Monthly Archives: enero 2019

El diésel subirá 3,8 céntimos por litro y afectará a 500.000 autónomos

Camión repostando en Estación de servicio Petrem Sarriá de Ter

El Gobierno incluyó ayer en su proyecto de Presupuestos un aumento de la imposición dirigido a rentas altas, grandes empresas, carburantes y fortunas. Las cuentas de 2019 llegan con una subida por partida doble de los impuestos a los combustibles. Por un lado, el Ejecutivo incrementa 3,8 céntimos el litro el impuesto al diésel para ir progresivamente equiparándolo con el de la gasolina. Un aumento que redundará en 670 millones de recaudación, que como avanzó ABC eximirá al gasóleo profesional y al bonificado agrícola.

Si bien estos regímenes acogen a transportistas y taxistas con taxímetro, los profesionales afectados llegan a 130.000 según estimaciones de ATA, que eleva a 500.000 los autónomos que pagarán más por la subida de diésel. Junto a ello, el tramo autonómico del llamado «céntimo sanitario» desaparece y se eleva a su horquilla más alta –con subidas de hasta siete céntimos el litro– en Asturias, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Extremadura, La Rioja, Madrid, Navarra y País Vasco. Una medida que arrancó el 1 de enero de 2019 y que ya contemplaban las cuentas de 2018. Todo ello redundará en 390 millones adicionales, por lo que en suma, los carburantes tributarán mil millones más.

Junto a ello, sube el IRPF al 0,4% de contribuyentes que ingresan más de 130.000 euros en IRPF, elevando el tipo del 45% al 47% y al 49% para aquellos que ingresan más de 300.000. Y también se incrementa para los que perciben rendimientos del ahorro superiores a 140.000 euros, para arrojar 328 millones de ingresos.

Además, se eleva un 1% el Impuesto de Patrimonio a los que tienen más de 10 millones de euros (339 millones) y el tributo pasa a ser permanente, si bien hasta ahora era temporal y siempre se había renovado desde 2012.

A petición de Podemos, las 224 socimis que hay en nuestro país pagarán 10,5 millones de euros por el establecimiento de un tipo del 15% en Sociedades al beneficio no distribuido. Un tipo que también se fija como mínimo para las empresas que facturan más de veinte millones en Sociedades sobre base imponible, siendo del 18% para banca e hidrocarburos.

Junto a la tributación del 5% de las exenciones por los dividendos y plusvalías obtenidas en el exterior a las grandes empresas, Sociedades sumará 1.776 millones más. Asimismo, reduce del 10% al 4% el IVA de los productos de higiene femenina, del 21% al 4% a los libros electrónicos y al 10% para los servicios veterinarios: 77 millones menos de ingresos.

 

Ver más en – Abc.es 

 

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La Guardia Civil patrullará en Seat León ST. No para de sumar nuevos vehículos

Nuevos vehículos para el cuerpo.

La Guardia Civil no para de sumar nuevos vehículos para que patrullen sus agentes, si ayer os adelantábamos cuál es el nuevo SUV que va a incorporar a su flota, ahora hemos cazado un tráiler repleto del nuevo coche que formará parte del cuerpo: el Seat León ST.

VÍDEO: Nos colamos en un Control sobre distracciones de la Guardia Civil

No queda claro cuándo empezarán a circular, pero las diversas unidades del modelo de la marca española parecen estar ya totalmente preparadas, luciendo el característico combo de carrocería blanca con tonos verdes (aplicado aquí a el capó, las puertas y el portón trasero).

Llama la atención que la benemérita se haya decantado por la carrocería familiar del Seat León en lugar de la de cinco puertas normal, aunque el espacio extra del maletero es un punto a favor a la hora de trasladar equipamiento.

Descubrimos cuál es el nuevo SUV de la Guardia Civil

Tampoco conocemos cuál es el motor que utilizan estas unidades, aunque teniendo en cuenta el uso que se le va a dar podemos hacer cábalas. Dedicados a patrullar, van hacer cientos y cientos de kilómetros lo que, sumado al hecho de que la Guardia Civil no trabaja dentro de Madrid ciudad, hace que parezca obvio que equiparán motores diésel, de menor consumo y (al menos de momento) más baratos de repostar.

Galería: nuevas motos de la Guardia Civil (4)

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La gama de bloques de gasóleo que ofrece Seat está formada por el 1.6 TDI de 110 CV con cambio manual, el mismo bloque con cambio automático y 2.0 TDI de 150 CV con cambio DSG, por lo que, por costes, quizá el primero sea la opción más asequible. Tampoco habría que descartar que hayan optado por una variante GNC, cuyo coste por kilómetro también es bajo.

Fuente: Social Drive.

 

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Multa de 240 euros y un mes sin licencia de conducir por no facilitar el paso a vehículos de emergencias

Multa de 240 euros y un mes sin licencia de conducir: esto fue impuesto por el tribunal de distrito de Hann. Münden a un conductor de camión que no había facilitado y había estrechado un carril de rescate en la A7.

La policía de la carretera, que quería circular a través del carril de emergencia a  socorrer durante un accidente, había avanzado muy  lentos, como los dos policías informaron como testigos ante el tribunal, ya que toda una serie de camiones estaban en el carril izquierdo. La policía viajaba con un coche normal. Un vehículo de emergencia más amplio no habría llegado, bosquejó uno de los testigos. La policía fotografió los camiones y mostró a varios conductores.

