructor más grande para conductores profesionales en Alemania. En total, según las cifras del Instituto Federal de Educación y Formación Profesional (BIBB), 3.951 jóvenes de Alemania comenzaron a formarse como conductores profesionales el año pasado. Eso es casi el diez por ciento más que el año anterior.

Dachser contratará a un total de 106 aprendices de BKF en 2018

Al igual que en 2017, Dachser también contrató a 106 aprendices en 2018 que desean completar la formación profesional como conductor profesional. Esta es la segunda vez consecutiva que la compañía rompe la marca de 100 nuevos aprendices de conductores profesionales.

En 2015, en el contexto de una escasez de trabajadores calificados, la empresa presentó su iniciativa de capacitación y anunció que le gustaría calificar a sus propios conductores profesionales potenciales ya gran escala. Después de completar el aprendizaje, Dachser quiere dejar a los conductores en sus compañías de transporte o, alternativamente, emplearlos en sus propias sucursales, siempre que tengan sus propias flotas. “En 2018, 23 aprendices de conductores profesionales completaron exitosamente su entrenamiento con nosotros”, dice Dachser.

Dachser también forma a conductores profesionales en Austria.

Al comienzo del nuevo año de aprendizaje, Dachser también anunció que también lanzaría su concepto de capacitación en Austria. Once aprendices comenzaron su formación de conductores en la compañía nacional Dachser en Austria. El proveedor de servicios logísticos con sede en Kempten señaló que en 2017, solo tres jóvenes en Austria decidieron entrenarse como chóferes profesionales.

 

Ver más en – Eurotransport.de

Imagen Manolo Álvarez

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HI

El presidente de Portugal viaja en camión entre Lisboa y Oporto para conocer los problemas de los camioneros

El Presidente comenzó en la mañana del lunes un viaje en camión entre Lisboa y Oporto para resolver los problemas de los conductores de camiones de larga distancia, acompañados durante todo el viaje por los medios. “No hay nada como conocer, eso es lo que voy a intentar hacer hoy”, declaró a los periodistas.

VÍDEO

Marcelo Rebelo de Sousa viaja desde Lisboa a Oporto  en camión.

El Presidente de la República se une a los camioneros para percibir las condiciones de trabajo. Marcelo Rebelo de Sousa salió de la terminal aérea de carga en el aeropuerto de Lisboa en un camión de carga de la empresa TMP, dirigido por Fernando Frazão, fundador y presidente de la asociación “Asphalt Drivers”, que había sido en diciembre en Mealhada . A su llegada, el Presidente dijo que estaba cumpliendo una promesa que hizo el 18 de diciembre a Fernando Frazão, que “tan pronto como él podía hacer la ruta Lisboa-Oporto, para ver de cerca como  era” y tratar de “entender un poco problemas “de los camioneros de larga distancia.

En el caso de Fernando Frazão, Marcelo Rebelo de Sousa se declaró “preparadísimo” para el viaje y comentó: “Tenemos que cambiar muchas veces de periodistas, ya sabe, entran, salen, entran, salen”. Antes de arrancar, el camión dio una vuelta a la rotonda y estacionó nuevamente ante la comunicación social. Ya con TVI al lado, el Presidente se volvió a los periodistas y preguntó: “¿Quién hace la segunda vuelta?”.

Los hábitos de un presidente feliz política

El jefe del Estado decidió almorzar con otros miembros de la asociación “conductores del carretera” en Condeixa-a-Nova, en el distrito de Coimbra. La segunda mitad del trayecto será hecha con Alexandrina Santos al volante, una camionera que también conoció el 18 de diciembre en la Mealhada. Este encuentro tuvo lugar en la semana en que se convocaron en Internet a varios puntos del país manifestaciones inspiradas en el movimiento de los chalecos amarillos en Francia, que tuvieron una débil adhesión.

Según Marcelo Rebelo de Sousa, se trató de “una iniciativa de Fernando Frazão que ya era antigua y que fue aplazada, a cierta altura, por otras circunstancias”.

El camionero que va a transportar a Marcelo Rebelo de Sousa explica dificultades del día a día Presidente de la República va a conocer las condiciones en que trabajan los camioneros. “Tuve un pequeño encuentro con él e hicimos la experiencia de unos cinco kilómetros, antes de almorzar con un grupo de colegas de él, para tratar de lo que él quería que yo percibía, que son las condiciones de vida de quien tiene la responsabilidad, no sólo de ser camionero, pero de ser camionero pero en estos camiones internacionales, de mayor responsabilidad, mayor envergadura y, por lo tanto, con horarios mucho más complicados y cargas y descargas mucho más complicadas “, dijo el presidente.

Ler mais em:Cmjornal.pt

 

 

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Incautados 24 camiones por dumping social en Bélgica

Las autoridades belgas incautaron el pasado sábado 19 de enero de 2019, 24 camiones de la empresa de transporte Sitra en Ypres.

 

Todo ocurrió durante un control coordinado contra el dumping social, cuando la policía federal y los servicios de inspección belgas incautaron 24 camiones registrados en Lituania y Polonia pertenecientes a la empresa de transporte Sitra, escribe hln.be.

En el lugar había 67 conductores de camiones extranjeros que fueron obligados a testificar por las condiciones de trabajo, de vida, y documentos. Nadie ha sido arrestado.

La inspección de las autoridades belgas se realizó sobre la base de la información recibida de Polonia por el Servicio Belga de Inspección y Supervisión de la Seguridad Social.

Según la investigación llevada a cabo por la inspección de trabajo polaca, la filial polaca de la empresa de transporte Sitra era, de hecho, una empresa buzon.

