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Policía descubre trucos sorprendentes de los transportistas al tacógrafo

En los controles de transporte realizados recientemente a lo largo de la A1, entre bremen y Hamburgo, los funcionarios de la patrulla sittensen se han encontrado en las últimas semanas con trucos sorprendentes de los transportistas que tratan de vulnerar la disposición jurídica de las normas en detrimento de los que si las cumplen.

En principio, los conductores profesionales  pueden conducir como máximo 9 horas diarias. Como excepción: Se puede llegar a las 10 horas diarias dos veces en una semana. La conducción total de una semana, donde por regla general estará comprendido entre las 00:00 del Lunes hasta las 24:00 del Domingo. No se pueden superar las 56 horas de conducción en una semana. Tampoco se pueden superar 90 horas de conducción en 2 semanas consecutivas.

En el sector del transporte de mercancías, hay mucha  competencia  desleal y lucrativa, y el tiempo es igual para todos. En consecuencia, algunos de los empresarios intentan eludir estas normas. Así, no rara vez se manipula el tiempo de los dispositivos de control con tecnología sofisticada. Si los policías descubren un sistema de seguridad irregular, esta sospecha despierta interés.

En un caso, la policía alemana detuvo durante un control en la A1 a varios camiones para inspeccionar.

Los expertos descubrieron en algunos de ellos,  que en la transmisión de los camiones que había abierto un sensor tacógrafo que se  separa aplicar el tiempo de ejecución intercalando de una resistencia, el conductor ha sido capaz de eliminar manualmente los datos

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En tales casos, la policía dirige un proceso penal por la falsificación de datos importantes.

Más difícil que la mera infracción, desde el punto de vista de los funcionarios, es la amenaza del transporte por carretera por parte de los conductores tramposos

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Con la manipulación técnica, los tiempos de conducción,  los que van legales se ven superados durante varias horas o días y, por tanto, se reducen  peligrosamente los períodos de descanso necesarios, con el consiguiente peligro.

Otro aspecto crítico es la manipulación. Al cambiar la técnica, como en el caso descrito, también se han desactivado los elementos importantes de la tractora. Su conductor ya no podía disponer de la seguridad del antibloqueo (ABS), el programa de estabilidad electrónica (ESP) y la diferencia de Warner.

Sin embargo,  los responsables no son los propios conductores, sino los que los explotan con un potencial criminal significativo.

Fuente: Policía alemana

 

 

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