En el caso, que  se juzgó ante el tribunal de distrito en Hann. El acusado, el conductor se había opuesto a apartarse. El agente describió que había evitado girar a la izquierda solo porque el coche de policía se acercó por detrás y no pudo esquivar a la derecha para despejar un carril de rescate . Sin embargo, el juez no pudo seguir esto, porque había una brecha entre el tiempo registrado en el tacógrafo del camión y en la cámara de la policía.

De  todo esto, concluyó que el camión ya estaba en el carril izquierdo cuando se acercó el vehículo de emergencia. Pero eso significa que el hombre condujo sobre el carril izquierdo, que no debería hacerlo  en las carreteras de tres o cuatro carriles con su camión. Incluso la objeción de que en la carretera por la fuerte nevada “caos” ha prevalecido, no se aplicaron: las reglas para formar rutas de escape se hacen solo para esas situaciones especiales, ya que a menudo se trata de la vida y la muerte.

El deber de formar un carril de emergencia.

El carril de rescate no lleva su nombre en vano, puede salvar vidas. El Verkehrswacht Münden había distribuido  el año pasado  folletos que así lo informaban y llamó la atención sobre algunas reglas:

  • El carril de rescate siempre se forma entre la pista en el extremo izquierdo y el carril a la derecha. Los vehículos que circulan por el carril izquierdo girarán a la izquierda. Vehículos en el carril central o derecho, conduzca hacia la derecha.
  • Lo importante es conducir por delante, dejando suficiente espacio para el automóvil al frente y alineando el automóvil en paralelo al tráfico.
  • Ya debe formarse un carril de emergencia durante el tránsito estancado y mantenerse abierto, y no solo cuando los vehículos de emergencia con luz azul y sirena vienen de atrás. Si los vehículos ya están cerca uno del otro, ya no es posible dejar espacio para los vehículos de emergencia a tiempo.
  • Mientras el tráfico no fluya claramente nuevamente, el carril de emergencia debe mantenerse abierto. No todos los ayudantes llegan al lugar del accidente al mismo tiempo, o el accidente fue más intenso de lo que se pensó inicialmente y se necesitan más equipos de rescate o vehículos especiales de limpieza.
  • En las carreteras y fuera de la ciudad, las rutas con al menos dos carriles en cada dirección están obligadas según el Código de Carreteras para formar un carril de rescate. Esto es indicado por el ADAC.

Ver más en – Hna.de

 

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CLAVES DE LA LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

LAS CLAVES DE LA LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

LA LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE (LOTT) TIENE UN ESPECIAL INTERÉS EN SECTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TANTO A NIVEL NACIONAL COMO INTERNACIONAL.

Esta ley, que en 2013 vino a modificar el Código de Comercio de 1885, se complementa con el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT).

LOTT PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

La Ley trajo algunas modificaciones de importancia para el transporte de mercancías por carretera:

  • Carga completa y carga fraccionada: la carga y descarga se pacta en cada caso, pudiendo ser el cargador o el destinatario quien se ocupe de esto. El transportista se responsabiliza por la carga y descarga, salvo que se acuerde otra cosa previamente.
  • Régimen de paralizaciones: cuando las contingencias por las cuales el transportista debe parar no están asociadas a él o el vehículo, éste cobrará por la cantidad de horas o días de demora.
  • Régimen de precios: los cambios en el precio del gasóleo modifican el precio del transporte.
  • Concepto de pago: el cargador es el responsable del pago, aún cuando se acuerde que el pago lo realice el destinatario, si éste incumpliera el pago, recaerá sobre el cargador.

REFORMA DEL ROTT PARA EL 2019

Aunque se esperaba la entrada en vigor de una reforma del Reglamento para el 1 de enero, se ha aplazado sin fecha límite para el año 2019.

La reforma está enfocada en el acceso al sector profesional, eliminando el requisito de flota mínima exigida para poder acceder por primera vez, obligado por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Esta modificación podría provocar la entrada de más competidores en un mercado ya muy atomizado y competitivo, así como con unos márgenes bastante ajustados.

Para compensar las exigencias, se ha previsto reforzar la exigencia en el resto de los requerimientos de acceso al mercado, como una mayor atención a aspectos técnicos como instalaciones y medios (técnicos y administrativos) para operar.

 

Ver más en – Transporte-urgente.es

 

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A 90 por hora en el corredor, ¿pero no era una vía de alta capacidad?

Tráfico considera el tramo Xove-Viveiro una carretera convencional, por lo que aplicará el decreto que entra en vigor dentro de dos semanas

En menos de dos semanas entrará en vigor el Real Decreto a través del que el Gobierno central reducirá la velocidad en todas las carreteras secundarias del país. Son algo más de 7.000 kilómetros de vías convencionales en las que Tráfico bajará la velocidad autorizada de 100 a 90 kilómetros por hora. Pero la sorpresa se la están llevando un buen número de conductores mariñanos puesto que el único tramo de corredor que existe en la comarca, el comprendido entre la rotonda de Beltrán, en Xove, y la de Area, en Viveiro, también se verá afectado por la medida adoptada por la Dirección General de Tráfico.

 

Ayer mismo, operarios de conservación instalaban la nueva señalización en un trecho que no llega a los 8 kilómetros de longitud, y que ha agilizado el tránsito en la carretera de la costa. La razón es tan dura como sencilla: con un carril para cada sentido en la mayor parte del vial y sin mediana, entre otros, aunque se quiera, el corredor no pasa de ser una carretera convencional.

 

Ver más en – Lavozdegalicia.es

 

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