El inspector de trabajo que se hizo cargo del caso en Bélgica dice que hay algunas preguntas sobre el pago de obligaciones sociales para los conductores de camiones extranjeros, que lideran principalmente en Europa occidental, coordinado por Ypres, Bélgica.

 

El propósito de la inspección de control es verificar si Sitra es culpable de dumping social o no mediante eludir sistemáticamente las obligaciones sociales en Bélgica, lo que se considera una competencia desleal para las empresas que cumplen con los requisitos.

Si se comprueban las desviaciones de las leyes sociales, un juez puede decidir retener los 24 camiones incautados con el argumento de que habrían traído una ventaja injusta.

También es muy probable que los 24 camiones incautados se vendan en breve y que el dinero se deposite en una cuenta bancaria que se bloquearía.

 

Ver más en – Infotrucker.ro

 

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Multado un camionero por instalar un microondas en el salpicadero

La policía detuvo en un control policial a un conductor de camión de Hungría el viernes por la mañana, y descubrió una “obstrucción visual”. El chofer había instalado un microondas en la cabina del conductor.

 

Los días detrás del volante de un camión pueden ser bastante largos para los choferes: siempre es necesario un aumento de energía  durante la ruta. La ayuda contra el sueño y el cansancio ​​no solo necesita café o bebidas energéticas, sino también algo para comer. Un chofer de Hungría, obviamente, no quería perderse las comidas del microondas. Simplemente llegó e instaló el horno calentador en el estante del tablero de instrumentos, en el salpicadero.

Sin embargo, esto no está exento de riesgos: debido al horno de microondas, y también a otros objetos como parlantes y bufandas deportivas suspendidas, el conductor del camión desde su asiento del conductor solo puede ver el campo de visión de manera clara de acuerdo con las regulaciones.

Es por eso que sus construcciones aventureras fueron la última parada esta mañana en el Centro de Control de Vehículos Pesados ​​(SVKZ) en la ciudad de Schaffhausen. El conductor de 44 años fue representado en la oficina del fiscal cantonal, tuvo que depositar un depósito de varios cientos de francos y, por supuesto, retirar los artículos antes de continuar. (Lex)

 

Ver más en – Shn.ch

 

 

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El cierre de la N-340 a camiones reduce “a la mitad” los muertos en esta carretera a su paso por Castellón

Imagen ilustrativa de archivo

La Jefatura Provincial de Tráfico avala la medida impulsada en abril de 2014 entre Nules y Oropesa

“Es una tendencia que se está poniendo en práctica en más provincias”, resalta

Los números cuadran a Tráfico a la hora de cerrar las carreteras nacionales con mayor siniestralidad a los camiones. De hecho, una de las primeras decisiones de este tipo se adoptó en Castellón hace ya cuatro años y medio y tiene visos de seguir adelante muchos más. El cierre de la N-340 entre Nules y Oropesa, impulsada a raíz de numerosos accidentes con víctimas mortales, ha significado un descenso «a la mitad» en el número de fallecidos en este tramo de la carretera, según fuentes de la Jefatura Provincial de Tráfico, que destacan que la decisión de sacar los vehículos pesados de estos viales «es una tendencia que se está poniendo en práctica en más provincias».

En Castellón, la medida se puso en marcha en abril de 2014 con la obligatoriedad para los camiones de circular por la A-7 gratuita desde Nules hasta Oropesa. En este caso la medida no significó ningún coste para las arcas del Estado. En el caso de Tarragona, donde Tráfico ha decidido bonificar el uso de la AP-7 a los camiones, medida que se ha ampliado hasta Peñíscola, en la provincia de Castellón, el desvío de estos vehículos es obligadorio desde el pasado 2 de septiembre. En concreto, se trata de los tramos de la N-340 entre las poblaciones de Peñíscola-L’Hospitalet de L’Infant y Altafulla-Vilafranca y la N-240 a su paso entre Les Borges Blanques-Montblanc, que soportaban un elevado tráfico de vehículos pesados que contribuía a elevar la congestión y la contaminación acústica, sobre todo en los tramos urbanos de las mismas.

Unas bonificaciones aplicadas a tramos en Tarragona y su prolongación hasta Peñíscola que el Gobierno aún debe ampliar en el tramo Peñíscola-Torreblancaporque la N-340 no dispone de vial alternativo gratuito.

Para Tráfico la medida aplicada en Castellón ha servido como ejemplo para tratar de abordar los problemas de la N-340 en otras provincias vecinas como Tarragona. «El estudio de los datos y propuesta de soluciones en materia de siniestralidad y fluidez del tráfico, hizo que la DGT a mediados de 2014 adoptara una medida novedosa de gestión del tráfico consistente en restringir el tráfico de pesados en un tramo de elevada siniestralidad por razones de seguridad vial. Se mantiene tal medida, lo cual es reflejo de sus resultados positivos, siendo una tendencia que se está poniendo en práctica en más provincias», indican desde la Jefatura Provincial de Tráfico.

La reducción a la mitad de las víctimas mortales ha supuesto una «ayuda a la mejora de las cifras de siniestralidad vial». «Si bien hay que continuar monitorizando los datos e implementando medidas que contribuyan a consolidar esa tendencia no sólo en ese tramo sino por supuesto en toda nuestra provincia porque en seguridad vial no cabe la autocomplacencia ni perder de vista que el objetivo es evitar víctimas y, con ello, salvar vidas», indican desde Tráfico.

Ahora, y a solo tres meses de que se cumplan cinco años de la medida,Tráfico no se plantea suprimir el desvío obligatorio de camiones por la A-7.

 

Ver más en – Elmundo.es

 

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